一個月前，日本媒體《日經新聞》報道，日本政府將開放全日本約20萬交通信號指示燈，允許日本四大移動運營商在交通指示燈杆上建設5G基站。
一個月前，日本媒體《日經新聞》報道，日本政府將開放全日本約20萬交通信號指示燈，允許日本四大移動運營商在交通指示燈杆上建設5G基站。
這個消息在互聯網上引起了不小反響，網友們紛紛評論“神操作”“腦洞大開”……
懂行的網友卻留下這樣高冷的留言：這算什麼，咱們鐵塔公司早就把石墨烯路燈、 攝像頭 、5G機箱、 停車繳費、 充電樁等集成在一起了——咱們這叫做“智慧路燈”……
5G春風吹，燈杆迎風立，稍稍搜索一下最近關於5G的新聞，你會發現，廣州、深圳、北京、雄安、武漢、天津等，5G智慧路燈早就“上崗”了。
基站要從天而降
運營商的網絡發射基站留給大眾的印象一直是田野上高高矗立的信號塔、高樓大廈小區屋頂的一圈板狀物，或者是樓道大廳裡的室內置放小盒子。從2G到3G再到4G，隨著下載速率的提升，基站數量無非更加密集一點；由於公眾對於輻射的擔憂，很多基站做得更加隱蔽，比如偽裝成一顆孤零零的大樹——無論如何，通信運營商的基站一直是我們頭頂上很遠距離的存在，因為有一定距離，關於基站輻射不是問題的科普道理也多少能夠讓民眾聽得進去。
一個月前，日本媒體《日經新聞》報道，日本政府將開放全日本約20萬交通信號指示燈，允許日本四大移動運營商在交通指示燈杆上建設5G基站。
這個消息在互聯網上引起了不小反響，網友們紛紛評論“神操作”“腦洞大開”……
懂行的網友卻留下這樣高冷的留言：這算什麼，咱們鐵塔公司早就把石墨烯路燈、 攝像頭 、5G機箱、 停車繳費、 充電樁等集成在一起了——咱們這叫做“智慧路燈”……
5G春風吹，燈杆迎風立，稍稍搜索一下最近關於5G的新聞，你會發現，廣州、深圳、北京、雄安、武漢、天津等，5G智慧路燈早就“上崗”了。
基站要從天而降
運營商的網絡發射基站留給大眾的印象一直是田野上高高矗立的信號塔、高樓大廈小區屋頂的一圈板狀物，或者是樓道大廳裡的室內置放小盒子。從2G到3G再到4G，隨著下載速率的提升，基站數量無非更加密集一點；由於公眾對於輻射的擔憂，很多基站做得更加隱蔽，比如偽裝成一顆孤零零的大樹——無論如何，通信運營商的基站一直是我們頭頂上很遠距離的存在，因為有一定距離，關於基站輻射不是問題的科普道理也多少能夠讓民眾聽得進去。
情況在5G時代，有可能不得不改變了！
5G時代的鋪網，基站建設是重要一環。與4G相比，5G使用的頻率高、基站密度大，組網方式多元，豐富的應用場景要求宏站、微站、室分立體組網。據瞭解，宏站作為廣域覆蓋的中堅力量，微站和室分則是深度覆蓋和容量吸收的重要手段。
由於5G使用的很高的頻段，導致這個頻段的信號覆蓋範圍下降到幾百米，過去那種高高在塔頂的基站可以連接幾公里外你的手機的時代，過去了。
也就是說，如果你的手機要獲得充分的5G信號，給你發射信號的基站只能離你幾百米！
那些高高在上的基站，想要連接你，因此也需要降低高度，儘可能地靠近你，只有這樣，高達1Gbps的下載速率，才可以實現。
所以，與4G相比，5G需要更密集、更大規模部署基站，這也意味著成本更高。如果遵循原來的基站建設方式，無論就成本還是速度方面都很難實現5G網絡的快速推進。5G時代的基站建設，面臨選址難、投資大、工期長的問題以及對城市市容景觀帶來影響等問題。充分利用各種市政公共資源來建站，便成了一個風口。比如，路燈燈杆燈塔等無疑是5G基站的“好搭檔”。
八成5G基站掛在路燈上
據瞭解，目前有不少廠商都在嘗試智慧燈杆，他們聯合負責給三大運營商建設網絡的鐵塔公司，在多個區域探索出成功試點案例。
鐵塔公司定義的"智慧杆"指的是遵循城市道路、街道分佈，按照"共建共享"的理念，將各種前沿技術和應用集於一身，在智慧城市建設中扮演"末梢神經元"的"新型智能化基礎設施"，將電線杆、通信基站、路燈杆、充電樁、傳感器、攝像頭等各種設施和服務集成到同一根杆上。
一個月前，日本媒體《日經新聞》報道，日本政府將開放全日本約20萬交通信號指示燈，允許日本四大移動運營商在交通指示燈杆上建設5G基站。
這個消息在互聯網上引起了不小反響，網友們紛紛評論“神操作”“腦洞大開”……
懂行的網友卻留下這樣高冷的留言：這算什麼，咱們鐵塔公司早就把石墨烯路燈、 攝像頭 、5G機箱、 停車繳費、 充電樁等集成在一起了——咱們這叫做“智慧路燈”……
5G春風吹，燈杆迎風立，稍稍搜索一下最近關於5G的新聞，你會發現，廣州、深圳、北京、雄安、武漢、天津等，5G智慧路燈早就“上崗”了。
基站要從天而降
運營商的網絡發射基站留給大眾的印象一直是田野上高高矗立的信號塔、高樓大廈小區屋頂的一圈板狀物，或者是樓道大廳裡的室內置放小盒子。從2G到3G再到4G，隨著下載速率的提升，基站數量無非更加密集一點；由於公眾對於輻射的擔憂，很多基站做得更加隱蔽，比如偽裝成一顆孤零零的大樹——無論如何，通信運營商的基站一直是我們頭頂上很遠距離的存在，因為有一定距離，關於基站輻射不是問題的科普道理也多少能夠讓民眾聽得進去。
情況在5G時代，有可能不得不改變了！
5G時代的鋪網，基站建設是重要一環。與4G相比，5G使用的頻率高、基站密度大，組網方式多元，豐富的應用場景要求宏站、微站、室分立體組網。據瞭解，宏站作為廣域覆蓋的中堅力量，微站和室分則是深度覆蓋和容量吸收的重要手段。
由於5G使用的很高的頻段，導致這個頻段的信號覆蓋範圍下降到幾百米，過去那種高高在塔頂的基站可以連接幾公里外你的手機的時代，過去了。
也就是說，如果你的手機要獲得充分的5G信號，給你發射信號的基站只能離你幾百米！
那些高高在上的基站，想要連接你，因此也需要降低高度，儘可能地靠近你，只有這樣，高達1Gbps的下載速率，才可以實現。
所以，與4G相比，5G需要更密集、更大規模部署基站，這也意味著成本更高。如果遵循原來的基站建設方式，無論就成本還是速度方面都很難實現5G網絡的快速推進。5G時代的基站建設，面臨選址難、投資大、工期長的問題以及對城市市容景觀帶來影響等問題。充分利用各種市政公共資源來建站，便成了一個風口。比如，路燈燈杆燈塔等無疑是5G基站的“好搭檔”。
八成5G基站掛在路燈上
據瞭解，目前有不少廠商都在嘗試智慧燈杆，他們聯合負責給三大運營商建設網絡的鐵塔公司，在多個區域探索出成功試點案例。
鐵塔公司定義的"智慧杆"指的是遵循城市道路、街道分佈，按照"共建共享"的理念，將各種前沿技術和應用集於一身，在智慧城市建設中扮演"末梢神經元"的"新型智能化基礎設施"，將電線杆、通信基站、路燈杆、充電樁、傳感器、攝像頭等各種設施和服務集成到同一根杆上。
某廠商的智慧燈杆示意圖
3月14日，中國鐵塔在廣東牽頭成立首期包括30家企事業單位成員的“智慧杆產業聯盟”，意在推動城市基礎設施尤其是杆塔類設施高效整合和集約建設，批量儲備5G站址資源，推動解決“多杆林立”和“單杆單用”的城市生態問題。該聯盟明確提出，“智慧杆”的產權歸政府所有，“智慧杆”運營管理單位擁有“智慧杆”的特許經營權，對“智慧杆”進行統一、專業化的運營及管理，避免重複投資、重複開挖、反覆擾民等各種問題。
據鐵塔公司介紹，目前中國鐵塔已儲備形成了千萬級的社會杆塔資源站址庫，並聯合產業鏈共同推動多杆合一標準化，在確保質量、安全的前提下，預計80%以上的5G地面微站要利用路燈杆、監控杆等社會資源建設，以達到資源節約、環境友好的目的。
“廣東模式”意味著什麼
當然，目前全國智慧杆建設仍處在實踐與探索並重的初始階段，“智慧杆”能為運營商省多少錢還無法測算。但它正呈現燎原之勢。在智慧杆的探索上，廣東走在前面，甚至被業界稱為“廣東模式”。
一個月前，日本媒體《日經新聞》報道，日本政府將開放全日本約20萬交通信號指示燈，允許日本四大移動運營商在交通指示燈杆上建設5G基站。
這個消息在互聯網上引起了不小反響，網友們紛紛評論“神操作”“腦洞大開”……
懂行的網友卻留下這樣高冷的留言：這算什麼，咱們鐵塔公司早就把石墨烯路燈、 攝像頭 、5G機箱、 停車繳費、 充電樁等集成在一起了——咱們這叫做“智慧路燈”……
5G春風吹，燈杆迎風立，稍稍搜索一下最近關於5G的新聞，你會發現，廣州、深圳、北京、雄安、武漢、天津等，5G智慧路燈早就“上崗”了。
基站要從天而降
運營商的網絡發射基站留給大眾的印象一直是田野上高高矗立的信號塔、高樓大廈小區屋頂的一圈板狀物，或者是樓道大廳裡的室內置放小盒子。從2G到3G再到4G，隨著下載速率的提升，基站數量無非更加密集一點；由於公眾對於輻射的擔憂，很多基站做得更加隱蔽，比如偽裝成一顆孤零零的大樹——無論如何，通信運營商的基站一直是我們頭頂上很遠距離的存在，因為有一定距離，關於基站輻射不是問題的科普道理也多少能夠讓民眾聽得進去。
情況在5G時代，有可能不得不改變了！
5G時代的鋪網，基站建設是重要一環。與4G相比，5G使用的頻率高、基站密度大，組網方式多元，豐富的應用場景要求宏站、微站、室分立體組網。據瞭解，宏站作為廣域覆蓋的中堅力量，微站和室分則是深度覆蓋和容量吸收的重要手段。
由於5G使用的很高的頻段，導致這個頻段的信號覆蓋範圍下降到幾百米，過去那種高高在塔頂的基站可以連接幾公里外你的手機的時代，過去了。
也就是說，如果你的手機要獲得充分的5G信號，給你發射信號的基站只能離你幾百米！
那些高高在上的基站，想要連接你，因此也需要降低高度，儘可能地靠近你，只有這樣，高達1Gbps的下載速率，才可以實現。
所以，與4G相比，5G需要更密集、更大規模部署基站，這也意味著成本更高。如果遵循原來的基站建設方式，無論就成本還是速度方面都很難實現5G網絡的快速推進。5G時代的基站建設，面臨選址難、投資大、工期長的問題以及對城市市容景觀帶來影響等問題。充分利用各種市政公共資源來建站，便成了一個風口。比如，路燈燈杆燈塔等無疑是5G基站的“好搭檔”。
八成5G基站掛在路燈上
據瞭解，目前有不少廠商都在嘗試智慧燈杆，他們聯合負責給三大運營商建設網絡的鐵塔公司，在多個區域探索出成功試點案例。
鐵塔公司定義的"智慧杆"指的是遵循城市道路、街道分佈，按照"共建共享"的理念，將各種前沿技術和應用集於一身，在智慧城市建設中扮演"末梢神經元"的"新型智能化基礎設施"，將電線杆、通信基站、路燈杆、充電樁、傳感器、攝像頭等各種設施和服務集成到同一根杆上。
某廠商的智慧燈杆示意圖
3月14日，中國鐵塔在廣東牽頭成立首期包括30家企事業單位成員的“智慧杆產業聯盟”，意在推動城市基礎設施尤其是杆塔類設施高效整合和集約建設，批量儲備5G站址資源，推動解決“多杆林立”和“單杆單用”的城市生態問題。該聯盟明確提出，“智慧杆”的產權歸政府所有，“智慧杆”運營管理單位擁有“智慧杆”的特許經營權，對“智慧杆”進行統一、專業化的運營及管理，避免重複投資、重複開挖、反覆擾民等各種問題。
據鐵塔公司介紹，目前中國鐵塔已儲備形成了千萬級的社會杆塔資源站址庫，並聯合產業鏈共同推動多杆合一標準化，在確保質量、安全的前提下，預計80%以上的5G地面微站要利用路燈杆、監控杆等社會資源建設，以達到資源節約、環境友好的目的。
“廣東模式”意味著什麼
當然，目前全國智慧杆建設仍處在實踐與探索並重的初始階段，“智慧杆”能為運營商省多少錢還無法測算。但它正呈現燎原之勢。在智慧杆的探索上，廣東走在前面，甚至被業界稱為“廣東模式”。
2019年5月，《廣東省加快5G產業發展行動計劃（2019-2022年）》發佈，明確提出：“大力推進5G智慧杆塔建設”，將全省遍佈各街道的數百萬根各類杆塔作為解決5G海量站址資源的重要載體，要求“2020年1月起，全省新建道路要統一規劃和建設智慧杆，現有道路要將各類存量杆塔分批改造智慧杆”。
看得出來，“廣東模式”的實質就是，政府主導推動國家資源社會資源來建設5G基站，這和之前2/3/4G時代，企業用市場化手段建設建站的思路，完全不一樣了。
據瞭解，在廣州，“舊城改造典型項目”廣鋼新城，將由鐵塔公司統籌建設600餘根智慧燈杆，並以為載體實現智能照明、智能安防、智慧市政等諸多應用，使社區更智慧；
在深圳，僑香路即將成為深圳首條智慧道路，藉助智慧杆的物聯網感知點，打造具備無線WiFi、車路協同功能的智慧道路，由深圳鐵塔承建；
在汕頭市東海岸新城，由汕頭鐵塔承建的“飛天蓮花”造型智慧杆兼顧市政照明功能，預留環境監測、數據發佈、視頻監控、公益廣告等多種功能，成為廣東省最美沿海公路汕頭路段的一道亮麗景觀；
另外，在韶關、清遠、中山、陽江等地也都有類似的項目在實施，據瞭解，廣東省工業和信息化廳已提請省級政府建立統籌推進工作機制，明確“智慧杆”建設運營模式，在規劃銜接、開放公共設施、用電用地等方面出臺扶持政策，加快全省“智慧杆”塔建設，力爭在2019年底前完成“智慧杆”項目試點，並形成規模應用。
智慧燈杆商家搶食
實際上，智慧燈杆在全國多地都在試水。除了廣東，江蘇、江西等出臺的5G發展規劃中也提及根據5G基站分佈密集的特性，按照“宏微結合，室內外協同”的思路，探索多部門協調機制，跨界整合社會杆、社會管和社會電等社會資源，推進鐵塔基站、路燈、監控、交通指示、電力等各類杆塔資源的雙向開放共享和統籌利用，推動具有“一杆多用”功能的城市智慧杆塔建設和改造，有效整合5G站址資源。
一個月前，日本媒體《日經新聞》報道，日本政府將開放全日本約20萬交通信號指示燈，允許日本四大移動運營商在交通指示燈杆上建設5G基站。
這個消息在互聯網上引起了不小反響，網友們紛紛評論“神操作”“腦洞大開”……
懂行的網友卻留下這樣高冷的留言：這算什麼，咱們鐵塔公司早就把石墨烯路燈、 攝像頭 、5G機箱、 停車繳費、 充電樁等集成在一起了——咱們這叫做“智慧路燈”……
5G春風吹，燈杆迎風立，稍稍搜索一下最近關於5G的新聞，你會發現，廣州、深圳、北京、雄安、武漢、天津等，5G智慧路燈早就“上崗”了。
基站要從天而降
運營商的網絡發射基站留給大眾的印象一直是田野上高高矗立的信號塔、高樓大廈小區屋頂的一圈板狀物，或者是樓道大廳裡的室內置放小盒子。從2G到3G再到4G，隨著下載速率的提升，基站數量無非更加密集一點；由於公眾對於輻射的擔憂，很多基站做得更加隱蔽，比如偽裝成一顆孤零零的大樹——無論如何，通信運營商的基站一直是我們頭頂上很遠距離的存在，因為有一定距離，關於基站輻射不是問題的科普道理也多少能夠讓民眾聽得進去。
情況在5G時代，有可能不得不改變了！
5G時代的鋪網，基站建設是重要一環。與4G相比，5G使用的頻率高、基站密度大，組網方式多元，豐富的應用場景要求宏站、微站、室分立體組網。據瞭解，宏站作為廣域覆蓋的中堅力量，微站和室分則是深度覆蓋和容量吸收的重要手段。
由於5G使用的很高的頻段，導致這個頻段的信號覆蓋範圍下降到幾百米，過去那種高高在塔頂的基站可以連接幾公里外你的手機的時代，過去了。
也就是說，如果你的手機要獲得充分的5G信號，給你發射信號的基站只能離你幾百米！
那些高高在上的基站，想要連接你，因此也需要降低高度，儘可能地靠近你，只有這樣，高達1Gbps的下載速率，才可以實現。
所以，與4G相比，5G需要更密集、更大規模部署基站，這也意味著成本更高。如果遵循原來的基站建設方式，無論就成本還是速度方面都很難實現5G網絡的快速推進。5G時代的基站建設，面臨選址難、投資大、工期長的問題以及對城市市容景觀帶來影響等問題。充分利用各種市政公共資源來建站，便成了一個風口。比如，路燈燈杆燈塔等無疑是5G基站的“好搭檔”。
八成5G基站掛在路燈上
據瞭解，目前有不少廠商都在嘗試智慧燈杆，他們聯合負責給三大運營商建設網絡的鐵塔公司，在多個區域探索出成功試點案例。
鐵塔公司定義的"智慧杆"指的是遵循城市道路、街道分佈，按照"共建共享"的理念，將各種前沿技術和應用集於一身，在智慧城市建設中扮演"末梢神經元"的"新型智能化基礎設施"，將電線杆、通信基站、路燈杆、充電樁、傳感器、攝像頭等各種設施和服務集成到同一根杆上。
某廠商的智慧燈杆示意圖
3月14日，中國鐵塔在廣東牽頭成立首期包括30家企事業單位成員的“智慧杆產業聯盟”，意在推動城市基礎設施尤其是杆塔類設施高效整合和集約建設，批量儲備5G站址資源，推動解決“多杆林立”和“單杆單用”的城市生態問題。該聯盟明確提出，“智慧杆”的產權歸政府所有，“智慧杆”運營管理單位擁有“智慧杆”的特許經營權，對“智慧杆”進行統一、專業化的運營及管理，避免重複投資、重複開挖、反覆擾民等各種問題。
據鐵塔公司介紹，目前中國鐵塔已儲備形成了千萬級的社會杆塔資源站址庫，並聯合產業鏈共同推動多杆合一標準化，在確保質量、安全的前提下，預計80%以上的5G地面微站要利用路燈杆、監控杆等社會資源建設，以達到資源節約、環境友好的目的。
“廣東模式”意味著什麼
當然，目前全國智慧杆建設仍處在實踐與探索並重的初始階段，“智慧杆”能為運營商省多少錢還無法測算。但它正呈現燎原之勢。在智慧杆的探索上，廣東走在前面，甚至被業界稱為“廣東模式”。
2019年5月，《廣東省加快5G產業發展行動計劃（2019-2022年）》發佈，明確提出：“大力推進5G智慧杆塔建設”，將全省遍佈各街道的數百萬根各類杆塔作為解決5G海量站址資源的重要載體，要求“2020年1月起，全省新建道路要統一規劃和建設智慧杆，現有道路要將各類存量杆塔分批改造智慧杆”。
看得出來，“廣東模式”的實質就是，政府主導推動國家資源社會資源來建設5G基站，這和之前2/3/4G時代，企業用市場化手段建設建站的思路，完全不一樣了。
據瞭解，在廣州，“舊城改造典型項目”廣鋼新城，將由鐵塔公司統籌建設600餘根智慧燈杆，並以為載體實現智能照明、智能安防、智慧市政等諸多應用，使社區更智慧；
在深圳，僑香路即將成為深圳首條智慧道路，藉助智慧杆的物聯網感知點，打造具備無線WiFi、車路協同功能的智慧道路，由深圳鐵塔承建；
在汕頭市東海岸新城，由汕頭鐵塔承建的“飛天蓮花”造型智慧杆兼顧市政照明功能，預留環境監測、數據發佈、視頻監控、公益廣告等多種功能，成為廣東省最美沿海公路汕頭路段的一道亮麗景觀；
另外，在韶關、清遠、中山、陽江等地也都有類似的項目在實施，據瞭解，廣東省工業和信息化廳已提請省級政府建立統籌推進工作機制，明確“智慧杆”建設運營模式，在規劃銜接、開放公共設施、用電用地等方面出臺扶持政策，加快全省“智慧杆”塔建設，力爭在2019年底前完成“智慧杆”項目試點，並形成規模應用。
智慧燈杆商家搶食
實際上，智慧燈杆在全國多地都在試水。除了廣東，江蘇、江西等出臺的5G發展規劃中也提及根據5G基站分佈密集的特性，按照“宏微結合，室內外協同”的思路，探索多部門協調機制，跨界整合社會杆、社會管和社會電等社會資源，推進鐵塔基站、路燈、監控、交通指示、電力等各類杆塔資源的雙向開放共享和統籌利用，推動具有“一杆多用”功能的城市智慧杆塔建設和改造，有效整合5G站址資源。
在這個產業鏈條上，除了運營商網絡的承建商鐵塔公司，還有更多的逐鹿者。數知科技也在發力，該公司對5G的特點對通信塔的形式進行了改良，其中以智慧燈杆為代表的新產品已在多地落地。比如，在北京西海溼地公園，該公司圍繞智慧西海信息化建設的核心需求，採用智慧燈杆、物聯網、視頻識別等技術，共建設智慧燈杆120個，物聯網監測點1082個，同時配套開發了數據中心及物聯網可視化管理平臺。
中國新科旗下的大唐網絡認為，路燈有著遵循著城市的道路、街道分佈的特點，如血管和神經一樣覆蓋城市的軀體，並且具備了“有網、有點、有杆”三位一體的特點，是承載5G基站，佈局智慧城市的主要載體。智慧路燈將是加快5G網絡建設的基礎設施，智能化城市改造的第一站點，也是城市邁向智慧化進程的主要門檻，將催生出千億級的新增市場。
在近日舉行的“2019·5G創新發展大會”上，廣州市人民政府與華為公司簽訂5G戰略合作框架協議，其中廣州市智慧燈杆聯盟應運而生。華為由此加入智慧燈杆的市場競爭中。
毫無疑問，智慧燈杆正迎來新的發展契機。今年6月發佈的《2018-2019中國智慧燈杆調研白皮書》預測，5G時代的超密集組網催生小基站需求，將為智慧路燈帶來千億級的新增市場。
焦大先生/文