自從飛機被人類投入使用以來，讓人類不僅僅侷限於地面和海上的運輸途徑，真正的實現了立體空間的三位一體，戰爭推動了科技的發展，在天上飛的飛機和地面上跑的汽車一樣，也需要燃料來提供動力，但是汽車沒有了可以直接拐進加油站，對於早期的飛機也是如此，空中沒油了只能麻溜的返場，補充完油料彈藥之後，再返回戰場，這樣就會耗時耗力，並且白白的消耗掉一定量的燃油，為此空中加油技術就此誕生。
空中加油也大大的提高了戰鬥機的飛行航程，通過空中加油，戰鬥機可以長途奔襲，直至目標，今年早些時候，美軍就從本土起飛B2轟炸機攜帶彈藥，經過了兩次的空中加油，一直飛到中東戰場，作戰完畢後沒有著陸，直接再利用空中加油返回美國本土。
如今空中加油已經相對完善，並且發展出了軟管和硬管兩種的加油方式，不管是空中加油機型體系還是戰鬥機空中受油裝置，以及飛行員對此科目的技能掌握，都已經成為了常態化，既然有了空中加油，那麼能不能實現空中補充彈藥呢，小夥伴們如果對戰鬥機掛載武器有一定了解的話，應該都知道，其武器掛架的掛載方式，在地面上也是比較繁瑣的一個過程，空中加彈藥不像空中加油那樣，只要實現安全對接平穩飛行，就基本上大功告成。
事實上，其實很多國家軍隊也對空中加彈藥有過研究，並且曾經還煞有其事的拿出了很多，理論上看上去還不錯的方案，其中以色列這個袖珍軍工強國也對空中加彈藥有過研究，該項技術和空中加油類似，利用飛行中的運輸機攜帶彈藥，使用尾部伸縮托架或者機背上的升降武器平臺，在較低的速度下為空中的戰鬥機補充彈藥。
雖然這一設想看上去著實是一種革命性的軍事技術，但是目前也只是停留在理論的階段，相對於空中加油裝置來說，空中加彈藥裝置的體積和結構都要更大更復雜，先不說會不會影響到飛機原有的氣動，哪怕是再低的速度，也會存在空中解體的風險。
而一直走在軍工科技最前沿的美軍，曾經也同樣拿出了類似的方案，但是美軍的方案更切合實際一點，他們是利用大型運輸機作為母艦，同時研發出尺寸更小更適用的小型戰鬥機，在空中實現投放和回收。
其實美軍對空中釋放回收戰鬥機的技術在上世紀50年代就已經完成實現了，利用GRB-36母機來投放和接收F-84E子機的技術儲備，雖然沒有正式的投入服役，但是在該領域的探索嘗試中獲得了不少的經驗，為將來奠定了強大的技術儲備。
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