你以為所有自動變速箱都一樣？區別大著呢

變速箱，作為汽車的三大件之一，有著及其重要的作用。我們都知道汽車變速箱分為手動擋和自動擋，可是很多人並不知道自動擋其實還有很多分類，不同形式的自動擋之間在內部結構、換擋平順性、傳遞效率等方面也有很大的區別。

手動變速箱

手動變速箱

手動變速箱：

手動變速箱簡稱MT，是我們最常見的變速箱形式之一了，大部分低端車型、部分中高端車型、個別超級跑車上都會見到它的身影。它的優點顯而易見，結構簡單，性能可靠，製造和維護成本低廉，因為是機械直接傳遞，傳動效率高，另外，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣，價格較低。當然缺點也很明顯，對駕駛者技術要求較高，換擋操作繁瑣。

自動變速箱：

自動變速箱也是我們最常見的變速箱形式之一，是一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速箱常見的有四種形式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱（DCT）。

液力自動變速箱

液力自動變速箱（AT）：目前，市場上大多數自動擋車型都裝配的是這種類型的自動變速箱。過去4擋自動變速箱已經落伍，目前以6擋和7擋居多，有許多高檔車型已經配備8擋和9擋自動變速箱。它是由液力變矩器、行星齒輪變速器、控制機構組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。此種變速箱的優點是不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適，技術成熟，可靠性也相比其他形式自動變速箱要好一些。缺點是對速度的變化反應較慢，因為動力由是液力傳遞，所以傳遞效率較低，結構比較複雜，修理較為困難，價格偏高。

機械無級自動變速箱

機械無級自動變速箱

機械無級自動變速箱(CVT)：操作上類似其他類型自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的。CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度，從而改變傳動比。CVT由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了換擋帶來的頓挫感，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順；機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱。當然它相比傳統自動擋變速箱而言，成本略高；還有就是因為傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，所以還不能在一些較大扭矩的車型上採用它，不過相信隨著技術的進步，這種問題會被解決。

電控機械自動變速箱

電控機械自動變速箱(AMT)：此種變速箱結構和手動變速箱差不多，只是多了一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換擋的目的。AMT保持了原有機械變速器的基本結構，與常用的普通自動變速箱相比較，具有傳動效率高、結構緊湊、成本低、易於製造、工作可靠及操縱方便等優點。當然它最明顯的缺點就是換擋頓挫感較強，可靠性不是很好。

雙離合自動變速箱

雙離合自動變速箱

雙離合自動變速箱（DCT）：因為其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。雙離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。其中一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱更快。不同汽車生產商採用的雙離合變速箱雖然內部結構不太一樣，但是工作原理都是一樣的。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有液力變矩器，而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，傳遞效率也會更高。但是由於此款變速箱技術比較先進，採用了大量的電子元件，所以不免也會經常暴露出各種問題。

我們常見的變速箱就是以上幾種了，它們的優缺點你都瞭解了嗎？關注小編，歡迎一起相互交流汽車知識。