'現代摩比斯投3億美元韓國建燃料電池汽車配件廠！氫能應用站上風口'

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與固態電池、石墨烯等新技術新材料仍在“等風來”不同，氫能的應用已站上風口，各地方政府紛紛上馬氫能產業園區、氫能小鎮和產業集群等項目，相關投資項目也高熱。國金證券發佈的研報顯示，截止目前，在燃料電池領域，2020年規劃整車規模超過2萬輛。

【編者按】燃料電池週報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類週報（每週三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業製造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

電池網總編室 雄韜股份

2019年7月31日

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與固態電池、石墨烯等新技術新材料仍在“等風來”不同，氫能的應用已站上風口，各地方政府紛紛上馬氫能產業園區、氫能小鎮和產業集群等項目，相關投資項目也高熱。國金證券發佈的研報顯示，截止目前，在燃料電池領域，2020年規劃整車規模超過2萬輛。

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2019年7月31日

【觀點】歐陽明高：從更廣闊的視野看待氫能燃料電池

目前，我國正在修訂氫能燃料電池汽車路線圖，2016年曾發佈第一版，當時提出力爭到2030年，氫能燃料電池汽車總保有量達到100萬輛、加氫站1000座。有人認為，在目前的氫能熱潮下，這個數字定低了，筆者不這麼認為。如果僅僅從車輛上看，可能到2030年應用更多的是商用車，對於商用車來說，100萬輛已經是一個龐大的數字。至於轎車，氫能燃料電池要想在短期內全部取代純電動轎車也不太可能，所以應該從更廣闊的視野來看待氫能燃料電池。

看待氫能，不能僅僅從車輛的角度看，更不能僅僅從轎車角度看，而應從能源角度、從新能源角度、從可再生能源發展角度看待其更廣闊的應用。筆者認為，鋰離子電池動力系統更多的是替代汽油機，氫燃料電池動力系統更多的是替代柴油機。除了汽車之外，輪船、飛機、潛艇、火車、作業機械等都會採用氫燃料電池動力系統，應用範圍很廣。（來源：中國汽車報網）

【技術】燃料電池新催化劑大幅減少鉑用量 大幅降低成本

據外媒報道，科學家們發現活性高而且穩定的新燃料電池催化劑，鉑用量僅為目前材料的四分之一。鉑是促進燃料電池反應的必要元素。然而，這種貴金屬稀有又昂貴。在此次研究中，鉑鈷顆粒與不含貴金屬的載體相互作用，有助於提高性能。

如何降低催化劑中的鉑含量，同時保持活性和穩定性，成為關注重點。目前在PEMFC電池的多種催化反應中，鉑發揮著關鍵作用，包括分解氧氣生成水。美國能源部科學用戶設施辦公室——阿貢國家實驗室納米材料中心（CNM）的科學家們，與阿貢、普渡大學和上海交通大學的科學家和工程師們，正在聯手推進這項研究。

該團隊共同開發一種協同催化系統，含有鉑鈷納米顆粒和無鉑基金屬（PGM-free）基體。在合成過程中，將含鈷多孔金屬有機骨架轉化為含鈷、氮和碳的催化活性基體，由納米金屬晶體修飾，然後加入鉑，形成具有核殼結構的鉑鈷納米粒子，這一結構可通過電子顯微鏡觀察到。按重量計算，這些催化劑只含有約3%的鉑，而商用燃料電池催化劑中含有20%至30%的鉑。研究小組評估運行中PEMFC電池的催化劑性能。結果表明，催化活性顯著提高（數值為1.08-1.77AmgPt-1，超過美國能源部2025年的目標0.44AmgPt-1），持久性顯著提高（在3萬次電壓循環後，仍保持高達初始值的64%）。計算模型顯示，鉑鈷納米粒子與無PGM位點之間的相互作用，有助於提升催化劑性能。（來源：蓋世汽車）

【城市】成都加快氫燃料電池汽車示範運營區域配套建設加氫站

7月22日，成都市人民政府辦公廳印發《成都市加快重點項目建設開展基礎設施等重點領域補短板三 年行動實施方案》，方案重點任務，2019—2021年共實施1151個補短板項目，總投資25618億元，其 中，354個基礎設施領域項目總投資11092億元，383個公共服務領域項目總投資3789億元，414個新 舊動能轉換領域項目總投資10737億元；預計2019年、2020年、2021年分別完成投資3293億元、3756 億元、3001億元。

方案提出，大力推廣清潔能源，構建低碳城市發展路徑。加快構建綠色低碳能源體系，推動低碳城 市建設取得新的成效。加快在郫都區、龍泉驛區等氫燃料電池汽車示範運營區域配套建設加氫站， 探索建設加氫、加油（加氣）、充電綜合能源站。（來源：電池百人會-電池網）

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【編者按】燃料電池週報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類週報（每週三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業製造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

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2019年7月31日

【觀點】歐陽明高：從更廣闊的視野看待氫能燃料電池

目前，我國正在修訂氫能燃料電池汽車路線圖，2016年曾發佈第一版，當時提出力爭到2030年，氫能燃料電池汽車總保有量達到100萬輛、加氫站1000座。有人認為，在目前的氫能熱潮下，這個數字定低了，筆者不這麼認為。如果僅僅從車輛上看，可能到2030年應用更多的是商用車，對於商用車來說，100萬輛已經是一個龐大的數字。至於轎車，氫能燃料電池要想在短期內全部取代純電動轎車也不太可能，所以應該從更廣闊的視野來看待氫能燃料電池。

看待氫能，不能僅僅從車輛的角度看，更不能僅僅從轎車角度看，而應從能源角度、從新能源角度、從可再生能源發展角度看待其更廣闊的應用。筆者認為，鋰離子電池動力系統更多的是替代汽油機，氫燃料電池動力系統更多的是替代柴油機。除了汽車之外，輪船、飛機、潛艇、火車、作業機械等都會採用氫燃料電池動力系統，應用範圍很廣。（來源：中國汽車報網）

【技術】燃料電池新催化劑大幅減少鉑用量 大幅降低成本

據外媒報道，科學家們發現活性高而且穩定的新燃料電池催化劑，鉑用量僅為目前材料的四分之一。鉑是促進燃料電池反應的必要元素。然而，這種貴金屬稀有又昂貴。在此次研究中，鉑鈷顆粒與不含貴金屬的載體相互作用，有助於提高性能。

如何降低催化劑中的鉑含量，同時保持活性和穩定性，成為關注重點。目前在PEMFC電池的多種催化反應中，鉑發揮著關鍵作用，包括分解氧氣生成水。美國能源部科學用戶設施辦公室——阿貢國家實驗室納米材料中心（CNM）的科學家們，與阿貢、普渡大學和上海交通大學的科學家和工程師們，正在聯手推進這項研究。

該團隊共同開發一種協同催化系統，含有鉑鈷納米顆粒和無鉑基金屬（PGM-free）基體。在合成過程中，將含鈷多孔金屬有機骨架轉化為含鈷、氮和碳的催化活性基體，由納米金屬晶體修飾，然後加入鉑，形成具有核殼結構的鉑鈷納米粒子，這一結構可通過電子顯微鏡觀察到。按重量計算，這些催化劑只含有約3%的鉑，而商用燃料電池催化劑中含有20%至30%的鉑。研究小組評估運行中PEMFC電池的催化劑性能。結果表明，催化活性顯著提高（數值為1.08-1.77AmgPt-1，超過美國能源部2025年的目標0.44AmgPt-1），持久性顯著提高（在3萬次電壓循環後，仍保持高達初始值的64%）。計算模型顯示，鉑鈷納米粒子與無PGM位點之間的相互作用，有助於提升催化劑性能。（來源：蓋世汽車）

【城市】成都加快氫燃料電池汽車示範運營區域配套建設加氫站

7月22日，成都市人民政府辦公廳印發《成都市加快重點項目建設開展基礎設施等重點領域補短板三 年行動實施方案》，方案重點任務，2019—2021年共實施1151個補短板項目，總投資25618億元，其 中，354個基礎設施領域項目總投資11092億元，383個公共服務領域項目總投資3789億元，414個新 舊動能轉換領域項目總投資10737億元；預計2019年、2020年、2021年分別完成投資3293億元、3756 億元、3001億元。

方案提出，大力推廣清潔能源，構建低碳城市發展路徑。加快構建綠色低碳能源體系，推動低碳城 市建設取得新的成效。加快在郫都區、龍泉驛區等氫燃料電池汽車示範運營區域配套建設加氫站， 探索建設加氫、加油（加氣）、充電綜合能源站。（來源：電池百人會-電池網）

【觀察】國六、補貼、氫燃料電池發展背景下 中重型車面臨怎樣機遇？

對於中重型車如何實現零排放，氫燃料電池這條技術路線吸引了業內較大關注。針對這種現象，何卉認為是政策導向的原因。龔慧明認為在商用車領域，氫燃料電池有這樣的關注度主要有下面幾個因素：

首先，在新能源汽車補貼退坡的大環境下，氫燃料電池的補貼還具有延續性，這是根本原因；其次，對於純電動技術路線，煤電企業、煤炭企業、石化企業等能源集團在新能源產業中的參與度較弱。而氫燃料電池涉及到氫氣這種清潔能源，導致能源集團參與的積極性明顯比原來要高。氫燃料電池這條技術路線的參與主體發生了變化；再者，隨著純電動汽車的快速迭代，技術在進步，成本在下降，但目前兩者都沒有取得完全突破，並且純電動路線在商用車領域仍然存在短板，因此氫燃料電池技術路線的出現又為中重型車實現零排放提供了一種可能性。

另外，他們認為，氫燃料電池技術路線是否適合中重型車，還是要看應用場景和市場選擇。何卉介紹道，美國氫燃料電池汽車是為續駛里程一千英里的目標設計的，即一千英里加氫一次，這是美國大集裝箱卡車跨州一天能走的最長路程。從應用場景來說，氫燃料電池汽車適合商用車領域。龔慧明則認為目前氫燃料電池汽車面臨的關鍵問題是，它能否作為一個能源載體持續出現，從經濟性、技術性、規模性上真正滿足未來交通發展的需求。

他們一致表示，未來的技術路線，不一定是乘用車走純電動的路線，中重型車走氫燃料電池車的路線。技術會有競爭和交叉，最終哪種車型適合什麼技術路線，需要基於市場需求，從各個方面去檢驗。（來源：中國汽車報）

【投資】投資3億美元 現代摩比斯韓國建燃料電池汽車配件廠

據韓國媒體報道，現代汽車集團子公司現代摩比斯將會投資3800億韓元（約合3.22億美元），在蔚山市附近建造一個用於電動汽車配件生產的工廠。

當前該公司尚未對外公佈具體細節，但是有明顯的跡象表明，這次投資主要與氫燃料電池車輛有關。據當地媒體援引現代公司內部人士的消息報道，這次新的投資將能夠讓現代汽車在2022年實現每年生產4萬輛氫燃料電池電動汽車，並且在2030年將產能提升到每年50萬輛。該公司的一名發言人表示：

“本次擴張是現代汽車集團更廣泛計劃的一部分，該計劃為：現代所生產的氫燃料電動電動汽車數量將從去年的3000輛，上漲至2022年4萬輛目標，並且到2030年生產出50萬輛氫燃料電動電動汽車。”（來源：蓋世汽車）

【產品】美氫燃料電池飛行車概念模型發佈

美國阿拉卡科技公司設計的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車，使用氫燃料電池替代普通飛行器電池，能提供足夠動力、承載更多重量、飛行更長時間。近日，該公司在洛杉磯發佈了Skai飛行車模型，並計劃儘快開始測試原型機。（來源：證券時報網）

【公司】完善氫能生態建設 20輛搭載億華通燃料電池發動機的公交車“蓉城”投運

2019年7月29日，20輛藍白相間搭載億華通最新一代自主氫燃料電池發動機的氫燃料電池公交車，正式駛上成都市龍泉驛區街頭。該批車輛於上午十時在中植一客成都汽車有限公司完成交付，四川省經濟和信息化廳二級巡視員周永清，成都經開區管委會主任、龍泉驛區區長杜海波，成都市經信局、投促局、交通運輸局、財政局、公交集團、龍泉驛區等相關領導出席並見證交車儀式。

據中國客車網瞭解，該批車輛由西南地區新能源客車骨幹企業之一中植一客生產，該公司多年來專注於新能源汽車研發，在氫燃料電池汽車方面有著深厚技術積累。車輛搭載的億華通最新一代自主氫燃料電池發動機，採用自主研發電堆，提前實現了我國商用車燃料電池系統2020年的技術目標，性能達到了國際先進水平，目前已實現批量化商業應用。據悉，車輛將在成都市氫燃料電池公交示範線路L026投運，線路服務於2021年世界大學生運動會。（來源：中國客車網）

【研報】產業迎來政策加速期 明年燃料電池汽車保有量將達到2萬輛

中國燃料電池產業目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，技術達到產業化條件，產業鏈國產化進程開啟，企業加快佈局速度，資本市場投融資熱度持續上升。

地方政府中，富氫優勢、棄電較多或者產業領先為代表的地區重視燃料電池發展。多地市興建氫能產業園區，氫能小鎮和產業集群等，推動燃料電池公交、物流車示範運營。各地市從產業規劃、補貼支持和完善制度標準等方面支持氫能產業發展。

整車規劃：統計各地規劃情況，截止目前2020年規劃整車規模超過2萬輛，其中佛山、上海兩地預計推廣規模分別達到5500輛、3000輛，山西、山東、武漢等地推廣規模同樣達到千輛級別。2025年已公開規劃總量超過11萬。2）加氫站規劃：2020年各地規劃建設加氫站數目在130座上下，佛山以28座排在首位。2025年公開規劃總量超過400座。（來源：國金證券）

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與固態電池、石墨烯等新技術新材料仍在“等風來”不同，氫能的應用已站上風口，各地方政府紛紛上馬氫能產業園區、氫能小鎮和產業集群等項目，相關投資項目也高熱。國金證券發佈的研報顯示，截止目前，在燃料電池領域，2020年規劃整車規模超過2萬輛。

【編者按】燃料電池週報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類週報（每週三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業製造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

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2019年7月31日

【觀點】歐陽明高：從更廣闊的視野看待氫能燃料電池

目前，我國正在修訂氫能燃料電池汽車路線圖，2016年曾發佈第一版，當時提出力爭到2030年，氫能燃料電池汽車總保有量達到100萬輛、加氫站1000座。有人認為，在目前的氫能熱潮下，這個數字定低了，筆者不這麼認為。如果僅僅從車輛上看，可能到2030年應用更多的是商用車，對於商用車來說，100萬輛已經是一個龐大的數字。至於轎車，氫能燃料電池要想在短期內全部取代純電動轎車也不太可能，所以應該從更廣闊的視野來看待氫能燃料電池。

看待氫能，不能僅僅從車輛的角度看，更不能僅僅從轎車角度看，而應從能源角度、從新能源角度、從可再生能源發展角度看待其更廣闊的應用。筆者認為，鋰離子電池動力系統更多的是替代汽油機，氫燃料電池動力系統更多的是替代柴油機。除了汽車之外，輪船、飛機、潛艇、火車、作業機械等都會採用氫燃料電池動力系統，應用範圍很廣。（來源：中國汽車報網）

【技術】燃料電池新催化劑大幅減少鉑用量 大幅降低成本

據外媒報道，科學家們發現活性高而且穩定的新燃料電池催化劑，鉑用量僅為目前材料的四分之一。鉑是促進燃料電池反應的必要元素。然而，這種貴金屬稀有又昂貴。在此次研究中，鉑鈷顆粒與不含貴金屬的載體相互作用，有助於提高性能。

如何降低催化劑中的鉑含量，同時保持活性和穩定性，成為關注重點。目前在PEMFC電池的多種催化反應中，鉑發揮著關鍵作用，包括分解氧氣生成水。美國能源部科學用戶設施辦公室——阿貢國家實驗室納米材料中心（CNM）的科學家們，與阿貢、普渡大學和上海交通大學的科學家和工程師們，正在聯手推進這項研究。

該團隊共同開發一種協同催化系統，含有鉑鈷納米顆粒和無鉑基金屬（PGM-free）基體。在合成過程中，將含鈷多孔金屬有機骨架轉化為含鈷、氮和碳的催化活性基體，由納米金屬晶體修飾，然後加入鉑，形成具有核殼結構的鉑鈷納米粒子，這一結構可通過電子顯微鏡觀察到。按重量計算，這些催化劑只含有約3%的鉑，而商用燃料電池催化劑中含有20%至30%的鉑。研究小組評估運行中PEMFC電池的催化劑性能。結果表明，催化活性顯著提高（數值為1.08-1.77AmgPt-1，超過美國能源部2025年的目標0.44AmgPt-1），持久性顯著提高（在3萬次電壓循環後，仍保持高達初始值的64%）。計算模型顯示，鉑鈷納米粒子與無PGM位點之間的相互作用，有助於提升催化劑性能。（來源：蓋世汽車）

【城市】成都加快氫燃料電池汽車示範運營區域配套建設加氫站

7月22日，成都市人民政府辦公廳印發《成都市加快重點項目建設開展基礎設施等重點領域補短板三 年行動實施方案》，方案重點任務，2019—2021年共實施1151個補短板項目，總投資25618億元，其 中，354個基礎設施領域項目總投資11092億元，383個公共服務領域項目總投資3789億元，414個新 舊動能轉換領域項目總投資10737億元；預計2019年、2020年、2021年分別完成投資3293億元、3756 億元、3001億元。

方案提出，大力推廣清潔能源，構建低碳城市發展路徑。加快構建綠色低碳能源體系，推動低碳城 市建設取得新的成效。加快在郫都區、龍泉驛區等氫燃料電池汽車示範運營區域配套建設加氫站， 探索建設加氫、加油（加氣）、充電綜合能源站。（來源：電池百人會-電池網）

【觀察】國六、補貼、氫燃料電池發展背景下 中重型車面臨怎樣機遇？

對於中重型車如何實現零排放，氫燃料電池這條技術路線吸引了業內較大關注。針對這種現象，何卉認為是政策導向的原因。龔慧明認為在商用車領域，氫燃料電池有這樣的關注度主要有下面幾個因素：

首先，在新能源汽車補貼退坡的大環境下，氫燃料電池的補貼還具有延續性，這是根本原因；其次，對於純電動技術路線，煤電企業、煤炭企業、石化企業等能源集團在新能源產業中的參與度較弱。而氫燃料電池涉及到氫氣這種清潔能源，導致能源集團參與的積極性明顯比原來要高。氫燃料電池這條技術路線的參與主體發生了變化；再者，隨著純電動汽車的快速迭代，技術在進步，成本在下降，但目前兩者都沒有取得完全突破，並且純電動路線在商用車領域仍然存在短板，因此氫燃料電池技術路線的出現又為中重型車實現零排放提供了一種可能性。

另外，他們認為，氫燃料電池技術路線是否適合中重型車，還是要看應用場景和市場選擇。何卉介紹道，美國氫燃料電池汽車是為續駛里程一千英里的目標設計的，即一千英里加氫一次，這是美國大集裝箱卡車跨州一天能走的最長路程。從應用場景來說，氫燃料電池汽車適合商用車領域。龔慧明則認為目前氫燃料電池汽車面臨的關鍵問題是，它能否作為一個能源載體持續出現，從經濟性、技術性、規模性上真正滿足未來交通發展的需求。

他們一致表示，未來的技術路線，不一定是乘用車走純電動的路線，中重型車走氫燃料電池車的路線。技術會有競爭和交叉，最終哪種車型適合什麼技術路線，需要基於市場需求，從各個方面去檢驗。（來源：中國汽車報）

【投資】投資3億美元 現代摩比斯韓國建燃料電池汽車配件廠

據韓國媒體報道，現代汽車集團子公司現代摩比斯將會投資3800億韓元（約合3.22億美元），在蔚山市附近建造一個用於電動汽車配件生產的工廠。

當前該公司尚未對外公佈具體細節，但是有明顯的跡象表明，這次投資主要與氫燃料電池車輛有關。據當地媒體援引現代公司內部人士的消息報道，這次新的投資將能夠讓現代汽車在2022年實現每年生產4萬輛氫燃料電池電動汽車，並且在2030年將產能提升到每年50萬輛。該公司的一名發言人表示：

“本次擴張是現代汽車集團更廣泛計劃的一部分，該計劃為：現代所生產的氫燃料電動電動汽車數量將從去年的3000輛，上漲至2022年4萬輛目標，並且到2030年生產出50萬輛氫燃料電動電動汽車。”（來源：蓋世汽車）

【產品】美氫燃料電池飛行車概念模型發佈

美國阿拉卡科技公司設計的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車，使用氫燃料電池替代普通飛行器電池，能提供足夠動力、承載更多重量、飛行更長時間。近日，該公司在洛杉磯發佈了Skai飛行車模型，並計劃儘快開始測試原型機。（來源：證券時報網）

【公司】完善氫能生態建設 20輛搭載億華通燃料電池發動機的公交車“蓉城”投運

2019年7月29日，20輛藍白相間搭載億華通最新一代自主氫燃料電池發動機的氫燃料電池公交車，正式駛上成都市龍泉驛區街頭。該批車輛於上午十時在中植一客成都汽車有限公司完成交付，四川省經濟和信息化廳二級巡視員周永清，成都經開區管委會主任、龍泉驛區區長杜海波，成都市經信局、投促局、交通運輸局、財政局、公交集團、龍泉驛區等相關領導出席並見證交車儀式。

據中國客車網瞭解，該批車輛由西南地區新能源客車骨幹企業之一中植一客生產，該公司多年來專注於新能源汽車研發，在氫燃料電池汽車方面有著深厚技術積累。車輛搭載的億華通最新一代自主氫燃料電池發動機，採用自主研發電堆，提前實現了我國商用車燃料電池系統2020年的技術目標，性能達到了國際先進水平，目前已實現批量化商業應用。據悉，車輛將在成都市氫燃料電池公交示範線路L026投運，線路服務於2021年世界大學生運動會。（來源：中國客車網）

【研報】產業迎來政策加速期 明年燃料電池汽車保有量將達到2萬輛

中國燃料電池產業目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，技術達到產業化條件，產業鏈國產化進程開啟，企業加快佈局速度，資本市場投融資熱度持續上升。

地方政府中，富氫優勢、棄電較多或者產業領先為代表的地區重視燃料電池發展。多地市興建氫能產業園區，氫能小鎮和產業集群等，推動燃料電池公交、物流車示範運營。各地市從產業規劃、補貼支持和完善制度標準等方面支持氫能產業發展。

整車規劃：統計各地規劃情況，截止目前2020年規劃整車規模超過2萬輛，其中佛山、上海兩地預計推廣規模分別達到5500輛、3000輛，山西、山東、武漢等地推廣規模同樣達到千輛級別。2025年已公開規劃總量超過11萬。2）加氫站規劃：2020年各地規劃建設加氫站數目在130座上下，佛山以28座排在首位。2025年公開規劃總量超過400座。（來源：國金證券）

【公司】聯合開展氫燃料電池汽車開發與推廣 東風與多方籤戰略合作協議

近日，東風汽車（600006）發佈關於簽訂戰略合作協議的公告，為了推動氫燃料電池汽車的開發及推廣應用，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院有限公司、武漢理工大學根據“優勢互補、市場主導、互利共贏”的基本原則，結合各自優勢，經友好協商，於2019年7月25日在襄陽就各方在氫領域裝備研發與製造、氫能交通應用示範與推廣等方面的合作簽訂了《戰略合作協議》。

協議顯示，合作各方將聯合開展氫燃料電池汽車的車型開發與推廣，大力推動氫能及燃料電池技術在公交、物流等場景的廣泛應用。中央研究院負責氫燃料電池電堆及系統的研發；東風汽車負責氫燃料電池汽車整車的開發；武漢理工負責為氫燃料電池汽車開發提供技術支持和人才保障。各方在襄陽市聯合設立協同創新平臺，通過融合創新發展，推動氫能技術在交通等領域的應用。（來源：電池百人會-電池網）

【行業】風電制氫前景待考 仍面臨高成本制約

從技術上看，直接利用風能進行電解水制氫，制氫設備需要克服風能波動性帶來的問題。從經濟性上看，風電制氫成本目前維持在20-30元/千克，而煤制氫成本能夠控制在12元/千克的水平。即使是用棄掉的風電制氫也存在較高成本，如何界定“棄風”成本仍需探究。

近日，吉林白城市與國家電投吉林電力股份有限公司簽定風能制氫一體化項目協議，計劃利用風電進行電解水制氫，打造零排放的“綠色氫氣”產業鏈。這是繼河北沽源風電制氫綜合利用示範項目落地後，我國又一風電資源富集地走上風電制氫之路。

記者瞭解到，風電制氫作為一種低碳綠色的制氫方法，早在100多年前就已問世。發展至今日，全球範圍內常見的風電制氫系統主要構成包括風力發電機組、電解槽、氫氣儲藏系統、電網等。資料顯示，我國的風電制氫項目通常採用的有兩種模式。一種則是首先利用風力發電併網，按照總量在制氫的用電端通過電網供電實現制氫。這樣一來，電網解決了風電本身的波動性問題，制氫設備能夠實現穩定運行，但仍需依賴當地電網，相關費用也將折算入風電制氫的成本中。另一種則是利用風電直接連接設備進行制氫，但風電的波動性將對設備壽命造成不利影響。

有專家指出，隨著國家電力系統發展，未來我國電力市場將實現供需平衡，按照風電足額上網、以正常的電力價格進行制氫成本核算，才是衡量風電制氫是否具有經濟性的關鍵。（來源：中國能源報）

【智庫圈點】氫能應用站上風口

全國政協副主席萬鋼本月初表示：“談汽車必然先談能源，談能源先談發展趨勢。百年以來，能源發展遵循‘脫碳加氫’和‘清潔高效’兩條路。”

與固態電池、石墨烯等新技術新材料仍在“等風來”不同，氫能的應用已站上風口，各地方政府紛紛上馬氫能產業園區、氫能小鎮和產業集群等項目，相關投資項目也高熱。國金證券發佈的研報顯示，截止目前，在燃料電池領域，2020年規劃整車規模超過2萬輛。

但是，以鋰電池為主要動力的新能源汽車，市場還未真正打開，業內對於燃料電池的發展前景，普遍持樂觀態度，但燃料電池走向市場化，仍然需要時間。

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