南京挖出奇怪木頭，刻有百人名字，專家：鄭和下西洋，絕非偶然

朱元璋建立明朝後，重視農商，鼓勵開墾，農業和手工業都得到了迅猛的發展，創造了“洪武之治”。朱元璋是一位偉大的帝王，他的兒子朱棣也頗有作為，朱棣雖然通過“篡位”登基，但他在位期間，遷都北京、穩定邊疆，編修《永樂大典》，派遣鄭和下西洋，也創造了“永樂盛世”。

特別是鄭和下西洋，對中國乃至世界的影響深遠。在距今600年前，朱棣派遣鄭和帶領世界上最大規模、最先進的艦隊出海，創造了諸多歷史。但人們不禁感嘆，如此浩大的工程，明朝是如何保障鄭和艦隊的船隻安全的呢？2003年八月，在南京的水塘裡挖出了一塊奇怪的木頭，刻有百人的名字，有學者表示：鄭和下西洋，能平安出海，絕非偶然。

鄭和一共七次下西洋，每一次規模宏大，據《明史·鄭和傳》記載：

永樂三年六月，命和及其儕王景弘等通使西洋，將士卒二萬七千八百餘人，多齎金幣。

試想，28000人的隊伍，相當於現在1-2個整編師的規模，不僅人數眾多，而且所需的船隻也不在少數。鄭和每次出海，船隊都有100多艘船隻，包括60多艘大船，以及幾十艘小船在內。從福建出發，沿海岸線到達南海，再途徑馬六甲海峽到達印度洋，然後到達非洲東海岸，如此遙遠的距離，不僅要求隊伍具有高超的航海水平，對船隻的穩定性也有較高的要求。

有一個鮮明的對比：鄭和第一次下西洋發生在公元1405年，在此130年前，元世祖忽必烈兩次征討日本，先後動用戰船3000餘艘，20萬士兵，最終卻失敗而歸。忽必烈未能征服日本，究其原因，是因為造船水平太低，忽必烈又急於求成，強迫朝鮮勞工抓緊造船。最後在臺風之下，蒙古戰船不夠堅固，有的被颱風直接摧毀，有的由於船隻相互碰撞而破碎。

忽必烈的大軍從朝鮮半島到日本，海上距離不足500裡，而鄭和則需要跨越茫茫大洋，里程是元朝大軍的數百倍，為何鄭和的隊伍能平安歸來呢？鄭和的船隻到底有何奧祕呢？

2003年夏天，南京的一處特殊的“水塘”在清除汙泥時，挖出了一塊十分奇怪的木板，這塊木板是由樟木拼接而成，木質堅硬，雖然經過多年的浸泡，但仍舊沒有腐爛，最特別的是，木板上刻有密密麻麻的文字，因為陰刻，時間久遠，但依稀可以看出，這些文字竟然都是人名，而且是數百人的人名。專家通過這塊木板，揭開了鄭和船隻的祕密。

原來，上文所說的“水塘”是南京的龍江寶船廠遺址，也就是明朝永樂時期，專門為鄭和下西洋造船的地方。到了明朝中後期，船廠廢棄，這些地方逐漸淪為水系，而一些船塢，則淪為水塘，被人稱為“作塘”，雖然廢棄多年，但還總能挖出一些有價值的東西。例如，1953年，四作塘挖出長達10米的無孔方木料。1957年挖出長達11米、直徑40釐米的超大舵杆。1974年，挖出一隻長2.6米的銅錨。2003年，六作塘清淤，竟然挖出上述的木板。

據明朝顧起元《客座贅語·寶船廠》的記述：鄭和的寶船長達四十四丈（147米），寬一十八丈（60米），寶船的垂直投影面積約900平方米，比一個標準足球場的面積還要大。朱棣為了把這些大船造的牢固，把參與造船的官員和工匠的名字都刻在船頭的木板上，如果船隻質量有問題，這些人全部要問責，相當於搞了個“源頭實名制”，如此以來，所有工匠和監造的官員，都不敢有絲毫馬虎，畢竟，如果船隻出事，這些人可能都人頭不保。

朱棣的這一招“實名制”，就是鄭和的船隻非常堅固的原因。因此專家表示：鄭和平安出海，絕非偶然，這種制度就算放在今天的工業上，也一樣能造出高質量的超級商品。

鄭和下西洋，用最先進、最龐大的艦隊，從福建穿越“萬國”，一路來到非洲東海岸。鄭和奉朱棣之名，一路上不侵略，宣揚大明朝的和平友好精神，不僅把“海上絲綢之路”發展到了頂峰，還將中國人民愛好和平的理念傳到了全世界，這就是鄭和下西洋最偉大之處。殊不知，鄭和之所以能夠乘坐堅固的船隻，明朝的這些被“實名制”的船工和官員，做出了偉大的貢獻，他們的名字，也應該和鄭和一樣，被後世銘記。