根據國家發改委消息，新一輪成品油調價窗口今天0時開啟。本輪成品油調價週期內（5月27日—6月10日），國際油價大幅下降，回落至近五個月來的低位。受此影響，國內汽油、柴油零售價格分別下調465元、445元。
按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花18.5元。本次調價是2019年國內成品油調價窗口出現的最大跌幅，對消費者來說也是一件好事，但是在相關新聞的評論中，諸多網友仍然吐槽油價過高。
事實上，每當發改委發佈油價調整消息時，總會有網友拿中國油價與美國油價進行對比，質疑國內油價為何遠高於美國。還有網友翻出歷史數據，“十年前，國際油價每桶147美元，國內油價6.3元；十一年後，國際油價61美元，國內油價7.2元。”這到底是怎麼一回事呢？
這就得從油價的構成來說，一般而言，油價高低主要考慮其中的成本和稅費。在全球統一石油市場的情況下，儘管各國煉油加工水平和流通環節費用有所差異，但各個國家的油品不含稅價格差別不大。稅負高低是造成不同國家或地區油品含稅零售價格差距的主要因素。
據中石油今年發佈的一項數據顯示，以2018年10月15日-10月21日各國汽油成品油周均價為例，我國（92RON）含稅價7.99元/升，稅前價為5.05元/升，稅收佔36.75%；美國（REGULAR）含稅價為2.841美元/加侖，稅前價2.358美元/加侖，稅收佔17%。當然，美國是個例外，英國、德國、法國等歐洲國家，以及我們周邊的日韓等國，油價稅費遠高於我們。
數據顯示，在世界164個國家或地區中，中國大陸的油價處在中間位置。
與發達國家相比，中國大陸的油價除了比美國高以外，其他還低於英國、德國、法國等。當然，不可忽視的是，這些發達國家的人均收入水平是要高於我們的，因此他們對高油價的承受能力是要高於我們的。
與部分發展中國家相比，中國大陸的油價與這些發展中國家不相上下，中國大陸的整體收入情況是要好於這些國家的，因此與這些國家相比，我們還是幸福的。
那麼為什麼現在國際油價遠低於11年前，國內油價反而比11年前來得高呢？這就與我國的成品油消費稅調整有關。2008年-2009年，在國際油價經歷過山車的同時，國內成品油消費稅從0.2元/L提高到1.0元/L；2014年-2016年，成品油消費稅又經歷三連跳，調整至1.52元/L。
近年來，由於國內油價持續走高，不少業內人士開始呼籲下調成品油消費稅，尤其是增值稅下調以後，市場呼聲再起。今年兩會期間，民盟中央提交了《關於推進柴油消費稅減稅改革,降低實體經濟運輸成本的提案》（下稱《提案》），建議通過優化成品油消費稅結構，落實結構性減稅政策，改善營商環境，降低成本，惠及民生。
除了稅費，成品油定價機制也容易引發消費者對油價過高的質疑。當前實行的成品油定價機制為：當調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。調控設置有上下限：上限為130美元/桶，下限為40美元/桶。
也就是說，當國際油價低於40美元/每桶時，國內油價不再下調，當國際油價高於130美元/每桶時，國內油價少調或者不調。因此，當國際油價低於40美元時，相比國外，國內消費者的消費體驗更為不友好，這也是許多消費者難以理解的地方。