國五車甩賣和清庫聲中，六月國內車市結束12連跌恢復正增長

在經歷了自2018年5月開始的連續12個月的銷量同比下滑之後，2019年6月，國內乘用車市場終於迎來久違的銷量正增長。

7月8日，根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）公佈的汽車產銷數據顯示，6月份，國內狹義乘用車銷售約176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。從歷年數據來看，6月本是汽車銷售的淡季。因此，乘聯會祕書長崔東樹分析，此次6月份環比增幅之大，創下了本世紀以來6月環比增幅的紀錄。

不過，雖然6月銷量大幅增加，但因為前五月銷量下滑較為嚴重，因此上半年整體銷量仍為負增長。1-6月，國內狹義乘用車市場累計銷量約為995.42萬輛，同比下滑9.3%。只是相對於今年1-5月累計下滑11.9%的狀況減緩不少。

數據讓人鬆一口氣的同時，並不意味著車市的寒冬已經過去。

崔東樹指出，6月看上去讓人振奮的零售增量，還是因部分城市在月底前需要完成庫存國五車型的清理工作為主。

國內包括上海在內的部分城市，這一次對國五、國六車型切換的速度比以往任何一次排放新規都來得更為迅猛，上海等城市均宣佈7月1日正式開始實施國六B排放標準，如果6月底之前當地經銷商們不能完成國五庫存的清理，便再也無法在這些城市出售國五庫存車輛，此舉迫使諸多車企針對國五庫存消化加快腳步，不少地方出現五折促銷，買一送一等大規模的有針對性的促銷，再加上新能源補貼也是從6月25日之後開始退坡調整，這些倒計時政策一起發力，才有了12個月之後國內車市銷量恢復正增長。

具體到不同車型來分析，6月，轎車零售量同比增長2.2%，SUV零售量同比增長10.5%，單從數據上看似乎今年遇冷的SUV市場再次煥發了熱情，可崔東樹認為並非如此，這反而是由於此前SUV市場的庫存更多，其消化庫存的壓力也更大一些。

另一個可以看出6月車企忙於去庫存的地方，是狹義乘用車批車銷量與零售銷量呈現出較大差距。乘聯會給出的數據顯示，6月狹義乘用車批發銷量為168.7萬臺，同比下降7.9%。其中，廠商庫存下降了16.5萬臺，渠道庫存下降10萬臺。崔東樹認為，這主要是因為6月經銷商為了清庫，進貨謹慎，致使零售偏高，出現正增長；批發偏弱，同比仍是負增長。

而在正增長的6月過後，7月情況還不能輕言樂觀。

7月一般是全年銷售的淡季，由於天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場的谷底。

從終端銷量來看，崔東樹認為，由於5-6月的大幅促銷擾亂了汽車市場正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應。同時，二季度超強的促銷力度也對下半年的消費產生了透支效應。此外，7月購置稅新政策開始實施，對於購車具體是否優惠，消費者會存在觀望態勢。因此，總體來看，7月終端零售市場活力不強。他預計，從8月開始，廠家的進貨量將會繼續增長，車市的走勢也將明顯改善。