地鐵2號線右線盾構穿過伊通河 東亞經貿新聞記者 張秋磊
此外，今年地鐵2號線將迎來最熱建設期，到明年6月30日，地鐵2號線也將實現載客試運營，屆時，長春軌道交通將正式成網。
預計左線下月穿過伊通河
16日的伊通河面還是那麼平靜，部分水域已經融化，在河面上似乎看不出什麼變化。但在伊通河下11米到17米深處，卻是另外一番景象。
在這裡，地鐵2號線的建設者們正在進行左線盾構穿越伊通河工程。而此時，右線盾構工程已經成功橫穿伊通河十餘天了。
據中鐵22局項目部韓經理介紹，從2月12日開始，地鐵2號線的盾構機便開始穿越伊通河，在3月1日正式穿過。而左線穿越伊通河工程正在施工中，目前，左線還差100多米將貫穿伊通河。預計4月中旬就會穿過。
右線盾構中換了32把刀
韓經理介紹，右線盾構機在穿越伊通河後，會繼續前行，直到菸廠，預計4月20日，右線便會將南關到菸廠段貫通。左線盾構機也將在5月底將南關到菸廠段的盾構區貫通。
[導讀]今年6月30日長春地鐵1號線將實現試運營，這將使得長春軌道交通網更加密集。16日，記者瞭解到，長春地鐵2號線較難工程下穿伊通河右線盾構工程已經穿過伊通河。左線盾構工程預計將於5月底貫通。
“這段盾構區因為將下穿伊通河，所以採用了國內首創的π型工藝，這種工藝盾構為側向始發，即雙豎井與雙橫通道施工工藝，主要為滿足盾構機在洞內旋轉、平移、始發、拼裝、掘進、出渣等需求。這種工藝雖然在伊通河下挖掘，但在河面上將一如往常，沒有變化。不僅如此，這種工藝的工期將縮短40%到60%。”韓經理介紹。
據介紹，盾構下穿伊通河隧道外邊緣距離長春大橋的樁基礎僅5.8米，施工難度較大，在掘進過程中需嚴格控制掘進參數以及掘進精度。”韓經理說。
“另外，該區間盾構豎井、橫通道以及正線礦山法暗挖隧道土方開挖揭露圍巖中，存在多層較硬的鈣質膠結砂岩，經現場實際取樣實驗，發現最大抗壓強度達72.9Mpa，這強度相當於磨刀石那麼硬，在整個右線盾構過程中，換了32把刀。預計左線盾構過程中，依然會換這些刀。”韓經理說。
2號線土建工程完成75%
那麼，今年地鐵2號線的建設工程會是什麼一番景象呢？
記者採訪了長春軌道交通集團有限公司工程部副部長高秀巖。高秀巖介紹，目前地鐵2號線土建工程已完成75%，今年，地鐵2號線的建設也將進入最熱建設期。
“為了加快施工進度，縮短工期，地鐵2號線有15臺盾構機同時作業，今年，還將採用土建和基礎系統工程同步施工的方法，即這邊土建正在建設外，或還會同時進行如電力系統建設、站臺建設、站內裝修、閘機建設、照明工程、售票設施建設等一些列基礎系統工程建設。”高秀巖說。
“根據相關計劃，今年7月31日，地鐵2號線將完成主體工程，即洞通，10月31日將完成鋪軌，11月30日將完成機電設備工程，即電通，12月31日將實現熱滑試車。預計2018年6月將實現試運營。”高秀巖說。
另外記者還了解到，截止目前，地鐵2號線全線19座車站，已經完成9座。
東亞經貿新聞記者 趙宇
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