文 / 林克

7月27日，吳曉波老師在年中論壇上進行了演講，剖析了當前經濟形勢的困頓：

中美貿易摩擦帶來了心理地震，讓投資緊縮；家電、傢俱、家用車這三大製造業都出現了負增長；農產品、文創等多個行業壓力感驟增。

論壇上，吳老師和眾多嘉賓對未來提出了針對性的意見。今天，讓我們換個角度來補充一下，從歷史當中去尋找經驗，釐清整個變局的脈絡。

源起：1985 舊工業體制向現代化典範學習

1985年9月，當德國大眾的高管馬丁·波斯特博士一家從飛機上下來的時候，看到的是一個瓦楞鐵皮棚，那是上海虹橋機場的候機廳。中國人在堆成一堆的行李上爬來爬去，尋找自己的那份。

波斯特博士沒有退卻，他仍然豪情滿懷地想要幫助中國造出現代化的汽車，同時，也幫德國大眾在亞洲市場建立一座堅固的橋頭堡。

但接下來等待他的，卻是比虹橋機場更糟心的情況。

在德國，工程師們喜歡用“是”或“否”來確認進度，但中方人員卻總是回答：“我們已經在盡力協調了。”

另一大問題是中國落後的基礎建設。合作初期，很多零件中國工廠無法生產出來，於是大批零件從德國遠渡重洋而來，結果在上海港耽擱的時間甚至要比運送時間更長——和機場一樣，當時港口也是把各種貨物堆在一起的，但找集裝箱可比找行李麻煩多了。

更大的分歧來自對技術的認知。過去，中國檢測方向盤的指標只有6項，而大眾公司則有100多項。這導致中方交上去的零件總是被德國工程師判定不合格，於是“帝國主義亡我之心不死”的輿論開始復萌——這在當時是很常見的事。

狀況百出之下，合作初期的安亭工廠每天只能裝配兩輛桑塔納，而德國大眾最有名的狼堡54號車間每天最高可以生產3000多輛。

巨大的差距，反映的是巨大的困境，這不只是上海大眾的問題，更是當時中國的普遍現象：舊有的思維習慣與現代化的工業模式起了衝突。那麼，我們最終是如何度過的呢？

好好學習，天天向上。

中方決定排除萬難，堅持德國人的高標準：國產化的前提是100%合格。德方的決心也同樣令人稱讚，大眾總部對上海工廠的要求簡單而明確：“就當是建造55號車間！”

最終的結果當然是好的，這也是當年所有企業度過困境的唯一法門：堅持品質。

發展：2010 中美微笑曲線的終結

中國企業在與外企的合作、競爭中，完成了“質量啟蒙”，並用十幾年的時間，飛速成長為了“世界工廠”，不少企業的規模和營收甚至直追外企。

2008年8月8日晚，李寧在吊著威亞，手持火炬，“飛天”點燃了奧運會主火炬。那一刻，被點燃的不只是火炬，還有中國人的民族自豪感。“飛天”的也不只是李寧本人，還有李寧公司的營收。

2008年，李寧的銷售收入激增49.7%；2009年，又增長25.4%，一舉超越了阿迪達斯在中國市場的份額。

這不是孤例，在家化、乳製品、電子產品等行業，都有類似李寧的企業。他們堅持產品品質，又有成本優勢，再加上手握全世界人口最多的單一市場，成長必然迅速。

這是“微笑曲線”的具體體現。微笑曲線其實是一張商品流程利潤分佈圖。歐美企業在上下游握有核心能力和品牌優勢，利潤很高，而中間的生產、組裝等大量低利潤環節，則歸中國所有，憑藉規模優勢也收穫頗豐。

合作雖好，但沒有人願意一直處在曲線的底端，也不可能一直處在底端。有些企業就開始思考怎麼向兩端發展，更進一步。

但更進一步就是行業霸主的地盤，體育用品行業有耐克，家化行業有寶潔，電視行業有索尼，這些霸主擁有巨大的品牌優勢，在研發上也捨得投入，不只是中國企業，對行業內所有企業都是難以挑戰的高峰。

而且，挑戰者一不留神還會傷到自己。比如李寧就在2010年出現了斷崖式下滑，第二年共計關停1821家門店。

這就是這一時期的困境，不幸的是，它很難快速度過，只能選擇“熬”著。中國企業打破微笑曲線的雄心不改，但策略則要重新選擇，比如投身差異化運營，避開霸主的鋒芒，這是條正確的路，只是要遲至七八年後，才會有所結果。

新變局：2019 熬不過去的冬天

從師從歐美，到與歐美合作，再到與歐美競爭，在看清了這條脈絡之後，便對如今“難熬的冬天”有了更深的認識。

一方面，中美競爭帶來的貿易摩擦，讓投資緊縮；另一方面，理性消費的趨勢，讓消費下滑，競爭更加激烈。在這種新變局中，熬是熬不過去的，連霸主都在下滑，你不發力，就會被打倒。那麼，應該怎麼發力呢？

答案是：快速調整，迭代創新。

2016年3月，大眾在德累斯頓的“透明工廠”下線了最後一輛輝騰，宣告停產。大眾集團主席皮耶西的心血結晶徹底碎裂了。

大眾汽車，多年來深耕“大眾”，取得了耀眼的業績，但也給自己製造了一個小困境：消費者對其“大眾”的印象太深，導致其遲遲不能打開豪華車市場的局面，品質卓越的輝騰因此成了試錯的犧牲品。

不過，大眾突破“品牌天花板”的夢想並未隨著輝騰的停產而終結。試錯之後，他們調整了自己的策略，不再是打造頂級豪華車，而是將大眾的造車精神延續到C級車市場，推出了全新C級豪華旗艦車——PHIDEON輝昂，要用比肩輝騰的工藝水準與品質，樹立德系行政級座駕的新標杆。

而且，消費觀念的變化也是一大利好。消費者的品牌偏見越來越少，輝騰當年難以逾越的障礙，已經逐漸消失；對品質的關注則越來越高，這正是輝昂的亮點所在。

與大眾集團旗下保時捷Macan 同平臺，加上“紅外線夜視成像系統”“自適應空氣懸架”等越級配置，又傳承了德系血統的匠心與技藝，讓輝昂從細節設計到駕乘體驗都有了充分的保障。

此外，35年的共同成長與陪伴，35年的品質傳統，讓中國車主對大眾有了相當的親和度。當年，最後一輛輝騰的買主便是中國客戶；如今，全中國1300萬大眾車主都將會是輝昂的種子用戶。

大眾的夢想，不止於大眾。

綜觀前兩次困境，最困難的時候，你會覺得這目標絕無可能。但是，

堅持下來，時間和耐心卻給出了美好的答案。

品質上要堅持，方向上要不斷試錯、調整，敢於創新和突破，這是歷史告訴我們的經驗，也是度過這個產業寒冬的唯一辦法。