據央視新聞消息，成貴鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中，蘭州至廣州通道的重要組成部分。今天(15日)，成貴鐵路四川段正式開通運營。
成貴鐵路全長約650公里，設計時速250公里，為鐵路客運專線。其中，成都至樂山段135公里已於2014年開通運營;樂山至宜賓段141公里於2013年底開工建設，新建泥溪、屏山、宜賓西等車站，經過安全評估等流程後，成貴鐵路四川段今天正式開通運營。運營初期，鐵路部門開行15對CRH3A型動車組。從成都東站出發到宜賓西站，276公里最快運行1小時25分，較此前從成都坐火車到宜賓至少節約了近5小時。
中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段動車二隊隊長張傑：按照定員計算，每日最少可以滿足1.8萬旅客出行。從每天早上7點到晚上21點，每隔一個小時均有動車開行。
成貴鐵路四川段開通運營，將結束川南地區沒有動車的歷史。目前，成貴鐵路雲南、貴州段正在加緊建設，預計今年底全線通車。
建設採用多項新技術 新工藝
成貴鐵路是一條山區高速鐵路，跨越大渡河、金沙江、岷江，橋隧比達78.9%。建設過程中採用了多項新技術、新工藝，多個工程有創新。
成貴鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋，採用鐵路在上、公路在下的橋樑建造型式，高差32米。大橋全長1874米，主跨336米。在地質複雜、江水湍急的情況下，通過技術創新，讓公路鋼樑29個節段全部精確對位，誤差在3毫米內。
中國鐵路成都局集團有限公司宜賓工電段副段長尹續智：最重要的就是主跨是336米的拱，在拱的下部結構有杆件，杆件的檢查和維修就非常困難，需要人從上面(下去)就像蜘蛛人一樣，一般這個週期是三個月要檢查一次。
宜賓蔡壩岷江雙線特大橋是成貴鐵路的另一重要工程。橋下是三級航道，有船舶過往，需要滿足200米寬、18米高的通航要求;距離大橋不到3公里是宜賓機場，有高程的限制。
中鐵二院成貴鐵路橋樑總體設計負責人羅浚滔：我們進行了比選 如果是修築斜拉橋的話，它會存在一個比較高的橋塔，會超過我們的空間限制如果用一般的預應力混凝土樑橋的話，它的自重會比較大，所以說需要減小它的跨度和增加橋墩。
為控制大橋高度，同時減少橋墩增加航運寬度，設計單位反覆研究，最終創新採用了主跨224米、聯跨504米的鋼桁連續樑，這是目前國內跨度最大的鋼桁連續樑大橋。
克服不良地質 繞避生態敏感區
成貴鐵路全長約650公里，其中有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌。在線路選擇上，如何繞避不良地質和生態環境敏感區是一大難點。
成貴鐵路從海拔500米的四川盆地，爬升到海拔2400米的雲貴高原。經過川黔結合部區域，有53個大褶曲構造，礦藏多、採空區多、天然氣多，是我國山區鐵路客運專線中，地質條件最複雜的項目之一。由於多座隧道鄰近或穿越19個氣田區，其中4個隧道從氣田區的正中間穿過，因此設計單位反覆檢測有害氣體，全線的檢測費用，是高速鐵路平均檢測費用的6倍之多。
中鐵二院成貴鐵路隧道總體設計負責人羅祿森：以往的瓦斯隧道我們採取間斷通風，而成貴線採取了24小時不間斷通風，這種在低瓦斯隧道的建設中是很少見的。
除了繞避不良地質，成貴鐵路也是第一條按照我國《鐵路工程綠色通道建設指南》打造的綠色山區高鐵。長江的支流——岷江有90公里河道屬於長江上游珍稀、特有魚類的國家級自然保護區，總面積33萬平方公里，僅在宜賓境內就有4萬平方公里。為保護魚類，歷經三年評估，最終線路選擇從保護區的緩衝區、江面較窄的地方跨越岷江。
在成貴鐵路全線，有97處生態環境敏感區，其中87處進行了繞避，對於因地質、技術標準無法繞避的，經嚴格論證，最終，以橋樑和隧道的方式建設。
編輯 劉佳妮
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