前段時間看到，很多人都在說，宜賓智軌很雞肋。是堵車神器，不但對宜賓交通沒有幫助，反而添堵。那麼我們探討下，智軌對城市交通的利弊。智軌靠地面虛擬軌道運行，不用額外修建軌道運行。智軌最大車速為70，和公交車差不多。最大載客量為307人。
前段時間看到，很多人都在說，宜賓智軌很雞肋。是堵車神器，不但對宜賓交通沒有幫助，反而添堵。那麼我們探討下，智軌對城市交通的利弊。智軌靠地面虛擬軌道運行，不用額外修建軌道運行。智軌最大車速為70，和公交車差不多。最大載客量為307人。
前段時間看到，很多人都在說，宜賓智軌很雞肋。是堵車神器，不但對宜賓交通沒有幫助，反而添堵。那麼我們探討下，智軌對城市交通的利弊。智軌靠地面虛擬軌道運行，不用額外修建軌道運行。智軌最大車速為70，和公交車差不多。最大載客量為307人。
很多人說宜賓智軌，是堵車神器。有了智軌城區道路更堵了。確實也是，前段時間回了趟老家，從長江橋到臨港。我過個長江橋，大概花了半個小時，可能智軌有一定的原因。但我覺得我們宜賓人素質，也是很大的因數。短短的一段路，有最少10多臺車，插了我的隊，到最後我是緊緊跟著前車，不留空隙。就這樣還有司機朋友想要從我面前古道插隊。所以智軌開通可能一定程度增加了擁堵。但駕駛員素質在宜賓的交通當中，也是功不可沒。再來說回智軌。現在地鐵或者輕軌，每公里的造價需要7到8億，有的地方甚至超過10億。相比之下，智軌就好養活多了。智軌只需要一條3米的柏油路。以宜賓到高縣計算的話，30多公里的路。如果以後要開通宜賓到高縣的智軌，只需要地鐵一公里不到的價格。就能在現有的宜慶路旁邊，再為其單獨修一條3米的柏油路。路口可以設計為，上穿或下穿隧道。用隔離的方法將其同社會車輛，行人，分離開。如果有一天，宜賓用智軌將7縣3區連接在一起，將會是怎樣的格局？或許會有那麼一天吧。