在這個合資中型車轎車都普遍賣到17萬的時代，買一臺合資的中型SUV，需要花多少錢呢？按照正常的邏輯來講，一臺同樣級別的SUV車型，要比轎車貴上一到兩萬，所以對於合資中型SUV來講，大部分人的心理預期都是在20萬上下的。不過，主流市場價格並不會影響一些高性價比車型的定價，目前市面上，有不少高性價比的中型合資SUV，其實賣得比同級的轎車還要便宜，比如三菱的歐藍德。
在這個合資中型車轎車都普遍賣到17萬的時代，買一臺合資的中型SUV，需要花多少錢呢？按照正常的邏輯來講，一臺同樣級別的SUV車型，要比轎車貴上一到兩萬，所以對於合資中型SUV來講，大部分人的心理預期都是在20萬上下的。不過，主流市場價格並不會影響一些高性價比車型的定價，目前市面上，有不少高性價比的中型合資SUV，其實賣得比同級的轎車還要便宜，比如三菱的歐藍德。
三菱最出名的車型是帕傑羅，不過要論起銷量來，帕傑羅卻並不是C位，三菱歐藍德才是。歐蘭德的定位是一臺適合家用同時又具備一定越野性的SUV，這個定位的受眾人群要比帕傑羅廣得多，因此銷量好是情理之中，更何況三菱歐藍德還有一個超級大的賣點，那就是全進口的三大件，雖然2018款的時候發動機已經國產化了，但是底盤四驅系統和變速箱依然是進口的，這成為了很多人買這臺車的理由。
在這個合資中型車轎車都普遍賣到17萬的時代，買一臺合資的中型SUV，需要花多少錢呢？按照正常的邏輯來講，一臺同樣級別的SUV車型，要比轎車貴上一到兩萬，所以對於合資中型SUV來講，大部分人的心理預期都是在20萬上下的。不過，主流市場價格並不會影響一些高性價比車型的定價，目前市面上，有不少高性價比的中型合資SUV，其實賣得比同級的轎車還要便宜，比如三菱的歐藍德。
三菱最出名的車型是帕傑羅，不過要論起銷量來，帕傑羅卻並不是C位，三菱歐藍德才是。歐蘭德的定位是一臺適合家用同時又具備一定越野性的SUV，這個定位的受眾人群要比帕傑羅廣得多，因此銷量好是情理之中，更何況三菱歐藍德還有一個超級大的賣點，那就是全進口的三大件，雖然2018款的時候發動機已經國產化了，但是底盤四驅系統和變速箱依然是進口的，這成為了很多人買這臺車的理由。
目前三菱帕傑羅已經更新到了2019款，整體外觀雖然沒有太大的變化，但是內在改變還是有的，最重要的就是已經升級到國六排放標準的發動機了。2019款的三菱帕傑羅官方指導價格是15.98萬，終端市場上有1萬上下的優惠，所以實際的入門售價，只有14萬多，並沒有達到15萬，進入門檻在一眾的中型合資SUV之中，算是比較低的。硬件的部分，這臺車低配搭載的是一臺2.0的自吸發動機，匹配CVT變速箱，可以爆發出166的最大馬力。
在這個合資中型車轎車都普遍賣到17萬的時代，買一臺合資的中型SUV，需要花多少錢呢？按照正常的邏輯來講，一臺同樣級別的SUV車型，要比轎車貴上一到兩萬，所以對於合資中型SUV來講，大部分人的心理預期都是在20萬上下的。不過，主流市場價格並不會影響一些高性價比車型的定價，目前市面上，有不少高性價比的中型合資SUV，其實賣得比同級的轎車還要便宜，比如三菱的歐藍德。
三菱最出名的車型是帕傑羅，不過要論起銷量來，帕傑羅卻並不是C位，三菱歐藍德才是。歐蘭德的定位是一臺適合家用同時又具備一定越野性的SUV，這個定位的受眾人群要比帕傑羅廣得多，因此銷量好是情理之中，更何況三菱歐藍德還有一個超級大的賣點，那就是全進口的三大件，雖然2018款的時候發動機已經國產化了，但是底盤四驅系統和變速箱依然是進口的，這成為了很多人買這臺車的理由。
目前三菱帕傑羅已經更新到了2019款，整體外觀雖然沒有太大的變化，但是內在改變還是有的，最重要的就是已經升級到國六排放標準的發動機了。2019款的三菱帕傑羅官方指導價格是15.98萬，終端市場上有1萬上下的優惠，所以實際的入門售價，只有14萬多，並沒有達到15萬，進入門檻在一眾的中型合資SUV之中，算是比較低的。硬件的部分，這臺車低配搭載的是一臺2.0的自吸發動機，匹配CVT變速箱，可以爆發出166的最大馬力。
軟件配置的部分，這臺車有主副駕駛安全氣囊，胎壓監測，ABS防抱死和制動力分配，還有倒車影像和定速巡航，低配車型的安全配置還是比較一般的。舒適性配置上，這臺車帶有方向盤四項調節，座椅是織物的，前後排都有扶手並且帶有杯架。比較亮點的是，最能提升內飾檔次感的8英寸中控大屏，在這臺車上是有配備的，同時外觀裝逼利器LED日間行車燈，這臺車也有配備，雖然算不上很高配置，但是足夠撐起面子。
在這個合資中型車轎車都普遍賣到17萬的時代，買一臺合資的中型SUV，需要花多少錢呢？按照正常的邏輯來講，一臺同樣級別的SUV車型，要比轎車貴上一到兩萬，所以對於合資中型SUV來講，大部分人的心理預期都是在20萬上下的。不過，主流市場價格並不會影響一些高性價比車型的定價，目前市面上，有不少高性價比的中型合資SUV，其實賣得比同級的轎車還要便宜，比如三菱的歐藍德。
三菱最出名的車型是帕傑羅，不過要論起銷量來，帕傑羅卻並不是C位，三菱歐藍德才是。歐蘭德的定位是一臺適合家用同時又具備一定越野性的SUV，這個定位的受眾人群要比帕傑羅廣得多，因此銷量好是情理之中，更何況三菱歐藍德還有一個超級大的賣點，那就是全進口的三大件，雖然2018款的時候發動機已經國產化了，但是底盤四驅系統和變速箱依然是進口的，這成為了很多人買這臺車的理由。
目前三菱帕傑羅已經更新到了2019款，整體外觀雖然沒有太大的變化，但是內在改變還是有的，最重要的就是已經升級到國六排放標準的發動機了。2019款的三菱帕傑羅官方指導價格是15.98萬，終端市場上有1萬上下的優惠，所以實際的入門售價，只有14萬多，並沒有達到15萬，進入門檻在一眾的中型合資SUV之中，算是比較低的。硬件的部分，這臺車低配搭載的是一臺2.0的自吸發動機，匹配CVT變速箱，可以爆發出166的最大馬力。
軟件配置的部分，這臺車有主副駕駛安全氣囊，胎壓監測，ABS防抱死和制動力分配，還有倒車影像和定速巡航，低配車型的安全配置還是比較一般的。舒適性配置上，這臺車帶有方向盤四項調節，座椅是織物的，前後排都有扶手並且帶有杯架。比較亮點的是，最能提升內飾檔次感的8英寸中控大屏，在這臺車上是有配備的，同時外觀裝逼利器LED日間行車燈，這臺車也有配備，雖然算不上很高配置，但是足夠撐起面子。
優缺點的部分，這臺車最被車主稱讚的優點是主要有幾個，第一個是空間足夠大，第二個是性價比很高，第三個是動力相對來說還是很充足的，最後一個就是這臺車還不錯的操控。而缺點方面，大家吐槽得最多的第一個是懸架和減震不夠舒適，第二個是油耗相對較高，還有一部分的車主吐槽這臺車的做工一般，主要指的是車門縫隙大，整體來講，沒有太多關於質量方面的投訴。
在這個合資中型車轎車都普遍賣到17萬的時代，買一臺合資的中型SUV，需要花多少錢呢？按照正常的邏輯來講，一臺同樣級別的SUV車型，要比轎車貴上一到兩萬，所以對於合資中型SUV來講，大部分人的心理預期都是在20萬上下的。不過，主流市場價格並不會影響一些高性價比車型的定價，目前市面上，有不少高性價比的中型合資SUV，其實賣得比同級的轎車還要便宜，比如三菱的歐藍德。
三菱最出名的車型是帕傑羅，不過要論起銷量來，帕傑羅卻並不是C位，三菱歐藍德才是。歐蘭德的定位是一臺適合家用同時又具備一定越野性的SUV，這個定位的受眾人群要比帕傑羅廣得多，因此銷量好是情理之中，更何況三菱歐藍德還有一個超級大的賣點，那就是全進口的三大件，雖然2018款的時候發動機已經國產化了，但是底盤四驅系統和變速箱依然是進口的，這成為了很多人買這臺車的理由。
目前三菱帕傑羅已經更新到了2019款，整體外觀雖然沒有太大的變化，但是內在改變還是有的，最重要的就是已經升級到國六排放標準的發動機了。2019款的三菱帕傑羅官方指導價格是15.98萬，終端市場上有1萬上下的優惠，所以實際的入門售價，只有14萬多，並沒有達到15萬，進入門檻在一眾的中型合資SUV之中，算是比較低的。硬件的部分，這臺車低配搭載的是一臺2.0的自吸發動機，匹配CVT變速箱，可以爆發出166的最大馬力。
軟件配置的部分，這臺車有主副駕駛安全氣囊，胎壓監測，ABS防抱死和制動力分配，還有倒車影像和定速巡航，低配車型的安全配置還是比較一般的。舒適性配置上，這臺車帶有方向盤四項調節，座椅是織物的，前後排都有扶手並且帶有杯架。比較亮點的是，最能提升內飾檔次感的8英寸中控大屏，在這臺車上是有配備的，同時外觀裝逼利器LED日間行車燈，這臺車也有配備，雖然算不上很高配置，但是足夠撐起面子。
優缺點的部分，這臺車最被車主稱讚的優點是主要有幾個，第一個是空間足夠大，第二個是性價比很高，第三個是動力相對來說還是很充足的，最後一個就是這臺車還不錯的操控。而缺點方面，大家吐槽得最多的第一個是懸架和減震不夠舒適，第二個是油耗相對較高，還有一部分的車主吐槽這臺車的做工一般，主要指的是車門縫隙大，整體來講，沒有太多關於質量方面的投訴。
最後總結，三菱歐藍德是一臺硬件上足夠出色，配置及格，門檻較低性價比很高的一臺車，同樣的價位下想要買一臺合資中型SUV，可供的選擇並不是很多，而三菱歐藍德進口的變速箱和底盤，則成為了這臺車的一個大優勢，如果你是一個更看重整車硬實力的人，三菱歐藍德會是一個不錯的選擇。