自2019年5月起，國務院及交通運輸部門聯合推動辦理ETC相關政策文件的實施，全國各地的銀行掀起一場ETC市場的爭奪戰，從一二線城市到三四五六線城市；從城市市區到鄉下農村，幾乎所有的銀行網點當下的重點任務是推廣ETC。根據政策指示：要力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置，2019年底前各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，同時實現手機移動支付在人工收費車道全覆蓋。就是在這種政策背景下，全國各地都開始爭搶用戶。
自2019年5月起，國務院及交通運輸部門聯合推動辦理ETC相關政策文件的實施，全國各地的銀行掀起一場ETC市場的爭奪戰，從一二線城市到三四五六線城市；從城市市區到鄉下農村，幾乎所有的銀行網點當下的重點任務是推廣ETC。根據政策指示：要力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置，2019年底前各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，同時實現手機移動支付在人工收費車道全覆蓋。就是在這種政策背景下，全國各地都開始爭搶用戶。
根據相關權威機構統計，截止在6月底全國還有將近上億的用戶還未安裝ETC裝置，對於銀行來講，ETC與銀行卡（借記卡/信用卡）是相關聯的，這相當於就是上億的潛在用戶，哪家銀行能開發多少ETC用戶，就相當於你新增了多少車主用戶。而且，既然是有車一族，相對的質量還是不錯的。各家銀行重點任務去推廣ETC用戶，就是為了搶佔用戶。如果開發一個車主用戶，那未來的開發潛力更大，比如銀行的儲蓄、貸款、信用卡等業務，都是可以去挖掘。除線下的傳統銀行外，線上的支付寶、微信也都躋身於線上的ETC辦理市場，也要在這波政策風下搶佔用戶。對於互聯網企業而言，得到一個用戶可挖掘的資源有很多，但這次來看，線上的支付寶、微信貌似很難可以在ETC的推廣市場中佔據有利地位。
據瞭解，線上辦理ETC的申請流程非常長，大概需要半個月以上才能將ETC的裝置郵寄到家，但是對於線下銀行網點來講，只要你一個電話，銀行員工上門安裝ETC，不僅速度快更是上門服務。而且，銀行的網點多啊，全國的銀行員工上百上千萬都去推廣ETC，這些互聯網企業可是很難分一杯羹。不過支付寶、微信能夠搶佔到這些用戶，挖掘價值更大。
自2019年5月起，國務院及交通運輸部門聯合推動辦理ETC相關政策文件的實施，全國各地的銀行掀起一場ETC市場的爭奪戰，從一二線城市到三四五六線城市；從城市市區到鄉下農村，幾乎所有的銀行網點當下的重點任務是推廣ETC。根據政策指示：要力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置，2019年底前各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，同時實現手機移動支付在人工收費車道全覆蓋。就是在這種政策背景下，全國各地都開始爭搶用戶。
根據相關權威機構統計，截止在6月底全國還有將近上億的用戶還未安裝ETC裝置，對於銀行來講，ETC與銀行卡（借記卡/信用卡）是相關聯的，這相當於就是上億的潛在用戶，哪家銀行能開發多少ETC用戶，就相當於你新增了多少車主用戶。而且，既然是有車一族，相對的質量還是不錯的。各家銀行重點任務去推廣ETC用戶，就是為了搶佔用戶。如果開發一個車主用戶，那未來的開發潛力更大，比如銀行的儲蓄、貸款、信用卡等業務，都是可以去挖掘。除線下的傳統銀行外，線上的支付寶、微信也都躋身於線上的ETC辦理市場，也要在這波政策風下搶佔用戶。對於互聯網企業而言，得到一個用戶可挖掘的資源有很多，但這次來看，線上的支付寶、微信貌似很難可以在ETC的推廣市場中佔據有利地位。
據瞭解，線上辦理ETC的申請流程非常長，大概需要半個月以上才能將ETC的裝置郵寄到家，但是對於線下銀行網點來講，只要你一個電話，銀行員工上門安裝ETC，不僅速度快更是上門服務。而且，銀行的網點多啊，全國的銀行員工上百上千萬都去推廣ETC，這些互聯網企業可是很難分一杯羹。不過支付寶、微信能夠搶佔到這些用戶，挖掘價值更大。
一輛車只能辦理一個ETC，所以對於銀行來講，我如果能拓展開發一個ETC用戶，就說明我開發了一個客戶。理論狀態下，後期對該客戶可以進行一系列的產品推薦服務去挖掘客戶的價值，但是有車一族的一定就是高淨值用戶嗎？一定要比沒車的價值就高嗎？其實不一定，這個結論是不成立的。並非是擁有車就能代表這個人是否有挖掘價值，所以銀行這次不遺餘力的去開發ETC用戶，真正能起到的作用有多大也不好說，總之肯定不會是想象的那麼簡單。
也有一些專門的調查機構會去調查一些辦理了ETC的用戶，大部分用戶辦理ETC是建立在要長期跑高速的需求下，很多在城市裡的車主反而對ETC的辦理需求不大。但最近又有相關消息表示，ETC識別裝置未來不僅是要在高速收費口實行便捷通行，就包括城市裡的停車場、大型購物中心等也會加入ETC識別裝置，這樣即使你在城市裡不上高速，ETC也會有使用需求。據調查，大部分的車主用戶喜歡綁定信用卡，借記卡還需要每次用完錢直接充值儲蓄，但信用卡不需要。
剛才上面解釋到，支付寶和微信其實更有吸引力去拓展這些用戶，隨著互聯網規模增長遇到瓶頸，以阿里巴巴、騰訊為代表的互聯網企業紛紛從線上拓客滲透線下拓客，ETC的用戶對於互聯網企業來講可以更好的去對用戶進行標籤分類。比如某個支付寶ETC用戶外出旅遊，支付寶可以通過實時數據跟蹤分析，對用戶進行相應的產品或者是景點推薦。現在大數據、人工智能的發展速度也越來越快，所以一旦掌握了用戶的行程信息，那就更加可以針對性的推送相關服務，阿里系在互聯網領域的版圖也是相當大，吃喝玩樂隨便挑選！
自2019年5月起，國務院及交通運輸部門聯合推動辦理ETC相關政策文件的實施，全國各地的銀行掀起一場ETC市場的爭奪戰，從一二線城市到三四五六線城市；從城市市區到鄉下農村，幾乎所有的銀行網點當下的重點任務是推廣ETC。根據政策指示：要力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置，2019年底前各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，同時實現手機移動支付在人工收費車道全覆蓋。就是在這種政策背景下，全國各地都開始爭搶用戶。
根據相關權威機構統計，截止在6月底全國還有將近上億的用戶還未安裝ETC裝置，對於銀行來講，ETC與銀行卡（借記卡/信用卡）是相關聯的，這相當於就是上億的潛在用戶，哪家銀行能開發多少ETC用戶，就相當於你新增了多少車主用戶。而且，既然是有車一族，相對的質量還是不錯的。各家銀行重點任務去推廣ETC用戶，就是為了搶佔用戶。如果開發一個車主用戶，那未來的開發潛力更大，比如銀行的儲蓄、貸款、信用卡等業務，都是可以去挖掘。除線下的傳統銀行外，線上的支付寶、微信也都躋身於線上的ETC辦理市場，也要在這波政策風下搶佔用戶。對於互聯網企業而言，得到一個用戶可挖掘的資源有很多，但這次來看，線上的支付寶、微信貌似很難可以在ETC的推廣市場中佔據有利地位。
據瞭解，線上辦理ETC的申請流程非常長，大概需要半個月以上才能將ETC的裝置郵寄到家，但是對於線下銀行網點來講，只要你一個電話，銀行員工上門安裝ETC，不僅速度快更是上門服務。而且，銀行的網點多啊，全國的銀行員工上百上千萬都去推廣ETC，這些互聯網企業可是很難分一杯羹。不過支付寶、微信能夠搶佔到這些用戶，挖掘價值更大。
一輛車只能辦理一個ETC，所以對於銀行來講，我如果能拓展開發一個ETC用戶，就說明我開發了一個客戶。理論狀態下，後期對該客戶可以進行一系列的產品推薦服務去挖掘客戶的價值，但是有車一族的一定就是高淨值用戶嗎？一定要比沒車的價值就高嗎？其實不一定，這個結論是不成立的。並非是擁有車就能代表這個人是否有挖掘價值，所以銀行這次不遺餘力的去開發ETC用戶，真正能起到的作用有多大也不好說，總之肯定不會是想象的那麼簡單。
也有一些專門的調查機構會去調查一些辦理了ETC的用戶，大部分用戶辦理ETC是建立在要長期跑高速的需求下，很多在城市裡的車主反而對ETC的辦理需求不大。但最近又有相關消息表示，ETC識別裝置未來不僅是要在高速收費口實行便捷通行，就包括城市裡的停車場、大型購物中心等也會加入ETC識別裝置，這樣即使你在城市裡不上高速，ETC也會有使用需求。據調查，大部分的車主用戶喜歡綁定信用卡，借記卡還需要每次用完錢直接充值儲蓄，但信用卡不需要。
剛才上面解釋到，支付寶和微信其實更有吸引力去拓展這些用戶，隨著互聯網規模增長遇到瓶頸，以阿里巴巴、騰訊為代表的互聯網企業紛紛從線上拓客滲透線下拓客，ETC的用戶對於互聯網企業來講可以更好的去對用戶進行標籤分類。比如某個支付寶ETC用戶外出旅遊，支付寶可以通過實時數據跟蹤分析，對用戶進行相應的產品或者是景點推薦。現在大數據、人工智能的發展速度也越來越快，所以一旦掌握了用戶的行程信息，那就更加可以針對性的推送相關服務，阿里系在互聯網領域的版圖也是相當大，吃喝玩樂隨便挑選！
ETC目前來看確實成為了大家開發新客戶的一大渠道之一，但具體這些用戶能夠對銀行產生什麼價值一切都還未知，很多人把ETC當做是開發客戶的契機，但真正的用戶來講，一定是比拼服務的存在。並非是誰家銀行大，我就去誰家，一定是誰家可以給客戶提供更優質的平臺和服務才會得到大家的認可。