盼星星盼月亮，經過了一系列的放風和預熱，工信部在6月6日（這個日子選的很好）向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放 5G 商用牌照。可能很多網友對於5G商用的認知都放在了手機上，但其實對於汽車行業而言，5G也是意義重大。
距離普及還需要多久？
由於工信部並沒有給出5G具體的普及時間，所以我們只能從以往4G普及的時間類比。2013 年 12 月 4 日，工信部正式向三大運營商發放 4G 牌照，一直到 2015 年 7 月底，4G 用戶突破 2.5 億，間隔兩年不到，但根據預估，5G的普及率將會更快。
前不久中國移動全球合作伙伴大會上，中國移動董事長尚冰表示，中國移動以“2019年5G預商用、2020年規模商用”為目標，其實移動在去年12 月就宣佈了將在 17 個主要城市展開 5G 規模試驗和應用示範。而另外兩大運營商其實佈局更早，聯通早在2018年 6 月份就開始了 16 個城市的 5G 規模試驗，電信也是在去年9月就已經宣佈開始佈局。據行業人士預計，2019年將成為中國4G發展的元年，等到2020年上半年，5G智能手機和5G終端產品將呈現爆發式增長。
運營商提前佈局，其實5G的終端廠家也不例外。華為早在去年10月份就已發佈旗下首款5G摺疊屏幕手機Mare X，今年以來，許多手機廠商陸續發佈5G手機。
vivo人工智能全球研究院院長周圍稱，vivo計劃於2019年完成全球首批NSA和SA 5G手機的研發和批量生產，推出第一款5G預商用手機，並將在2020年真正實現5G智慧手機商用。而華為 5G 產品線總裁楊超斌今年三月在深圳表示，華為預計 5G 用戶達到 5 億數量只需要三年。
由此可見，最早明年上半年，大家就能使用5G的終端產品體驗5G的速度。
行業展望——車聯網
其中車聯網成為了汽車行業對5G最為關心的部分。按照工信部此前的規劃，將來在我們的路網上，也要進行數字化、信息化改造，未來的紅綠燈，將在原有技術上，增加5G信號功能，所有的智能網聯車，可以通過傳感器接受無線信號，構建車、路、人互相連通的大網絡體系。
與4G網絡相比，5G網絡能同時支持的終端設備是4G的10倍，傳輸速率是4G網絡的100倍，且擁有低至1毫秒的時延，因此5G很大程度上能推動自動駕駛的實現。在未來兩年內，我國多數城市和高速公路會採用C-V2X技術（車路協同關鍵技）對交通基礎設施進行升級改造。2020起量產的具備C-V2X功能的車輛，將能夠率先感受到C-V2X技術帶來的便利的交通、安全的駕駛提示和更加優化的節能減排。
大家都知道，國內的道路環境異常複雜，自動駕駛的感應設備（如雷達、攝像頭和激光雷達等本地傳感系統）受限於視距、環境等因素影響，為了提高行車安全性，自動駕駛需要彌補本地傳感器所欠缺的感知能力，完善了車身感知設備所不能探測的各種實時道路情況，這時候，車聯網就提供了很好的補充。通過5G網絡的商用，勢必能為自動駕駛和車聯網的融合提供契機。（文：太平洋汽車網 範志成）