在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
座椅有222和232，前排座椅支持三十多向電調——想必是領航員同款，即便是7座版，中排座椅看起來也相當寬大，期待實際體驗。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
座椅有222和232，前排座椅支持三十多向電調——想必是領航員同款，即便是7座版，中排座椅看起來也相當寬大，期待實際體驗。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
座椅有222和232，前排座椅支持三十多向電調——想必是領航員同款，即便是7座版，中排座椅看起來也相當寬大，期待實際體驗。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
座椅有222和232，前排座椅支持三十多向電調——想必是領航員同款，即便是7座版，中排座椅看起來也相當寬大，期待實際體驗。
至於Corsair的車廂，自然是沒那麼奢華了，個人覺得中控區的按鍵設計有點敗筆。考慮到其級別，這依然是一套精美的內飾，起碼不覺得比Q5、GLC等主流對手差。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
座椅有222和232，前排座椅支持三十多向電調——想必是領航員同款，即便是7座版，中排座椅看起來也相當寬大，期待實際體驗。
至於Corsair的車廂，自然是沒那麼奢華了，個人覺得中控區的按鍵設計有點敗筆。考慮到其級別，這依然是一套精美的內飾，起碼不覺得比Q5、GLC等主流對手差。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
座椅有222和232，前排座椅支持三十多向電調——想必是領航員同款，即便是7座版，中排座椅看起來也相當寬大，期待實際體驗。
至於Corsair的車廂，自然是沒那麼奢華了，個人覺得中控區的按鍵設計有點敗筆。考慮到其級別，這依然是一套精美的內飾，起碼不覺得比Q5、GLC等主流對手差。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
座椅有222和232，前排座椅支持三十多向電調——想必是領航員同款，即便是7座版，中排座椅看起來也相當寬大，期待實際體驗。
至於Corsair的車廂，自然是沒那麼奢華了，個人覺得中控區的按鍵設計有點敗筆。考慮到其級別，這依然是一套精美的內飾，起碼不覺得比Q5、GLC等主流對手差。
據目前掌握到的消息，飛行家將於9月在中國上市。其搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大405馬力、562牛米，同時有插電混動版本，系統綜合功率超過456馬力，峰值扭矩超過813牛米。以上兩款動力皆匹配10AT變速箱。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
座椅有222和232，前排座椅支持三十多向電調——想必是領航員同款，即便是7座版，中排座椅看起來也相當寬大，期待實際體驗。
至於Corsair的車廂，自然是沒那麼奢華了，個人覺得中控區的按鍵設計有點敗筆。考慮到其級別，這依然是一套精美的內飾，起碼不覺得比Q5、GLC等主流對手差。
據目前掌握到的消息，飛行家將於9月在中國上市。其搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大405馬力、562牛米，同時有插電混動版本，系統綜合功率超過456馬力，峰值扭矩超過813牛米。以上兩款動力皆匹配10AT變速箱。
而Corsair也將於年內在中國上市，且由長安林肯國產，成為林肯在中國首款國產產品。屆時，國產Corsair將搭載2.0T四缸引擎（2.3T版本應該沒戲），可能還會推出1.5L三缸自然吸氣發動機+電機的插電式混動車型。
在二線豪華品牌中，林肯算是個特別的存在。它承載著輝煌的百年曆史，豪華一詞向來流淌在它血液之中，同時，它在中國也沒有身背謳歌、英菲那些對品牌不利、帶揶揄性質的綽號。以上，是林肯的優勢，但僅憑這些，明顯不足以撐起這一品牌的銷量，林肯今年第一季度銷量同比下降了近10%。它得有更多實實在在的產品。
好消息是，林肯今年將給中國帶來兩款全新SUV車型，一臺是飛行家Aviator，另一臺是Corsair（暫無中文名）。說車之前，先看看林肯現在的命名方式。前幾年林肯車大多叫MK啥啥，只有檔次高的才配擁有姓名，比如領航員Navigator、大陸Continental，如今各種車型都認真起了名字，像Nautilus本意為鸚鵡螺，中文名譯作航海家，你別說，還挺浪漫的。走心的名字，或許是讓人感覺親切的第一步，好比去理髮，說“找6號老師”和“找凱文”是兩碼事。
閒言少敘。飛行家是個大傢伙，定位介於領航員和航海家之間，車身尺寸達到長5062mm、寬2022mm、高1773mm、軸距3025mm，除了長度稍遜奧迪Q7，其他數據都比Q7大。三圍決定了飛行家看起來一定不小，而美式豪放的設計，使得它更顯魁梧。從輪廓上看，它有敦實的車頭，後面拖著長車身，後輪之後還有一大塊體積，看起來像一個彪形大漢再馱著一個大揹包，加上懸浮式車頂和巨大的尾窗，它的氣場根本隱藏不住。
正因如此，飛行家車身線條簡單，腰線和門板上的型面凹凸，也僅是為了避免單調。家族化的前臉設計大家不陌生了，個人覺得尺度把握得不錯，不像某些品牌過分強調進氣格柵的面積。我認為車尾是最出彩的，從後面看它飽滿而簡潔，不喧賓奪主，貫穿式尾燈的造型也恰到好處。
再來看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以視作MKC的換代。造型大體上和哥哥們一個套路，簡潔端莊，連腰線和門板上的型面，都和飛行家如出一轍。不過，畢竟身長只有四米五多，也沒有碩大的車尾，Corsair看起來要靈活多了。林肯的造型設計，目前功力是在線的，在我翻看Corsair官圖的時候，大多數同事經過我電腦前，都表示這臺車還挺好看的。
同樣值得讚賞的，是林肯現在的內飾設計，它已經一舉扭轉為優勢。去年試駕領航員時我就被那套藍白相間的內飾驚豔到了，而飛行家的內飾，更加斯文。整體佈局橫平豎直，屏幕下方凸起的一塊，像個桌面，很大氣，也很有層次感。按鍵換擋需要適應，也多虧了它，中控臺儲物空間巨大。
座椅有222和232，前排座椅支持三十多向電調——想必是領航員同款，即便是7座版，中排座椅看起來也相當寬大，期待實際體驗。
至於Corsair的車廂，自然是沒那麼奢華了，個人覺得中控區的按鍵設計有點敗筆。考慮到其級別，這依然是一套精美的內飾，起碼不覺得比Q5、GLC等主流對手差。
據目前掌握到的消息，飛行家將於9月在中國上市。其搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大405馬力、562牛米，同時有插電混動版本，系統綜合功率超過456馬力，峰值扭矩超過813牛米。以上兩款動力皆匹配10AT變速箱。
而Corsair也將於年內在中國上市，且由長安林肯國產，成為林肯在中國首款國產產品。屆時，國產Corsair將搭載2.0T四缸引擎（2.3T版本應該沒戲），可能還會推出1.5L三缸自然吸氣發動機+電機的插電式混動車型。
它們看起來有各自的吸引力，尤其是飛行家——國內豪華中大型（或大型）七座SUV的選擇並不多，它在北美和奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7的定價相仿，而在國內林肯較弱的品牌力和口碑無法支撐其過高溢價，飛行家未來的最終成交價格，可以預見會比德國對手更有吸引力。而Corsair摘掉了進口光環，價格大概也會降低，而且Corsair作為首款國產車型，又面對的是走量的中型SUV市場，林肯勢必會在它的營銷、包裝上多下功夫。
據此前林肯幾款車型給我的體驗來說，它們往往有突出優點，卻也存在明顯短板，整體產品力中規中矩，無法成為主流一點不冤枉。這兩臺新車，能否令林肯在中國的市場表現紅火一些，目前很難下結論，各位對此怎麼看呢？