經歷了業績不佳的第一季度後，特斯拉在第二季度全面提速。根據最新發布的數據，2019年上半年特斯拉共生產了87,048輛電動汽車，全球範圍內的交付量更是突破95,200輛，這兩個數字均創下特斯拉季度成績的歷史新高。基於此，特斯拉在今年上半年的產量和交付量分別達到了164,148和158,200輛，接近2018年全年產量和交付量的2/3。
同樣提速的還有特斯拉上海超級工廠——Gigafactroy 3，這座總佔地面積達864,885平方米的現代化工廠自從1月7日破土動工後，也已走過了半年的時間。
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工廠主體已封頂 配電房施工中
根據此前的報道，特斯拉上海超級工廠總投資額達500億元人民幣。該工廠建成後將集研發、製造、銷售等功能於一體，年產能達成50萬輛，主要負責Model 3和Model Y的生產。《汽車通訊社》瞭解到，特斯拉為了能夠儘快實現Model 3國產，特斯拉上海超級工廠一期工程以製造車間為主，包含完整的四大工藝——衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間，投資額約160億元人民幣。
7月2日，上海市發改委主任馬春雷表示：“目前特斯拉上海超級工廠進展順利，整體的工程建設已經基本完成，現在已經進入到生產設備的安裝階段，有望在年底投產。”從網友航拍來看，這座工廠的主體已經完成封頂，廠區的活動車輛以渣土車、挖掘機和輕卡為主。而《汽車通訊社》在現場的兩個小時時間裡，沒有看到有設備進駐的車輛。
同樣來蹭特斯拉熱點的還有一些餐飲地攤攤主，“聽說這裡邊有2000多人，整個工廠要在今年年底完工。不過我不會在這兒做到年底，賣飯的人越來越多，掙不到多少錢了。”
《汽車通訊社》注意到，工廠西側的正嘉路雖然不在特斯拉立起的圍牆內，但路邊兩側正搭建著最基本的配套設施——電力走廊和排水系統。一位負責排水系統的工人告訴《汽車通訊社》：“我們這個項目是今年2月份開始的，工期要求年底完工，時間比較緊張。”此外，他還描繪了排水系統完工後的樣子：“排水系統完成後，我們將在上面鋪設一條人工河，河道將從南部的小河引水，一直延伸到北部。”
值得注意的是，在位於工廠主體南部500米處，仍有一座建築正在緊張的施工中，據現場工人的介紹，該建築就是整個工廠的電力來源——配電房。
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國產版Model 3值得等嗎?
上半年16.4萬輛的產量，或許讓特斯拉看起來離36萬-40萬輛的2019年目標不遠了，但在全球車市下行、各國補貼退坡的背景下，特斯拉想要繼續維持高速增長並不是一件易事。
除此之外，Model 3國產版32.8萬元的售價超出很多網友的預期，以至於進口版Model 3在6月份進行促銷時，引得眾多消費者搶購。
對此，很多人不禁發出疑問：“國產版Model 3為什麼定價這麼高？”其實，大家完全不必糾結其售價問題，特斯拉此舉不過是為了保證進口版車型的銷量。根據筆者從特斯拉體驗店問到的消息，國產特斯拉Model 3要到明年二季度才能交付。很多消費者購買電動汽車就是作為家庭第二輛車，對提車時間的要求並不是迫切，如果國產版Model 3定價過低，這些消費者很有可能傾向於選擇等待。中國作為世界上最大的新能源汽車市場，一旦不能提供強勁的增長動力，作為上市公司的特斯拉麵對的將是糟糕的市場表現、股價下跌甚至是閒置的上海超級工廠。因此，《汽車通訊社》猜測，一旦Model 3在上海超級工廠投產，降價促銷離我們也就不遠了，畢竟馬斯克的套路就是——賣不動、就那送AutoPilot，如果還不行，那就降價。
其實，馬斯克的這一舉措非常奏效，他在近日透露：“特斯拉第二季度的訂單量已經超過交付量，在接下來的第三季度，特斯拉將不斷提升生產能力，以完成不斷增長的訂單。”如此火爆的銷售情況，很大一部分原因是由特斯拉第二季度頻繁的促銷活動造就的。
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