特斯拉CEO Elon Musk去年年底就在Twitter「吹噓」的功率400kW超級快充遙遙無期，不過最近公佈的新款超級充電方案還是讓人眼前一亮。
新款超級充電方案也可說成是特斯拉充電解決方案中的一個新品類：城市超級充電樁。
在此之前，位於酒店、度假村、餐廳等地的「目的地充電樁」充電輸出功率較低，使用場景屬於「可以停留幾小時或幾天的場所」；而超級充電站通常位於餐廳、購物中心、WiFi熱點附近，使用場景屬於「休息幾十分鐘的場所」。
說白了，兩者分別覆蓋了快充和慢充兩種充電場景，但有些時候那種「可以停留幾個小時」的場景往往會暴露一些問題，我的意思是，當你剛剛給車接上一個「目的地充電樁」開始充電時，有急事需要處理，留給充電的時間只剩30分鐘，怎麼辦？
我猜Elon Musk應該遇到過上面的難題，所以「城市超級充電樁」應運而生。
「城市超級充電樁」，顧名思義，將會裝設在城市用戶使用的地方，包括超市、購物中心或者鬧市區，讓車主在購物或辦公的同時也可以為車輛快速充電。以下是官方列出的「城市超級充電樁」的兩個特性：
考慮到城市CBD空間問題，「城市超級充電樁」採用了新設計，佔地更小、安裝更簡單、適於裝設在人多地狹的區域。
充電功率為75kW（充電速度將不會由於其他車輛在相鄰的城市超級充電樁同時充電而受到影響。）
為什麼官方介紹會刻意強調括號裡這句呢，雖然現有超級充電站的充電樁的最大功率達到了145kW，但實際上145kW功率由兩個臨近樁共享，目前的調度模式是這樣的：單車充電功率可以達到120kW，如果充電過程中旁邊充電樁也有車接入的話，該車的充電功率將降至85kW，而後來的車輸出功率只有60kW。
「城市超級充電樁」保證了任何車輛的輸出功率都可以達到75kW，大多數特斯拉車型在這樣的功率下可以在40~50分鐘內完成充電。
肯定會有燃油黨表示，快充都要50分鐘，電動車充電體驗跟加油站加油比不能更差，看來還有很長的路要走啊~
其實這個問題Musk比你們更著急，去年年底特斯拉就在搞功率400kW+的超級快充了，還在Twitter上diss傳統車企的快充是「小孩子的玩具」。我們判斷，400kW+的快充可能要在Model 3大規模交付後才會發佈，原因是充電功率越大，對電池性能的考驗就越大。Model 3搭載了新型21700電池，Musk不止一次的強調新電池相對Model S/X搭載的18650電池擁有更好的性能。
現有最大120kW功率的特斯拉超級充電站依然提供著業內最好的充電體驗，真正困擾特斯拉車主的是充電站太少以致時常需要排隊，這可能也是為什麼特斯拉暫時放緩400kW+級快充的商用，轉而推廣更加切中用戶體驗痛點的「城市超級充電樁」。
具體到中國市場，下圖是特斯拉官網全球超級充電站佈局的亞洲示意圖，可以看到除了澳大利亞、新西蘭和日韓的少數站點，特斯拉超級充電站在亞洲的重心完全落在了中國。特別是規劃中，即2018年底開放的灰色站點，中國的站點較目前幾乎實現了翻倍。
現已開放為紅色站點，即將開放為灰色站點
有第三方統計的數據可以佐證：據微信小程序小特地圖披露，自2014年起至今，特斯拉在中國開放了155座超級充電站，而2018年特斯拉超充建設規劃顯示，到明年年底，特斯拉將在中國新建165座超級充電站，比現在翻一番。看來去年特斯拉中國的銷量還不錯，對Model 3在中國的銷售前景也很有信心。
在2016年4月1日Model 3的發佈會上， Musk就曾表示，為應對Model 3帶來的充電站供需失衡，到2017年底，特斯拉超級充電樁數量將達到7000個，而目的地充電器的數量達到1.5萬個。4月24日，特斯拉官方博客發佈了題為《充電體驗是特斯拉關注的重點》的博文，文中將年底超級充電樁目標修正為10000個以上，而目的地充電樁保有量仍然維持在15000個。
國內電動汽車創業公司的量產車型大多定在2018年上市，不知你們的充電站建設是否像特斯拉一樣「兵馬未動糧草先行」呢？
我是36氪汽車小組記者鄭曉康，關注特斯拉、無人駕駛、新能源、車聯網、出行及後市場，歡迎直接與我聯繫，微信：15735104947
