*具體數據統計截至2018年9月底。
根據第一財經•新一線城市研究所《中國城市商業魅力排行榜》最新的調查報告，2018年最新一二三線城市劃分結果：一線城市4個，新一線城市15個，二線城市30個，三線城市70個。一二三線城市總計119個，本文根據這個數據來研究和討論最新城市支持的移動支付方式情況。
目前，據已知數據統計，支付寶乘車碼(電子公交卡)目前支持100個城市電子公交卡(數據來源於支付寶卡包，包括自改地區線路，不包括縣級市)，微信也支持100個城市乘車碼(數據來源於騰訊乘車碼卡包)。
銀聯在交通支付的支持上則更多，據銀聯的相關數據顯示，目前銀聯的移動支付產品支持400多個市縣公交，11個城市地鐵。關於該數據目前沒有具體的統計，這個數據應該是銀聯把早幾年支持銀聯電子現金的城市以及市縣數據全部加入了其中，鑑於目前電子現金的使用已經處於被淘汰的邊緣，因此這個數據僅用於參考。據銀聯今年年初的計劃顯示，今年銀聯將重點打造移動支付便民示範工程，全國移動支付便民示範城市將由19個增加至100個。
以下不完全統計基於上述數據(包括一二三線具體城市以及支付寶、微信、銀聯交通領域支持的城市數據)，部分源於網絡，僅供參考，如有錯誤歡迎指正。其中支付寶微信數據的支持城市均不包括縣級市，包括支持個別線路的城市。銀聯數據的支持城市同樣不包括縣級市，以及早期僅支持電子現金的城市，包括銀聯手機閃付、銀聯金融IC卡、雲閃付二維碼以及個別城市基於銀聯技術標準的碼上行二維碼。
手機廠商的交通支付相對而言是一個籠統的概念，具體支持數據除了來源於各手機廠商外，還基於交通一卡通互聯互通的支持情況，因此本文只對國內市面上手機廠商對於手機交通卡支持城市作簡單的統計，與其它方式的橫向對比僅供參考。
注：文中提到的3種移動支付方式均指支付寶電子交通卡、騰訊乘車碼、銀聯交通支付產品。4種支付方式則包含手機交通卡。
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三線以上城市移動支付覆蓋率超過96%，僅4個城市不支持4種主流支付方式
移動支付網數據統計顯示，一二三線城市總計119個，其中有104個城市的公交或者地鐵支持三種移動支付方式之一，僅有15個城市完全不支持上述三種移動支付方式。其中，完全不支持包含手機交通卡在內的四種支付方式的城市僅有4個，分別是長沙、太原、蕪湖、大慶。主流移動支付的整體覆蓋率超過了96%。
以上數據可以看出，目前無論是銀聯閃付還是二維碼在交通領域的佈局已經開始全面滲透到各等級城市，如果算上個別城市公交、地鐵完全脫離巨頭自建移動支付體系進行應用的例子，即便不包括手機交通卡應用，單就二維碼支付以及銀行卡、手機閃付在三線以上城市的覆蓋率也接近達到9成。交通領域顯然也已經全面進入移動支付時代。
一二三線城市的主流移動支付覆蓋率與城市等級成正比
以城市等級的劃分來看，目前北上廣深4個一線城市均已支持支付寶、微信、銀聯中最少一種移動支付方式，覆蓋率達到100%;15個新一線城市中僅有1個城市完全不支持三種移動支付方式，即長沙;30個二線城市中有6個城市安全不支持三種移動支付方式，包括昆明、長春、常州、泉州、南昌、太原;70個三線城市中則有10個。從覆蓋率上來看，一二三線城市移動支付覆蓋率與城市等級成正比，城市等級越高主流移動支付的覆蓋率越高。
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一線城市中廣州對於三種支付方式的支持最高，四城均有自建APP
具體到城市來看，4個一線城市的公交地鐵中至少有一種移動支付方式的支持，其中廣州對三種移動支付方式的支持度最高，分別在公交領域支持了支付寶和微信，在地鐵上支持了銀聯交通支付產品。由於銀聯交通支付產品在上海僅支持磁懸浮，沒有達到地鐵全覆蓋，因此上海對於三種移動支付方式的綜合支持度較低，僅在公交領域支持騰訊乘車碼。
值得注意的是，4個一線城市中公交與地鐵互不相關，即同一個城市中的公交地鐵都不能使用三個中的同一種移動支付方式。這實際上也反映了現實生活中的一些問題，消費者在搭乘公交和地鐵的時候必須更換不同的移動支付方式，比如深圳公交的二維碼使用的是“深圳通+”的小程序，而深圳地鐵的二維碼則是騰訊乘車碼。實際上這也是公共交通運營者之間相互博弈的結果。
從目前4個一線城市的公交地鐵移動支付方式支持情況來看，地鐵領域對於三種移動支付方式的支持較低，僅深圳地鐵支持騰訊乘車碼以及廣州地鐵支持銀聯交通支付產品，可以看出地鐵公司在移動支付運營管理上相對強勢。而且，目前4城均有自建APP，尤其是地鐵領域幾乎都有可以獨立使用的APP，因此一線城市對於移動支付的支持非常普及，消費者完全可以在沒有公交卡的前提下進行乘車、乘地鐵。
另外，對於擁有NFC手機而言的消費者而言，手機交通卡顯然也是不錯的選擇，一方面不用擔心公交地鐵的換乘問題，另一方面可以享受交通卡相同的優惠。由於目前手機交通卡在一線城市中的普及度比較高，因此不展開討論。
新一線城市中有3城分別支持4種支付方式，僅長沙均不支持
15個新一線城市中，有3個城市的公交或地鐵分別支持包括手機交通卡在內的4種移動支付方式，分別為瀋陽(瀋陽公交支持4種方式)、青島(青島公交支持4種方式)、寧波(寧波公交支持3種、地鐵支持3種)。
值得注意的是，目前新一線中僅長沙一個城市，不支持上述全部4種移動支付方式。據移動支付網瞭解，長沙的二維碼支付均由當地的交通運營單位自建自運營，完全沒有向其它運營者開放。
按照每個城市公交、地鐵對應的4種移動支付方式，共計8個支持程度來看，目前杭州(6個)、武漢(5個)、天津(5個)、瀋陽(5個)、青島(6個)、寧波(6個)等6個城市的支持度最高。
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手機交通卡在一二三線城市中的支持佔比最高
從支持城市的數量佔比來看，手機交通卡因為目前已經支持交通聯合卡，因此在支持數量上依靠交通一卡通互聯互通的優勢，在四種移動支付方式中佔比最高，達到了66%。但在異地城市的使用體驗上，目前可能還存在一些問題，各城市的互聯互通改造程度也不一致。
銀聯和支付寶在支持佔比中都超過了一半，而騰訊乘車碼的支持佔比最低，僅為33%。
具體到各線城市，數據顯示微信在一線城市的表現較好，支付寶則在二三線城市的表現更突出，而銀聯整體表現相對較好也比較平均。下面我們來針對三種不同的移動支付方式具體分析。
支付寶電子公交卡：一二三線城市整體支持率超過50%，上北深無佈局
從支付寶電子公交卡在一二三線城市中的支持情況來看，除了4個一線城市僅支持廣州一個之外，15個新一線城市支持13個，30個二線城市支持16個，70個三線城市支持32個，總計支持62個城市，整體支持率超過了50%。
從目前支付寶電子公交卡支持城市的分佈來看，100個支持城市中有超過一半是一二三線城市，所有一二三線城市的支持率也超過了一半，可以看出支付寶在二維碼交通支付上的佈局主要側重於這些較發達的城市地區。因此，除了一線城市之外，支付寶在新一線、二線、三線城市的二維碼支持率上表現良好。
騰訊乘車碼：上北深廣全覆蓋，其它發達城市支持率較低
從騰訊乘車碼在一二三線城市中的支持情況來看，4個一線城市做到了全覆蓋，15個新一線城市也支持了其中8個，不過30個二線城市只支持19個，70個三線僅支持17個，總計支持39個城市，整體支持率不到50%。
但從騰訊乘車碼的所有支持城市以及對於一二三線城市的支持分佈來看，騰訊乘車碼在一線和新一線城市中有較好支持率，尤其是一線城市中，騰訊乘車碼集中了較多的精力來攻佔這一市場並建立較好的用戶體驗，目前來看騰訊乘車碼在一線城市的使用上效果較好。而在100個支持城市中僅有39個對於一二三線城市的支持，也說明了騰訊乘車碼除了瞄準一線城市之外，還將目標轉向了四、五線小城市來進行推廣。
銀聯交通支付：一二三線全面推進，但支付方式繁雜、支持程度不一
從銀聯的交通支付產品在一二三線城市的支持情況來看，其支付產品在一二三線城市的支持率均達到了一半以上，總計支持城市64個，在三種移動支付方式的普及度上表現最好。
而且不同於支付寶電子公交卡在一線城市支持率上的不足，以及騰訊乘車碼在二三線城市支持上的薄弱，銀聯交通支付產品的整體佈局相對全面，發展趨勢也較快。
但是銀聯交通支付產品在支付方式的支持上相對混亂和繁多，包括銀聯二維碼(雲閃付APP以及其它支持銀聯二維碼標準的APP)、銀聯手機閃付(包括Apple Pay、Huawei Pay在內的各種手機閃付)、金融IC卡閃付、可穿戴支付等等，甚至還有一些少數城市仍然支持老舊的“電子現金”，這使得銀聯的交通支付產品在使用體驗上並不一致，而且對於消費者而言可能只知其一不知其二。
另外，混亂的產品分類和佈局導致了各地對於銀聯交通支付產品的支持程度並不一致，比如目前上海僅支持磁懸浮，武漢僅支持有軌電車，青島地鐵僅支持使用銀聯雲閃付等支付方式進行自助購票，無錫地鐵支持的是“碼上行”APP等。而且，據觀察，普通消費者對於二維碼的接受程度似乎要高於手機閃付，這一點可能會成為影響交通支付格局的重要因素。
總結
目前，國內移動支付除了在人們日常生活方面全面普及之外，在交通支付領域也已經逐漸滲透，無愧於中國移動支付全球領先的名號。從統計可以看出，一二三線城市由於在經濟水平、商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人口活躍度上相對較高，因此其移動支付的普及度也相對較好。而支付寶、微信、銀聯都在交通支付的佈局推廣上不遺餘力、各有側重，一段時間內三者將會是彼此競爭、相互補充的存在。
移動支付網認為，移動支付在交通領域的快速發展將會逐漸取代實體交通卡的使用，並且相應的一卡通公司的業務也會受到較大的影響。以NFC手機為載體的手機交通卡將會逐漸普及，並取代傳統交通卡的地位，頻繁的公共交通使用者將會轉而使用手機交通卡，或者是支付體驗較好的手機閃付;銀聯支付產品將在交通領域逐漸普及，其中銀聯卡和手機閃付將會成為銀聯交通支付產品的主要手段，會成為部分使用人群以及異地消費者的選擇，但能否成為主流支付方式還有待觀察;支付寶、微信等二維碼產品將成為異地消費者以及遊客的首選，同時也將是年輕用戶的高頻選擇。
另外，如今諸如人臉識別等生物識別方式在交通支付領域也有一些試點，但在短時間內移動支付網謹慎看好其在交通支付領域的應用，短時間內人臉等支付方式更多的是手機支付的補充。