我們的轟-6系列改型不斷，從轟-6K“戰神”轟炸機、轟-6KH遠程導彈攻擊機，再到現在的轟-6N(加裝受油管)，這款以前蘇聯上世紀50年代圖-16為原型仿製的機型，從1969年實現國產服役以來，已經成為我國空軍遠程戰略打擊力量的唯一選擇。

圖-16，這款二戰後研製的中程轟炸機，還沒有脫離二戰傳統轟炸機思維，飛機背部和尾部裝備有自衛機炮。

轟-6 原型 圖-16

圖16轟炸機

轟-6N

進來新世紀以來，軍工科研人員不斷帶給我們驚喜，包括殲-10、殲-20、運-20、直-20在內的航空產品，瞬間讓我們感覺進入一個新的世界。但是，在連航母都可以下餃子的中國，小夥伴們一直苦苦期待的轟-20卻一直沒有露面，足見大國利器的核心遠程戰略轟炸機不是那麼簡單可以實現。

猶抱琵琶半遮面，轟-20目前我們只有這個。

轟-20

回顧歷史，其實早在上世紀70年代，我國科研人員就已經著手研製新型遠轟。在60年代核武器發展取得重大成果後，早期的三位一體核反擊能力中的空基由轟-6承擔，但是轟-6航程短、載彈量小、速度慢、突防能力弱，生存能力差， 只能勉強算作“戰略轟炸機”，一出生就落後。因此，當時的中國空軍急切需要更大型的轟炸機，作為空基戰略核打擊力量。

執行氫彈投放任務的轟-6

考慮到我國的科研水平，選擇了一條相對容易實現的道路，西飛於1970年提出在轟-6的基礎上換裝英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機，通過改善發動機來增加航程，於是，換裝4臺“斯貝”發動機的型號開始研製，稱之為轟-6I。

轟-6轟炸機

轟-6I轟炸機1971年開始設計，1978年1月轟-6I實現首飛，基本保持轟-6外形不變，在機翼根部及左右機翼中段各加掛一臺“斯貝”渦扇發動機。

轟-6I轟炸機

轟-6I最大航程從5760公里增加到8060公里，作戰半徑從3600公里提高到大約5000公里，最大爬升率由18.6米/秒提升到29.7米/秒，完全達到原定設計要求，一舉跨入遠程轟炸機行列。（和轟-6K的性能基本一致）

轟-6k“戰神”轟炸機

當然，為獲得更好的性能、更大的航程我們不僅只換髮動機這麼簡單。終極目標是實現轟-8的研製，同期轟-8的兩個方案包括四發主方案、六發備選方案。

轟-6轟炸機，四發主方案、六發備選方案

轟-8遠程戰略轟炸機四發方案，四個發動機全吊掛在機翼下。

轟-8轟炸機模型

轟-8轟炸機

轟-8轟炸機三視圖

轟-8遠程戰略轟炸機六發方案，兩邊機翼各吊掛3個發動機，完全是轟-6的放大版。採用的是6臺引進的美國的JT-3D渦扇發動機的備用方案（引進的波音707客機發動機）。

PS：1971年12月19日，巴鐵一架波音707飛機在我國著陸時受損，我國軍工人員對損壞的波音707殘骸進行技術摸底，由此接觸並瞭解到美國的渦扇發動機。

轟-8轟炸機6發備選方案

轟-6I、轟-8I、轟-8II三型機對比圖，可見尺寸在逐漸放大，當然也是基於當時落後的科研實力最穩妥的作法。

轟-6I、轟-8I、轟-8II三型機對比圖

轟-8轟炸機效果圖

轟-8轟炸機效果圖

如果沿著上面這個思路往下走，放大機身、增加發動機，再將航電系統進行優化，新型六發轟-8完全可以達到戰略轟炸機的水平，當然性能上不能太苛求，基本可以理解為中國版的B-52。

B-52和轟-6正視對比圖

B-52和轟-6俯視對比圖

B-52轟炸機

跟以往眾多無奈下馬的空軍戰機型號相對比，轟-8方案是當時我國的技術實力可以達到的水平，並不是異想天開。

轟-6I就是轟-8的改進原型，軍方原計劃於1979年將轟6I定型為“轟-8”並投入量產，但這一時期我們的另一個大飛機項目“運十”正在進行中，各種資源都要優先進行保障。

同時，經濟建設作為國家中心任務，軍費被大幅縮減，大量改進轟-6費用不足。而且“斯貝”發動機也一直沒有完成國產化，在數量和維護上都存在問題，種種的原因導致轟-8最後無疾而終。

“斯貝”發動機

2003年7月，實現國產化的“秦嶺”渦扇發動機，仿製原型“斯貝”發動機。

“秦嶺”發動機

雖然讓位於運-10的研製，但最後同樣無疾而終的運-10，和轟-8算的上是難兄難弟了，我們的大飛機之路暫時在這裡終止。

運-10