【軍武次位面】作者：庸人
去過印度的人一定對印度火車印象深刻，因為印度火車除了“站票”和“坐票”竟還有種“掛票”。“買掛票”的人比買坐票和站票的都多，因為“掛票”通常不要錢。
印度火車供不應求，很多窮人要出行只能“買掛票”。但你也別以為印度人“掛”火車的水平有多高，技術有多好。要知道每年都有很多人因“掛票”被擠下去摔傷摔死。
說起印度鐵路，我們不得不提一下英國。
1825年，世界上第一條鐵路在英國通車。僅7年後，就有人提出了在印度修建鐵路的報告。當時印度基本已淪為了英國的殖民地，很多英國殖民者懷疑，在印度這個充斥著苦行僧和乞丐的國度，有必要修建鐵路嗎？他們買得起車票嗎？他們有提高生活節奏的必要嗎？最重要的，他們會選擇火車而不是牛車出行嗎？種姓制度也是一大麻煩。人們會允許不同種姓的人並肩坐在一列火車裡嗎？
上面的問題在其實也不是什麼大問題，只要能讓英國過得好，那咱就修唄。1853年，為加速掠奪印度的資源，英國殖民者在孟買和塔那之間嘗試著鋪設了印度的第一條鐵路。從此，印度進入了偉大的鐵路時代。此後，印度鐵路不斷髮展，一直保持著亞洲最大鐵路網的地位。
但從20世紀90年代起，印度鐵路發展進入了平緩期。中國鐵路異軍突起，1996年，中國鐵路的運營里程達到6.5萬公里，第一次超過了印度鐵路的6.3萬公里，成為亞洲最大的鐵路網。從1997年起，中國年均投資近百億美元，先後經歷6次鐵路大提速，鋪設和翻修了幾萬公里的鐵路，到2010年鐵路總長達到9.1萬公里，幾條主要幹線的平均運行速度超過200公里/小時。
而這二十年中，印度鐵路由於基礎設施老化、行政管理低效、投資資金不足等問題，主要幹線的平均時速依然徘徊在150公里左右。如今的印度鐵路基本成為了世人口中的笑話。
那些體驗過印度鐵路的網友們紛紛在網上亮出了自己的經歷，對其進行了一番吐槽：
一個德國網友就說：你必須把在印度坐火車作為一種人生的特殊經歷。印度這個最大的民主國家完全沒有長進，時至今日還靠著當時英國人在印度的基礎設施勉強為生。現在印度人希望通過提高几個盧比的票價來徹底改變這個龐大的鐵路系統？做夢哇，或許在印度坐火車很有趣，不過我無論如何也不希望體驗了......
有個美國小夥批的也夠狠，他說：所有印度人，或者所有在印度旅行的人都狂吹印度的鐵路系統多麼好，多麼牛逼，放屁！他們的鐵路簡直一塌糊塗。我2003年和2004年訪問印度的時候，那時他們的鐵路還是可以的。
但是在過去的幾年中，乘坐鐵路出行的人數上升的是如此之快。現在，他們鐵路的運作又有問題了。在車站想要問個問題，光排隊就要30分鐘。車票在正常情況下3、4天前就售光了，然後出行者基本上只能乘坐破破爛爛且很不安全的長途汽車出行。
在印度，每天至少有5千萬人要依靠火車出行。5千萬人啊！所以排隊買票排到500多人的後面是件很平常的事。火車出行很便宜，可印度的火車上非常擁擠，雖然如今印度已經有了廉價航班，但那裡的中產和底層民眾還是負擔不起，依舊只能去求助於超負荷運轉的鐵路系統，而且這個系統質量還有問題。但是並沒有人關心這些。嚴肅的說，我從來沒有感覺到印度的政府真的在乎這些。我猜這個政府正忙著從俄羅斯、以色列和美國買武器呢。
最打臉的是兩名印度記者，他們各自前往中印最好的火車站親自體驗差距，一人從上海乘坐高速火車到北京，另一人從德里登上特快列車到齋普爾。結果中國的高鐵完勝印度的特快。
據這兩人說，兩列火車到達目的地均用時約4小時30分。而從德里駛抵齋普爾，全程約270公里，從上海到北京，距離卻約為1300公里。中國高鐵上的服務質量和環境堪比飛機，食物質量和種類也很棒，廁所非常乾淨。而在印度列車上，這些均不達標。
兩名記者為測試穩定性，在這兩列火車車廂地板上各豎起兩節5號電池。在印度列車上，時速達到100公里時電池翻倒；而在中國高鐵上，時速超過300公里時電池仍紋絲不動。事後他們總結說，中國鐵路給人的印象是有序而和諧，印度鐵路系統則近乎無政府狀態。
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