來到這個地方後，我才明白我之前對汽車一無所知

關於汽車文化是什麼？相信一萬個車迷有一萬種關於這個問題的理解，但大家都不會反對“無老車，不文化”的說法，其實在任何一個有汽車消費基礎的國家裡，每當一輛富有年代感的經典老車駛過街頭，大家對它的回頭率絕對不會弱於一輛超級跑車。

對於國人而言，由於各種各樣的原因，我們很難在平時接觸到老爺車，也難以感受到它獨特的文化，但今天我們卻可以通過另外的途徑感受到屬於經典車的魅力，如果你認為自己是個真正的車迷，那麼位於上海安亭的上海汽車博物館就是一個非去不可的地方。今天就讓韜韜帶著大家逛逛這個乾貨滿滿的汽車博物館吧。

一樓，從奔馳1號到福特T型車

上海汽車博物館建築內部結構呈螺旋上升，分為上下三層，館藏了來自國內外的諸多經典車型，數量接近百臺，所以在這裡咱們就撿著博物館裡的乾貨說一說，更多的精彩留待各位看官們以後實地體驗吧。

提到這家博物館的乾貨，不得不提這輛位於博物館一層的奔馳三輪車——奔馳一號，它就是名副其實的“世界第一輛汽車”。

關於世界上第一輛汽車的誕生時間，書上和網上往往有1885年和1886年兩種說法，其實這兩種說法各有道理，卡爾·本茨早在1885年就推出了採用四衝程內燃機的奔馳一號，然後在1886年1月將其申請了專利，其實同時期還有很多采用內燃機的汽車誕生，而奔馳一號最早申請了專利，因此奔馳一號被公認為歷史上最早的汽車。通過了解這一段歷史，我們更能明白汽車從來不是任何人靈光一閃的發明，而是一個時代的產物。

20世紀初誕生的奧茲莫比爾CURVED DASH除了採用內燃機做動力外，外形上依然保持著馬車的造型，並且採用了木質結構，這樣簡單的拿來主義，帶來的好處就是生產方便，奧茲莫比爾CURVED DASH成為了美國大規模生產的第一種汽車。

相比今天的汽車工業，在這些早期的汽車身上，我們能夠明顯感受到汽車工業早期蹣跚學步的感覺，問世於1907年的凱迪拉克M型車車燈採用的都是煤氣燈，通過它華麗的外觀，我們也能夠想象，在個年代，它是達官貴人們的專屬，而在汽車發展史上，凱迪拉克M型車的可貴意義在於採用了標準化、可互換的零件，為後來汽車流水線大規模生產奠定了基礎。

1908年誕生的福特T型車通過大規模生產降低成本，從而使汽車進入了大量美國家庭。相比同時代的凱迪拉克M型車，T型車刪繁就簡的作風躍然眼前，不管是機械機構還是內飾都透露著湊合的感覺，亨利·福特曾有名言“你可以訂白色的、紅色的、藍色的、黃色的、黑色的，訂什麼顏色的汽車都可以，但是我生產出來的汽車只有黑色的。”沒錯，為了壓縮生產成本，一開始所有的福特T型車都是黑色的。

福特T型車，這臺背後的LED屏幕上循環播放著卓別林《摩登時代》裡的經典鏡頭，關於工業化帶給人們的究竟是幸福還是災難，這將是場永遠沒有答案的爭論。

博物館一層除為大家帶描繪了一幅汽車工業起步之初的巨幅畫卷外，還著重講述了世界能源背景與汽車發展的關係，在西方世界，每一次石油危機都深度影響了汽車工業的發展，特別是經歷了1960和1979的兩次石油危機後，節能車型成為了時代的主旋律。時至今日，汽車產業與能源依然深度依存，而發展新能源汽車也是對能源現狀的無奈。

雪鐵龍2CV轎車暱稱“醜小鴨”，本為法國農村設計生產，用來“幹糙活”，但是因其節油、廉價的特點成為了“國民車”，並從1948年起，持續生產到了1990年（經歷兩次石油危機）！雪鐵龍2CV和“甲殼蟲”、“MINI”並稱世界三大著名微型車。

二樓，令人眼花的繚亂的珍品館

位於二樓的珍品館則是此次參觀中的一個重磅戲碼。由於很多相同年代的經典車陳列在一起，所以很容易給人帶來一種時代的衝擊，第一個衝擊就是來源於20世紀初汽車的驚豔設計。

20世紀初誕生的經典車模型

想想看，二十世紀初人類世界何等星光璀璨，萊特兄弟征服了天空，愛因斯坦“相對論”問世，泰坦尼克踏上悲劇旅途……而在汽車上，內燃機、電動機都在咆哮著驅動汽車，底盤部分，鏈條傳動、齒輪傳動各領風騷，在歐美，不管對於富人階層還是普通百姓，汽車都成為一種時尚。

1911年在法國誕生的“斑馬”轎車，它採用5匹馬力發動機和兩擋變速器，和很多但是投身汽車研發的狂熱工程師一樣，研發者和品牌很快被淹沒於歷史長河之中了，這不由得讓人聯想起今天各種信誓旦旦的造車新勢力。

某些歷史學家曾將1913年被視為“最美好的一年”，這樣的美好其實從那時的汽車中就可見一斑。和今天汽車設計越發趨同，動輒“家族化”、“套娃臉”的路數相比，那時的汽車設計完全可以用百花齊放、百家爭鳴來形容，外觀上的各種新奇畫風讓人應接不暇。

雖然1913年的美好很快被殘酷的一戰所打破，但汽車是依託工業而生的，戰爭催生的工業技術的進步將汽車推向了一個新的高度。一戰後，汽車不斷向更強大的性能，更出眾的美感邁進，站在那個時代的豪車面前，借用相聲裡面的話就是“那個年間，奢是真奢，壕是真壕！”

勞斯萊斯“銀魅”誕生於1907年，因其行駛平穩，噪音很小深受貴族喜愛，也正是因為這款車奠定了勞斯萊斯在豪華車領域的傳奇地位。

雷諾40CV是一臺速度與舒適性皆備的大型轎車，龐大的尺寸讓人如同面對一臺火車頭般，動力上採用了一臺9L直列8缸發動機，最高時速超過170km/h（這可是在一百年前），它曾在1920年被選為法國總統的座駕。

霍希在誕生之初只生產8缸以上的豪華汽車，今天奧迪四環中的一環指代的就是霍希。站在在這輛1936年的霍希面前，總感覺裡面將要出來一位二戰時期的德國將軍。

20世紀是充滿動盪，但快速進步的一個世紀。經歷了兩次世界大戰之後，歐洲在廢墟之上重現了往日榮光。

在德國，今天的大眾品牌誕生、保時捷356成為第一輛用保時捷命名的汽車……這一時代的汽車車身設計融入未來主義概念、現代感的外觀已經成型，創造了無數唯美作品。

誕生於1952年的梅賽德斯·奔馳300SL是館內除奔馳一號外另一個重磅展品，它之所以能如此有名只是因為真的太美了，而那扇鷗翼門更是成為前無古人後無來者的經典。參觀的時候，筆者一直試圖找角度和它來一張自拍，但拍了無數張都不滿意，最後相機沒電了……

1959年的法拉利250GT Coupé是法拉利量產車歷史上的一個重要里程碑，這是法拉利首次嘗試為普通駕駛者設計量產車型。

而此時在大西洋另一邊的美國，四通八達的公路網和便捷的基礎設施催生出美國獨特的汽車文化，汽車影院、汽車餐廳、汽車旅館遍佈全美各地，不管是肌肉車、旅行車還是轎車，美國人對它們的要求就是大，因為汽車對美國人而言就像家，公路延伸到哪裡，家就安在哪裡。

1948年的這輛克萊斯勒在車身結構上破天荒的採用了木材，打造出一種豪華感和家居感。

說說館內的中國紅旗車

在參觀過程中館內有不少於三輛經典的紅旗車，其中兩輛CA72和一輛CA770，下圖中的這輛CA72屬於紅旗最早的一批原型車。

紅旗CA72是中國最早投入使用的高級轎車，這一批CA72前格柵採用了中國傳統摺扇的造型，尾燈則參考了傳統宮燈，最明顯的特徵莫過於前翼子板上的五面紅旗，分別代表著工、農、商、學、兵。而後期的紅旗則都改為了三面紅旗,分別代表“總路線、大躍進、人民公社“。參觀完博物館裡各個時代的紅旗車，再想想今天用於國賓專車的紅旗L5，不得不說歷代紅旗車都被打上了深深的時代烙印。

紅旗CA770誕生於1965年，一汽在CA72的基礎上進行一些細微調整，使其更加符合中國人的審美，並奠定了經典紅旗車的造型。該車動力採用的是5.65L V8發動機，採用兩擋自動變速箱，最高時速165km/h。

三樓，互動體驗區

博物館的三樓是互動體驗區，這裡的主要功能是為青少進行汽車知識科普、玩具賽道，賽車體驗遊戲應有盡有。而且琳琅滿目的汽車機械機構實物可以讓觀眾親手操作，相信任何對汽車感興趣的朋友在參觀了這個環節後都會對汽車的結構原理有更深入的瞭解。

博物館三樓除了一些汽車機械元件體驗道具外，年輕人喜聞樂見的GTR R32、蘭博基尼COUNTACH、法拉利 308 GT4等超級跑車也出現在了這一層，這些車所代表的是20世紀汽車工業的巔峰之作。

寫在最後

曾經有這樣一句話”十九世紀屬於歐洲，二十世紀屬於美國，二十一世紀將是中國的“。參觀完上海汽車博物館我們當然更能感受這句話的含義，一個國家和民族的崛起往往伴隨著汽車工業的崛起，並誕生出影響世界的經典車，當一個時代的經典車型彙集在一起的時候，我們能直觀的感受到屬於那個時代的光榮與夢想。而今天的中國已經成為全球汽車產銷第一大國，在這個屬於中國的時代，屬於我們自己的經典車是否已經在拐角處等待了呢？

Tips:上海汽車博物館位於上海嘉定安亭的汽車博覽公園內，距離上海市區和機場車程都在一個小時左右，博物館票價60元，開放時間為每天的9：30~16：30，每週一閉館。