'透視世界500強 | 汽車零部件企業排名整體下滑，低利潤或成常態'
“下滑”於近年來的汽車產業來說，似乎已成為了常態。日前，由美國《財富》雜誌根據各企業2018年營業收入數據排序所發佈的世界500強排行榜，則以更為宏觀的角度論證，汽車產業集體向後，已是不爭事實。
就最新公佈的世界500強榜單來看，今年共有23家整車企業，10家零部件企業入榜，數量與去年持平，但較去年的總榜單來看，除了7家名次上漲、1家持平外，剩餘25家企業名次均出現了不同程度的下跌。在所有的汽車相關企業中，車企往往是關注的焦點，而作為上游的零部件企業在整體環境不容樂觀的情況下更是承載了較大的壓力。
從整體榜單情況看，今年上榜的500家企業收入總額近32.7萬億美元，同比增幅為8.9%，總利潤再創新高達2.15萬億美元，同比上漲14.5%，此外，淨利潤率（6.6%）和淨資產收益率（12.1%）均超過去年。而10家零部件企業收入總額約為6367.8億美元，較去年同期同比增幅4.5%，總利潤則為210.7億美元，同比微增0.5%，無論是營業收入還是利潤增速都較世界整體表現較低。
“下滑”於近年來的汽車產業來說，似乎已成為了常態。日前，由美國《財富》雜誌根據各企業2018年營業收入數據排序所發佈的世界500強排行榜，則以更為宏觀的角度論證，汽車產業集體向後，已是不爭事實。
就最新公佈的世界500強榜單來看，今年共有23家整車企業，10家零部件企業入榜，數量與去年持平，但較去年的總榜單來看，除了7家名次上漲、1家持平外，剩餘25家企業名次均出現了不同程度的下跌。在所有的汽車相關企業中，車企往往是關注的焦點，而作為上游的零部件企業在整體環境不容樂觀的情況下更是承載了較大的壓力。
從整體榜單情況看，今年上榜的500家企業收入總額近32.7萬億美元，同比增幅為8.9%，總利潤再創新高達2.15萬億美元，同比上漲14.5%，此外，淨利潤率（6.6%）和淨資產收益率（12.1%）均超過去年。而10家零部件企業收入總額約為6367.8億美元，較去年同期同比增幅4.5%，總利潤則為210.7億美元，同比微增0.5%，無論是營業收入還是利潤增速都較世界整體表現較低。
具體來看，在2019年上榜的10家零部件企業中，博世集團以926億美元的2018年營收總額以絕對優勢繼續領跑全球零部件企業，儘管排名較去年下降了2名，但依然是唯一躋身世界500強TOP100的零部件企業。剩下9家企業中，也僅有德國大陸集團及採埃孚出現了小幅增長，不過利潤同比方面，德國大陸集團以1.6%的同比微增略高於同比下跌12.9%的採埃孚。
利潤下跌還有以-20.7%同比領跌的日本電裝，而其給出的原因更多源於其轉型投資、併購等支出額的擴大，據2018年公開資料統計，日本電裝在過去四年多投資近1億美元（約合人民幣6.9億元），旨在實現其長期企業願景——提供基於軟件的方案，重點關注電氣化、自動駕駛、車聯網及共享經濟等四大領域，而在近一年內更是將這一數字進一步擴大。
而作為利潤增長最快的韓國零部件企業現代摩比斯則得益於現代汽車和起亞汽車的訂單，在2018年取得了不錯的營收、利潤成績。據資料顯示，現代摩比斯去年營業收入達319.5億美元，汽車配套營收為256.2億美元，淨利潤為17.2億美元，這三個維度分別實現了2.8%、2.6%以及23.8%的同比增長，但如此表現置身全球產業來看，排名仍下滑了13名。此外，麥格納、愛信精機及住友電工，排名也同樣出現了兩位數跌幅。
普利司通和米其林兩家輪胎企業，均涉及前裝、零售部分，因此未能確切劃分出詳細的汽車前裝配套營收佔比。不過就榜單來看，在2018年汽車市場經濟環境萎靡、企業轉型所帶來的影響以及上游原材料價格上漲等複雜的市場挑戰的情況下，米其林、普利司通的利潤仍保持利潤微增的態勢。
時間已至7月下旬，各大企業將再接下來一個月中陸續放出各自上半年業績報告，而就此前一季度各大主流零部件企業財報來看，眾多國際主流汽車零部件企業受全球汽車產銷量的下滑波及，均出現了不同程度的跌幅，其中利潤收緊更為明顯。
“下滑”於近年來的汽車產業來說，似乎已成為了常態。日前，由美國《財富》雜誌根據各企業2018年營業收入數據排序所發佈的世界500強排行榜，則以更為宏觀的角度論證，汽車產業集體向後，已是不爭事實。
就最新公佈的世界500強榜單來看，今年共有23家整車企業，10家零部件企業入榜，數量與去年持平，但較去年的總榜單來看，除了7家名次上漲、1家持平外，剩餘25家企業名次均出現了不同程度的下跌。在所有的汽車相關企業中，車企往往是關注的焦點，而作為上游的零部件企業在整體環境不容樂觀的情況下更是承載了較大的壓力。
從整體榜單情況看，今年上榜的500家企業收入總額近32.7萬億美元，同比增幅為8.9%，總利潤再創新高達2.15萬億美元，同比上漲14.5%，此外，淨利潤率（6.6%）和淨資產收益率（12.1%）均超過去年。而10家零部件企業收入總額約為6367.8億美元，較去年同期同比增幅4.5%，總利潤則為210.7億美元，同比微增0.5%，無論是營業收入還是利潤增速都較世界整體表現較低。
具體來看，在2019年上榜的10家零部件企業中，博世集團以926億美元的2018年營收總額以絕對優勢繼續領跑全球零部件企業，儘管排名較去年下降了2名，但依然是唯一躋身世界500強TOP100的零部件企業。剩下9家企業中，也僅有德國大陸集團及採埃孚出現了小幅增長，不過利潤同比方面，德國大陸集團以1.6%的同比微增略高於同比下跌12.9%的採埃孚。
利潤下跌還有以-20.7%同比領跌的日本電裝，而其給出的原因更多源於其轉型投資、併購等支出額的擴大，據2018年公開資料統計，日本電裝在過去四年多投資近1億美元（約合人民幣6.9億元），旨在實現其長期企業願景——提供基於軟件的方案，重點關注電氣化、自動駕駛、車聯網及共享經濟等四大領域，而在近一年內更是將這一數字進一步擴大。
而作為利潤增長最快的韓國零部件企業現代摩比斯則得益於現代汽車和起亞汽車的訂單，在2018年取得了不錯的營收、利潤成績。據資料顯示，現代摩比斯去年營業收入達319.5億美元，汽車配套營收為256.2億美元，淨利潤為17.2億美元，這三個維度分別實現了2.8%、2.6%以及23.8%的同比增長，但如此表現置身全球產業來看，排名仍下滑了13名。此外，麥格納、愛信精機及住友電工，排名也同樣出現了兩位數跌幅。
普利司通和米其林兩家輪胎企業，均涉及前裝、零售部分，因此未能確切劃分出詳細的汽車前裝配套營收佔比。不過就榜單來看，在2018年汽車市場經濟環境萎靡、企業轉型所帶來的影響以及上游原材料價格上漲等複雜的市場挑戰的情況下，米其林、普利司通的利潤仍保持利潤微增的態勢。
時間已至7月下旬，各大企業將再接下來一個月中陸續放出各自上半年業績報告，而就此前一季度各大主流零部件企業財報來看，眾多國際主流汽車零部件企業受全球汽車產銷量的下滑波及，均出現了不同程度的跌幅，其中利潤收緊更為明顯。
然而如此趨勢在未來一段時間內仍將持續下去。
無論是摩根士丹利、還是德國汽車研究中心亦或者是中國汽車協會、蓋世汽車研究院的相關研究報告，均認為2019年全球/中國汽車市場產銷量仍將持續下滑，其中德國汽車研究中心的一份報告更是指出，這種下滑趨勢將會持續4年以上。
整車產銷量跌跌不休，與之對應的零部件公司難逃厄運。如何在利潤逐漸被收緊的當下，加速企業轉型以迎接汽車產業變革的到來，從而在未來市場競爭中搶奪一席之地，成為所有零部件企業最為頭疼的事情，但卻也是必經之路。
而針對即將發佈的各大主流零部件企業上半年財報，您的預期會是如何？敬請在評論區留下您的寶貴觀點。
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