雅魯藏布大峽谷的名字直到九十年代中通過中國科學院科學家的長期考察研究，才被撩開神祕面紗而叫響。
目前這裡已被確認為世界上最深、最長的第一大峽谷。雅魯藏布江流經派鄉後，寬闊平緩的江面立即急速變窄，河流穿過兩座海拔7000多米的高山谷底，圍繞南迦巴瓦峰形成一個U字形的奇特景觀——雅魯藏布江大拐彎。峽谷北起米林縣的大渡卡村（海拔2880米），南到墨脫縣巴昔卡村（海拔115米）全長504．9公里，最深處達6009米，遠遠超過了此前認為是世界第一的祕魯科爾卡大峽谷。1994年新華通訊社向全世界及時報道了這一消息，全球為之轟動。這裡也是世界水能資源最為富集的地方。雅魯藏布江的天然水能蘊藏量達7900餘萬千瓦，其中，大拐彎峽谷佔整個雅魯藏布江水力資源的三分之二以上。據初步測算如果在大拐彎處興建水電站，則裝機容量可達4000萬千瓦，是三峽水利樞紐規模的2倍多，將成為世界上裝機容量最大的超巨型水力發電站。
在大峽谷入口觀景臺附近的一處不為人注意的山坡上，我無赫然寫著《雅魯藏布江墨脫水利樞紐派壩址》，下面署名為“長江水利委員會規劃設計院二零零六年八月立”。這難道就是傳說中的雅魯藏布江峽谷電站壩址嗎？，但碑上面沒有其他任何說明這個壩址離墨脫縣還有兩百多公里的水道距離，為什麼叫墨脫水利樞紐？在這裡築高壩將會淹沒上游的林芝平原和城市，顯然是不合適的。再回程的車上又見到路邊有一座石碑一晃而過，上面依稀寫著《雅魯藏布江墨脫水利樞紐派壩址》引水洞進口
雅魯藏布江在派區——墨脫約212 km河段形成一個巨大的馬蹄形拐彎，河谷兩側各有海拔超過7000m的南迦巴瓦峰與加拉白壘峰遙相對峙，形成高山峽谷地帶，如果開鑿4-6條派區至墨脫約20km長的引水隧洞，穿越南迦巴瓦山體，分流引用雅魯藏布江百分之五十的流量約2 000 m3/s，利用這段河流達2000多m的水頭落差，即可興建裝機容量達4000 萬kW的巨型水電站，獲得超過三千億度的年發電量。方案採取50米低壩，以不淹沒林芝機場和八一鎮為限，採用低水頭髮電機組，在墨脫出口無人峽谷地段設立九個梯級電站 。這個方案可以將水庫淹沒影響降至最低，基本沒有人員，村莊的搬遷，對於下游生態環境及印度的影響也不大，在目前的施工技術上也已經可行。 這個項目如果能實行，對於藏東南地區的經濟發展促進是不言而喻的。當然這裡還涉及許多複雜的環保，經濟，外交等方面的因素，非短期可以實現，也許還需要幾十年甚至上百年，但作為一個願景它總是激動人心的。
2010年9月27日，中國在雅江修建的第一座水電站藏木水電站開工，這一消息讓下游國家印度坐立不安。 有專家預言，未來水資源的爭奪必將取代石油天然氣等資源上升到國家戰略層面，水資源的爭奪必將成為今後各國爭奪的重點。因此，印度的擔心，主要在於中國修建水庫之後，實際上是掌握了對雅江之水的控制權，放不放水、放多少，都取決於掌握“水龍頭”的中國。 由於從喜馬拉雅山到印度洋之間“西高東低”的地形，決定了中國成為雅江、怒江、瀾滄江等國際河流的上游國家，擁有地理上的絕對優勢。因此，俄羅斯戰略研究所戰略專家稱，中國具有壟斷般的地理位置，對亞洲重要河流的上游形成控制。
雅江大峽谷蘊藏了豐富的水力資源，大峽谷圍繞著南邊巴瓦峰拐了個馬蹄形大拐彎，大拐彎入口的派區（海拔2900多米）至墨脫背崩河段（海拔680米）長度約250公里，落差達2200多米。如果開鑿派區至墨脫的引水隧洞後，可引用近2000立方米每秒的流量，可興建裝機容量達5000萬千瓦的巨型水電站（大拐彎水電站），年發電量可以超過3000億千瓦時。
印度國家火電公司（NTPC）已經完成了在中國藏南地區（即印控的“阿魯納恰爾邦”）的雅魯藏布江（印度方面稱“桑朗江”）建造大型水電站的預可行性研究報告。該水電站設計裝機容量將達到975萬千瓦，分兩個階段完成。如果該水電站建造完畢，將成為僅次於中國三峽的亞洲第二大水電站，印度還將在未來十年內向該工程注資1萬億盧比（約200億美元）。
這裡所說的水電站僅指預想中的在雅魯藏布江大峽谷大拐彎附近的巨型水電站，或者可以叫做墨脫超級水電站。
（一）史無前例的水電站
之所以說雅魯藏布江水電站超級。
第一，地質條件史無前例。水電站位於板塊交界處，地質活動頻繁，有世界上水電站最複雜的地質環境。歷史上曾經有八級大地震發生，日常小型滑坡、泥石流、地震更是家常便飯。並且，雅魯藏布江大峽谷面積廣闊，超級水電站淹沒區巨大，任何地質災害都有可能威脅大壩安全，在這種地質條件下建一座沒有先例的超級水電站，假如沒有成熟的科技條件和嚴謹的運作是不可能成功的
第二，建設難度史無前例。超級水電站地處青藏高原邊緣藏南地區，在這個動不動高差就達上千米的地區，建條公路都是天價，建水電站物資運輸和電力運輸線路維護是個大問題。雅魯藏布江東部是橫斷山脈，西部北部唐古拉山，南部喜馬拉雅山脈，經濟極為落後，交通十分不便， 墨脫是中國最晚通公路的縣，僅一條墨脫公路就修建前後總計投資了20多億，耗費幾十年，最終才達到現在的通車條件，並且還不能全年通車。
沿線雖有川藏公路經過，但是從四川調運物資要經過橫斷山脈，超長的公路運輸根本難以負擔如此巨大工程，而藏南地區印度佔領，從藏南購買物資更是痴人說夢，如何解決運輸困局，調運天量建設物資也考驗著中國人智慧。
第三，發電量史無前例。雅魯藏布江位於青藏高原是世界上海拔最高的大河，在熱帶季風影響下，有著兩倍於黃河徑流的水量。眾所周知，說水電站考的是水流向下衝力發電，因而河道落差越高，水流量越大，發電量越大，因而雅魯藏布江蘊含發電量僅次於長江的，理論上雅魯藏布水電站建成後，發電量將是三峽大壩發電量的三到五倍，達到每年4000億度電，將是世界上發電量最大水電站。平均每年每位國人可分到300度左右的電量！。
（二）超級水電站意義
當然在這條偏遠的跨國河流上修建如此巨大的超級工程，必定需要足夠的收益。
第一，首當其衝當然是電力收益。天量的雅魯藏布江水電可以直接連通已經建好的西南電網，之後數個三峽的發電量直接接通西南電網輸往全國。要知道在能源市場佔70%的煤礦資源正在面臨枯竭！而潮汐、風力、太陽能等等新能源既不穩定，又無法滿足巨大電力市場，因而在為電力發了瘋的中國，只能拼命上馬西南水電和東部沿海核電了。
況且水資源無汙染、可再生，不僅可以緩解全國電力緊張的狀況，還能節省至少1億噸的標準煤，與其把大把的錢投入浪費煤的火電、危險的核電，還不如投入水電來的划算，無論是減少碳排放，還是轉變經濟發展方式意義都非常重大。否則等到煤礦枯竭之日中國只能學習印度幾億人一起拉閘限電了。
第二，戰略意義上看它的戰略意義卻比三峽實用的多，前面說過這是條跨國河流，雖然同是大壩，但它與三峽不同。三峽地處中國腹心地區，雖然巨大的發電量和優越的地理位置可以使其成為中國電力調度中心，但是同時也可以看到，水壩一旦被毀，滾滾江水將帶來為史無前例的大洪水，席捲長江中下游中華民族長江流域精華地區，沿線3.5億人和工農業將遭受毀滅性打擊。
雅魯藏布江水電站卻截然不同，從其戰略意義上看，水電站下游是印佔8萬平方公里被佔領土，再往下就出國了，是印度的大平原。建成水電站之後，印度就得看中國臉色，比如干旱的時候蓄水，洪澇的時候放水（想法有點損）。即使中印為了藏南再次開戰，印度也得顧忌中國大壩放水，水淹印軍後路，所以大壩被炸燬那就是印度擔心的事情了。如果說三峽是個定時炸彈的話，雅魯藏布江峽谷水電站是給別人安個炸彈。戰略利弊一目瞭然。
第三，這條水電站也能給西藏的開發提供資金，減少中央財政負擔。以每年最少3000億度電量計算，每度電賣0.3元計算，每年至少900億元收益。屆時西藏不必再事事依靠中央支援，極大的促進西藏現代化進程。未來中國如果在藏南地區搞開發、軍備的話這電站也能為其提供基礎的電力。
（三）超級水電站的建設優勢
你也許會笑，這座超級水電站有內地大江大河無法比擬的一些優勢？這是當然。
第一，不用擔心移民問題。三峽工程100萬移民，假設每人十萬補償款即1000億元。而這裡不用擔心，因為這裡幾乎就是無人區，想找人都困難，既不會有強拆，也不會出現生態難民，更不會出現三峽大壩那樣百萬移民的壯景。
第二，這裡也沒有航道，也不用船閘，因為運輸船玩不了漂流，玩的了漂流也沒物資可運。不用擔心巷道問題。因而大大的節省了建設資金。
第三，更不用擔心被人炸壩，因為下游是印佔中國領土，再往下就出國了，是印度的大平原。這個前面已經說過。
第四，河道面積狹窄，流量大，落差大，可以大大節省投資，提高發電效率。
但是，雅魯藏布江大峽谷生態異常豐富，建設大壩是否會對峽谷地區及藏南地區生態造成不可恢復的影響也需要考察。
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