連續三次油價下降，次次刷新成品油定價機制成立以來的下降幅度。
依據國家發改委最新調整，2018年11月30日24時，國內汽、柴油零售價格將迎來年內首個“三連跌”。
汽、柴油下調幅度分別是540元/噸、520元/噸，摺合升價92#汽油及0#柴油分別下調0.42元、0.44元。
當前市場處於需求淡季，美國原油庫存連續10週上升，而歐佩克減產又存在極大的不確定性，導致投資者擔憂市場出現嚴重的供大於需的現象，加之美股暴跌等利空因素更是帶動了油價短時重挫。
截至11月30日，本年度內國際油價漲幅全部回吐完畢，布倫特跌落60美元/桶，WTI下降至50美元左右。
受此影響，國內原油變化率在負值區間大幅下滑，本輪成品油限價將迎來年內首個“三連跌”，且將創下自2009年石油價格管理辦法實施以來的單次最大跌幅，本年內成品油零售限價漲幅也將基本回吐。
後期原油大概率實現築底反彈，但減產規模成為後市油價反彈力度大小的最關鍵因素，因此，下一輪成品油零售限價下調或擱淺概率比較大。
出行成本回歸年初
此次下調政策落實後，國內成品油調價將共經歷24輪調價窗口，其中13次上調、10次下調、1次擱淺。
漲跌互抵後，汽油、柴油累計分別上調5元/噸、10元/噸，本年度限價漲幅基本回吐。
本次調價政策落地後，油箱容量在50L的家用轎車，加滿一箱油將節省21元。
以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟（12月14日24時）之前的半個月時間內，消費者用油成本將少花34元左右，廣大車主出行成本將回到年初水平。
物流行業方面，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算，未來半個月內單輛車的燃油成本將降低約836元左右。
批零價差一路飆升
需求面，汽油的需求表現向來疲軟，而柴油剛性需求對市場支撐有限。下游方面，對於汽柴油的訂購也基本上以按需購買為主，整體購銷氣氛表現不盡如人意。
出貨壓力下，國內汽柴油批發價格跌跌不休，導致成品油批發價跌幅明顯高於零售價跌幅，相應的汽柴油批零價差不斷擴大，其中國內主營單位汽油批零價差已擴至年內最大值。
截至11月29日，汽油利潤方面，國內主營92#汽油理論利潤為2002元/噸，地方煉廠92#汽油理論利潤為2884元/噸。柴油方面，國內主營0#柴油理論利潤為1193元/噸，地方煉廠0#柴油理論利潤為1916元/噸。
卓創資訊成品油分析師賈婷婷告訴記者，進入12月份，汽油需求依舊疲弱，柴油需求由旺轉淡，市場購銷實質性好轉難度較大。預計後期國內汽柴油價格或繼續下跌，但跌幅有望縮窄，國內成品油批零價差波動或有限。
油價將築底？
近期，業界普遍認為，下月國際油價大概率實現築底反彈，最為重要的利好因素就是減產有望達成，但減產規模成為後市油價反彈力度大小的最關鍵因素。
另外，G20峰會及後續磋商，貿易糾紛談判或將化解部分對未來經濟預期悲觀的擔憂，需求向好將提振油價回暖。但美國原油庫存接近高位依然對油價造成壓力，油價反彈力度或將有限。
同時，本輪油價下調幅度較大，導致下一週期初期的基準價處於負值低位，因此下一輪調價窗口，即12月14日24時，國內成品油零售限價下調或擱淺概率較大。
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