國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
轟6轟炸機 三視圖
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
轟6轟炸機 三視圖
轟-8演變圖
單臺推力5.17噸的民用型“斯貝”，兩臺相加比單臺渦噴-8推力大0.84噸，而且“斯貝”尺寸和重量小、油耗低，更適合對轟-6進行改裝。民用型“斯貝”隨著當時我國從英國引進“三叉戟”2E型民航客機獲得，軍方對轟-6I的預期性能是達到美製B-47的水平，部分接近B-52。
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
轟6轟炸機 三視圖
轟-8演變圖
單臺推力5.17噸的民用型“斯貝”，兩臺相加比單臺渦噴-8推力大0.84噸，而且“斯貝”尺寸和重量小、油耗低，更適合對轟-6進行改裝。民用型“斯貝”隨著當時我國從英國引進“三叉戟”2E型民航客機獲得，軍方對轟-6I的預期性能是達到美製B-47的水平，部分接近B-52。
三叉戟客機
“斯貝”發動機在我國相當長一段時間成了救火大隊長，不管是軍用、民用、戰鬥機還是轟炸機，統統都上，發動機的重要性由此可見一斑。
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
轟6轟炸機 三視圖
轟-8演變圖
單臺推力5.17噸的民用型“斯貝”，兩臺相加比單臺渦噴-8推力大0.84噸，而且“斯貝”尺寸和重量小、油耗低，更適合對轟-6進行改裝。民用型“斯貝”隨著當時我國從英國引進“三叉戟”2E型民航客機獲得，軍方對轟-6I的預期性能是達到美製B-47的水平，部分接近B-52。
三叉戟客機
“斯貝”發動機在我國相當長一段時間成了救火大隊長，不管是軍用、民用、戰鬥機還是轟炸機，統統都上，發動機的重要性由此可見一斑。
斯貝512-5w
1971年3月，空軍從訂貨中撥出已經出廠下線的07批次08架轟-6甲交付改裝，由於各種因素干擾轟-6I轟炸機直到1978年1月5日實現首飛。除機翼中段加掛的兩臺“斯貝”渦扇發動機外，整體造型和轟-6相比基本不變。
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
轟6轟炸機 三視圖
轟-8演變圖
單臺推力5.17噸的民用型“斯貝”，兩臺相加比單臺渦噴-8推力大0.84噸，而且“斯貝”尺寸和重量小、油耗低，更適合對轟-6進行改裝。民用型“斯貝”隨著當時我國從英國引進“三叉戟”2E型民航客機獲得，軍方對轟-6I的預期性能是達到美製B-47的水平，部分接近B-52。
三叉戟客機
“斯貝”發動機在我國相當長一段時間成了救火大隊長，不管是軍用、民用、戰鬥機還是轟炸機，統統都上，發動機的重要性由此可見一斑。
斯貝512-5w
1971年3月，空軍從訂貨中撥出已經出廠下線的07批次08架轟-6甲交付改裝，由於各種因素干擾轟-6I轟炸機直到1978年1月5日實現首飛。除機翼中段加掛的兩臺“斯貝”渦扇發動機外，整體造型和轟-6相比基本不變。
轟-6I轟炸機
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
轟6轟炸機 三視圖
轟-8演變圖
單臺推力5.17噸的民用型“斯貝”，兩臺相加比單臺渦噴-8推力大0.84噸，而且“斯貝”尺寸和重量小、油耗低，更適合對轟-6進行改裝。民用型“斯貝”隨著當時我國從英國引進“三叉戟”2E型民航客機獲得，軍方對轟-6I的預期性能是達到美製B-47的水平，部分接近B-52。
三叉戟客機
“斯貝”發動機在我國相當長一段時間成了救火大隊長，不管是軍用、民用、戰鬥機還是轟炸機，統統都上，發動機的重要性由此可見一斑。
斯貝512-5w
1971年3月，空軍從訂貨中撥出已經出廠下線的07批次08架轟-6甲交付改裝，由於各種因素干擾轟-6I轟炸機直到1978年1月5日實現首飛。除機翼中段加掛的兩臺“斯貝”渦扇發動機外，整體造型和轟-6相比基本不變。
轟-6I轟炸機
轟-6I 三視圖
轟-6I成功首飛距離研製任務的提出已過去整整八年，在隨後進行了6個月、共23個架次、飛行時間總計25小時的試飛。試飛結果證明了“斯貝”發動機的優秀性能，即使為保持因使用4臺“斯貝”替代2臺渦噴-8而產生的1.39噸減重，必須給飛機增加1.1噸配重才能保持整機重心不變，試飛數據依然相當好看。
轟-6I兩臺“斯貝”發動機向前延伸出一大截，在改變氣動外形之外，起到更好的防顫振作用，這也是目前所發現唯一一張轟-6I飛行照片。
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
轟6轟炸機 三視圖
轟-8演變圖
單臺推力5.17噸的民用型“斯貝”，兩臺相加比單臺渦噴-8推力大0.84噸，而且“斯貝”尺寸和重量小、油耗低，更適合對轟-6進行改裝。民用型“斯貝”隨著當時我國從英國引進“三叉戟”2E型民航客機獲得，軍方對轟-6I的預期性能是達到美製B-47的水平，部分接近B-52。
三叉戟客機
“斯貝”發動機在我國相當長一段時間成了救火大隊長，不管是軍用、民用、戰鬥機還是轟炸機，統統都上，發動機的重要性由此可見一斑。
斯貝512-5w
1971年3月，空軍從訂貨中撥出已經出廠下線的07批次08架轟-6甲交付改裝，由於各種因素干擾轟-6I轟炸機直到1978年1月5日實現首飛。除機翼中段加掛的兩臺“斯貝”渦扇發動機外，整體造型和轟-6相比基本不變。
轟-6I轟炸機
轟-6I 三視圖
轟-6I成功首飛距離研製任務的提出已過去整整八年，在隨後進行了6個月、共23個架次、飛行時間總計25小時的試飛。試飛結果證明了“斯貝”發動機的優秀性能，即使為保持因使用4臺“斯貝”替代2臺渦噴-8而產生的1.39噸減重，必須給飛機增加1.1噸配重才能保持整機重心不變，試飛數據依然相當好看。
轟-6I兩臺“斯貝”發動機向前延伸出一大截，在改變氣動外形之外，起到更好的防顫振作用，這也是目前所發現唯一一張轟-6I飛行照片。
轟-6I轟炸機
換髮後的轟-6I，航程從5760公里提升到8000公里，載彈量從3噸變6噸，總油耗增大但發動機壽命從800小時直線提升到6000小時。不管從哪個角度看轟-6I都相當成功，不過空軍最終結論是這樣的：轟-6I轟炸機性能完全達到預計指標，部分指標還有超出，實現了預計改裝目的。但成本太高，發動機零備件需要從國外訂貨，保障難度大。同時發動機使用維護需要重新搞一套設施，代價太大。因此不予訂貨，飛機由廠家自行處理。
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
轟6轟炸機 三視圖
轟-8演變圖
單臺推力5.17噸的民用型“斯貝”，兩臺相加比單臺渦噴-8推力大0.84噸，而且“斯貝”尺寸和重量小、油耗低，更適合對轟-6進行改裝。民用型“斯貝”隨著當時我國從英國引進“三叉戟”2E型民航客機獲得，軍方對轟-6I的預期性能是達到美製B-47的水平，部分接近B-52。
三叉戟客機
“斯貝”發動機在我國相當長一段時間成了救火大隊長，不管是軍用、民用、戰鬥機還是轟炸機，統統都上，發動機的重要性由此可見一斑。
斯貝512-5w
1971年3月，空軍從訂貨中撥出已經出廠下線的07批次08架轟-6甲交付改裝，由於各種因素干擾轟-6I轟炸機直到1978年1月5日實現首飛。除機翼中段加掛的兩臺“斯貝”渦扇發動機外，整體造型和轟-6相比基本不變。
轟-6I轟炸機
轟-6I 三視圖
轟-6I成功首飛距離研製任務的提出已過去整整八年，在隨後進行了6個月、共23個架次、飛行時間總計25小時的試飛。試飛結果證明了“斯貝”發動機的優秀性能，即使為保持因使用4臺“斯貝”替代2臺渦噴-8而產生的1.39噸減重，必須給飛機增加1.1噸配重才能保持整機重心不變，試飛數據依然相當好看。
轟-6I兩臺“斯貝”發動機向前延伸出一大截，在改變氣動外形之外，起到更好的防顫振作用，這也是目前所發現唯一一張轟-6I飛行照片。
轟-6I轟炸機
換髮後的轟-6I，航程從5760公里提升到8000公里，載彈量從3噸變6噸，總油耗增大但發動機壽命從800小時直線提升到6000小時。不管從哪個角度看轟-6I都相當成功，不過空軍最終結論是這樣的：轟-6I轟炸機性能完全達到預計指標，部分指標還有超出，實現了預計改裝目的。但成本太高，發動機零備件需要從國外訂貨，保障難度大。同時發動機使用維護需要重新搞一套設施，代價太大。因此不予訂貨，飛機由廠家自行處理。
兩型發動機產生性能差異
其實空軍原計劃於1979年將轟6I定型為“轟-8”並投入量產，但同期另一個大飛機項目“運十”正在進行中，各種資源都要優先進行保障。同時，國內、國際環境都在變化，以經濟建設為中心，軍費大幅縮減。核心的“斯貝”發動機也一直沒能完成國產化，在數量和維護上都存在問題，種種原因導致轟-6I（轟-8）於1980年最終下馬。
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
轟6轟炸機 三視圖
轟-8演變圖
單臺推力5.17噸的民用型“斯貝”，兩臺相加比單臺渦噴-8推力大0.84噸，而且“斯貝”尺寸和重量小、油耗低，更適合對轟-6進行改裝。民用型“斯貝”隨著當時我國從英國引進“三叉戟”2E型民航客機獲得，軍方對轟-6I的預期性能是達到美製B-47的水平，部分接近B-52。
三叉戟客機
“斯貝”發動機在我國相當長一段時間成了救火大隊長，不管是軍用、民用、戰鬥機還是轟炸機，統統都上，發動機的重要性由此可見一斑。
斯貝512-5w
1971年3月，空軍從訂貨中撥出已經出廠下線的07批次08架轟-6甲交付改裝，由於各種因素干擾轟-6I轟炸機直到1978年1月5日實現首飛。除機翼中段加掛的兩臺“斯貝”渦扇發動機外，整體造型和轟-6相比基本不變。
轟-6I轟炸機
轟-6I 三視圖
轟-6I成功首飛距離研製任務的提出已過去整整八年，在隨後進行了6個月、共23個架次、飛行時間總計25小時的試飛。試飛結果證明了“斯貝”發動機的優秀性能，即使為保持因使用4臺“斯貝”替代2臺渦噴-8而產生的1.39噸減重，必須給飛機增加1.1噸配重才能保持整機重心不變，試飛數據依然相當好看。
轟-6I兩臺“斯貝”發動機向前延伸出一大截，在改變氣動外形之外，起到更好的防顫振作用，這也是目前所發現唯一一張轟-6I飛行照片。
轟-6I轟炸機
換髮後的轟-6I，航程從5760公里提升到8000公里，載彈量從3噸變6噸，總油耗增大但發動機壽命從800小時直線提升到6000小時。不管從哪個角度看轟-6I都相當成功，不過空軍最終結論是這樣的：轟-6I轟炸機性能完全達到預計指標，部分指標還有超出，實現了預計改裝目的。但成本太高，發動機零備件需要從國外訂貨，保障難度大。同時發動機使用維護需要重新搞一套設施，代價太大。因此不予訂貨，飛機由廠家自行處理。
兩型發動機產生性能差異
其實空軍原計劃於1979年將轟6I定型為“轟-8”並投入量產，但同期另一個大飛機項目“運十”正在進行中，各種資源都要優先進行保障。同時，國內、國際環境都在變化，以經濟建設為中心，軍費大幅縮減。核心的“斯貝”發動機也一直沒能完成國產化，在數量和維護上都存在問題，種種原因導致轟-6I（轟-8）於1980年最終下馬。
轟-8轟炸機4發方案
國產大飛機、大型轟炸機，一直是中國航空事業中一隻未能完全突破的攔路虎，隨著運-20的正式入役，大家在慶祝之時將關注點轉移至轟-20戰略轟炸機。只是這款寄予了千萬人期待的國之重器，可不是想有就有的。時間回到上世紀70年代，當時的航空工業也在籌備一款1.0版的轟-20，它的名字是轟-8，過渡型號轟-6I轟炸機。
源自圖-16（1955年-1966年）的轟-6轟炸機，直到1969年才完成研製正式服役，一入役就面臨著落伍的現實。由於60年代我國核武器發展取得重大成果，而作為三位一體空中打擊平臺的轟-6，卻存在航程短、載彈量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等諸多不足，只能勉強稱之為“戰略轟炸機”。因此，70年代中期，在空軍迫切需要更大型戰略轟炸機的壓力下，航空工業開始了轟-8遠程戰略轟炸機的研製。
轟-6轟炸機
執行氫彈投放任務的轟-6
考慮到我國基礎工業水平和科研實力，打算以轟-6為基礎降低難度研製這款轟-8，主要通過更換髮動機數量及型號、同時擴大機身的方式打造一款大號轟-6。這跟當時研製殲-8一樣道理，最穩妥卻最現實的辦法就是按比例放大。
1970年，西飛提出轟-8的過渡方案轟-6I，在轟-6基礎上換裝四臺英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機（替換兩臺渦噴-8發動機），通過改善發動機來增加航程、載彈量。其中兩臺安裝在原渦噴-8位置，另外兩臺吊掛在兩側機翼下方。
轟6轟炸機 三視圖
轟-8演變圖
單臺推力5.17噸的民用型“斯貝”，兩臺相加比單臺渦噴-8推力大0.84噸，而且“斯貝”尺寸和重量小、油耗低，更適合對轟-6進行改裝。民用型“斯貝”隨著當時我國從英國引進“三叉戟”2E型民航客機獲得，軍方對轟-6I的預期性能是達到美製B-47的水平，部分接近B-52。
三叉戟客機
“斯貝”發動機在我國相當長一段時間成了救火大隊長，不管是軍用、民用、戰鬥機還是轟炸機，統統都上，發動機的重要性由此可見一斑。
斯貝512-5w
1971年3月，空軍從訂貨中撥出已經出廠下線的07批次08架轟-6甲交付改裝，由於各種因素干擾轟-6I轟炸機直到1978年1月5日實現首飛。除機翼中段加掛的兩臺“斯貝”渦扇發動機外，整體造型和轟-6相比基本不變。
轟-6I轟炸機
轟-6I 三視圖
轟-6I成功首飛距離研製任務的提出已過去整整八年，在隨後進行了6個月、共23個架次、飛行時間總計25小時的試飛。試飛結果證明了“斯貝”發動機的優秀性能，即使為保持因使用4臺“斯貝”替代2臺渦噴-8而產生的1.39噸減重，必須給飛機增加1.1噸配重才能保持整機重心不變，試飛數據依然相當好看。
轟-6I兩臺“斯貝”發動機向前延伸出一大截，在改變氣動外形之外，起到更好的防顫振作用，這也是目前所發現唯一一張轟-6I飛行照片。
轟-6I轟炸機
換髮後的轟-6I，航程從5760公里提升到8000公里，載彈量從3噸變6噸，總油耗增大但發動機壽命從800小時直線提升到6000小時。不管從哪個角度看轟-6I都相當成功，不過空軍最終結論是這樣的：轟-6I轟炸機性能完全達到預計指標，部分指標還有超出，實現了預計改裝目的。但成本太高，發動機零備件需要從國外訂貨，保障難度大。同時發動機使用維護需要重新搞一套設施，代價太大。因此不予訂貨，飛機由廠家自行處理。
兩型發動機產生性能差異
其實空軍原計劃於1979年將轟6I定型為“轟-8”並投入量產，但同期另一個大飛機項目“運十”正在進行中，各種資源都要優先進行保障。同時，國內、國際環境都在變化，以經濟建設為中心，軍費大幅縮減。核心的“斯貝”發動機也一直沒能完成國產化，在數量和維護上都存在問題，種種原因導致轟-6I（轟-8）於1980年最終下馬。
轟-8轟炸機4發方案
轟-8轟炸機6發方案
相關推薦
