不意人間有腦洞若此，德國末日戰鬥機So 344

熟悉二戰的的朋友可能都知道德國二戰後期開發的Ba 349蝮蛇火箭戰鬥機。這種火箭動力的簡陋木質飛機從地面發射架垂直髮射，武器是塞滿機頭的多管火箭巢，攻擊完畢後機身斷成兩截，飛行員跳傘逃生，後機身用降落傘回收。

​ 蝮蛇進攻前要先拋掉鼻錐露出發射器

本以為這個腦洞就算夠大的了，沒想到還有更大的。

這裡要說的是德國的另一種末日機型，索姆博爾德So 344型火箭戰鬥機。

​ 索姆博爾德So 344

這架飛機的設計者是德國工程師海因茲·索姆博爾德，這個人的名氣不算大，我只查到他的研究機構或工廠在德國的瑙姆堡。

與純末期克難設計的蝮蛇不同，So 344的設計開始較早。最初可能因為英倫空戰中自衛能力不足的德國轟炸機損失慘重，海因茲·索姆博爾德打算設計一架寄生式戰鬥機，由轟炸機隨身攜帶，遇敵時放出以提供保護。預計該機將攜帶一門中軸30毫米MK108航炮和兩支MG81機槍。這種護航型的外形目前已不可考。

但隨著戰爭形勢的改變，1943年之後德國空軍的重心轉向攔截來襲的盟軍轟炸機群。德國戰鬥機的常規火力在四發轟炸機箱型編隊面前撞得頭破血流。恰在此時出現了一個戰例，一個掛載炸彈的Bf 109中隊在實戰中將一顆裝定時引信的250千克炸彈扔進了B-17轟炸機箱型編隊內部，一舉炸掉了3架B-17，並且炸散了整個編隊。

受這種大力出奇跡的思路啟發，海因茲·索姆博爾德大幅度修改了原設計，於1944年1月推出了截擊型的So 344火箭戰鬥機。值得一提的是這個機型不同於戰爭後期很多設計師為逃避兵役搞出來的狂想，同樣信奉大力出奇跡的德國航空部（RLM）對So 344興趣濃厚，如果不是戰爭失敗太快，這種飛機很可能真會得到量產。

So 344的特點是整個機頭是一發500千克重的大型火箭彈，內裝400千克炸藥，為了保持航向穩定還安裝了4片大型彈翼。

​ 機頭就是一發大型火箭彈

因為機頭太重，為保持平衡，飛行員的座艙被移到垂尾根部。和後期其他克難設計相同，So 344的機身和機翼為木質結構，儘量簡化。該機除機腹固定的滑撬外沒有起落和地面移動結構，在地面用拖車運輸，起飛則由轟炸機攜帶。

地面由小型半履帶拖車運載

地面由小型半履帶拖車運載

So 344的典型作戰方式是由轟炸機掛載或拖曳爬升到2000—4000米空中。如採用拖曳方式，牽引鉤將連接在機頭火箭彈的主要保險機構上，脫鉤時打開彈頭保險。

飛機被釋放後將打開火箭發動機，憑自身動力爬升到高於盟軍轟炸機編隊的高度，然後以45度角或垂直衝向轟炸機編隊。在預定的距離上，飛行員對準轟炸機箱型編隊中心發射由時間引信控制的機頭火箭彈。

當轟炸機編隊被炸散後，So 344將衝入敵陣，用機槍收拾掉落單的受傷轟炸機，然後駕駛員將使用剩餘的火箭燃料飛向機場，最後用機腹滑撬降落。

​ 一組很有趣的So344作戰示意圖

雖然RLM很青睞So 344，但這種飛機最終還是沒能走下繪圖板。1945年初該機生產工廠被佔領，當時只來得及製作了1:5的風洞試驗模型，但據說已經進行了大量吹風試驗，顯然德國人是以一種很認真的態度在開發這種飛機。

1944年拍攝的風洞模型照片

1944年拍攝的風洞模型照片

與一般資料說明的So 344動力使用瓦爾特109—509火箭發動機不同，So 344的動力從來沒有正式確定過，並且很可能將設定為泛用多種不同型號的火箭發動機。從風洞模型照片也可看出，機尾部有多個火箭噴口，與現代模型和復原畫的單噴管截然不同，因此該機的最大速度和著陸速度等關鍵數據也付之闕如。

說句老實話，當我還是個十幾歲孩子的時候，曾經幻想過這種把半截機體發射出去打人的創意，沒想到德國人認認真真地把這種想法形成了型號，該說他們腦洞太大呢還是腦洞太大呢？

So 344這種寄生式飛機的尺寸很小，全長7米，翼展5.7米，起飛重量1350千克。這麼小的飛機的操縱性一般來說好不到哪兒去。因為飛機又小又輕，500千克重的彈頭髮射出去，後坐力對飛機的影響、重心的巨大改變、氣動外形變化後帶來的操縱性變化將使主機體的飛行變得十分危險，這一點好像德國人並沒有仔細考慮。

進攻中的So344正在發射火箭彈頭

更有甚者，德國人還希望發射火箭彈頭後該機還有一定的戰鬥力，還要能自己飛回機場，因此設定該機飛行時間長達25—30分鐘。這真不知道該如何實現，要知道Me 163型火箭戰鬥機帶的兩噸燃料只夠它燒8分鐘的，就算So 344是空中發射能省下起飛燃料，可它全重才多少啊？

哦，又忘了德國人有黑科技的了，沒準他們真能呢！

該機在攻擊完畢後需要靠自身動力找到附近的機場降落，而除了肚子下那個滑撬鼓包之外沒有其他輔助降落的設備。可以說So 344的整個作戰流程是步步驚心，飛行員要什麼樣的技術和運氣才能安然無恙啊。

國外對這種飛機比較感興趣，模型產品和作品不少，國內好像沒怎麼見到。