2017國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會於8月25日在江蘇省張家港市口召開，本次峰會以“供需協同與技術升級”為主題，圍繞“技術開發與性能優化”、“整車配套與選型需求”、“動力電池回收與梯次利用”三大領域開展為期兩天的深入探討。
此次峰會上，松下電器機電(中國)有限公司汽車電子系統SE部部長吳傑做了題為“新一代松下動力電池系統設計與性能分析”的主題演講。
以下為演講實錄：
今天我要向大家介紹的有四大內容，首先是我們公司的概要介紹，第二個是我們松下在中國的事業概要介紹，第三個就是我們松下針對包括中國、全球新能源汽車市場動向分析，最後介紹我們松下車載電池的發展戰略。
首先進行一下公司概要，松下明年已經成立一百週年，經過這麼長時間的轉變，我們松下已經轉變成B2B業務為核心的集團公司。目前當然家電還在生產，包括下面四個公司，從2016年銷售收入構成來看，2016年度松下整個集團的收入換算成人民幣大概是4425億元，其中我們AIS公司呢，佔到33%，是這四個子公司最大的一個公司，驗證了我們松下從B2C到B2B轉變的決心和現狀。
我們在日本加西工廠實現了減少1300噸二氧化碳的排除，我們在循環利用自然資源、，減少化學材料的使用，同時，在充放電過程中，這麼多電池會產生大量的熱，我們把這些熱回收起來進行供暖使用。通過各方面的努力，我們每年減少1300噸二氧化碳排放，實現了生態的多樣性。
特別在鋰離子動力電池方面，我們目前正在著力研究其循環再利用技術，同時也希望和目前的商業夥伴共同推進這項重大而又有意義的工程，其實這一點，松下和我們國家的指導方針是保持高度一致的。因為大家剛才也說了很多，根據我們自身非常保守的推測估計，到2025年，動力電池的市場規模會在去年的基礎上至少成長到6倍左右，根據中國2015、2016年的成長趨勢會遠遠超出我們的預期。屆時我們可以預想到有很多新能源汽車會報廢，包括日本發展的環保車、混合動力車這麼巨大數量的廢舊電池推積在一起是不安全的，對環境的負擔也是無法忽視的，不可估量的，因此我們希望通過使用更加安全和經濟的方法，儘早實現電池以及原材料循環再利用。當然從現狀上來講，要實現循環再利用的經濟性方面也是存在一個瓶頸問題，我們也希望再跟國內的，包括格林美在內的回收再利用公司合作，找到圓滿的答案。
那麼遵循這樣的理念，我們松下在車載業務方面，其實一直關注三個重點的事業領域，一個是舒適、安全還是以動力電池為主的環保。松下一直以來憑藉著自己在家電行業積累的一些技術特長，為實現汽車的電動化智能網聯化做出貢獻，與此同時我們作為企業也制訂了一個年平均成長率達到16%的目標，爭取在2019年實現1212億人民幣的銷售規模。
在車載動力電池業務這一塊，松下是最早把鎳氫電池應用到混合動力車的電池生產企業，在這個基礎上，我們已經在車載動力電池行業積累了13年以上的經驗，並且擁有了非常豐富的電芯和系統產品的陣容，雖然我們的產品有很多，但是在外形上還是跟目前尺寸規則非常接近，我們儘量縮減我們的產品陣容，圓形是18650和21700，到目前為止我們全球各個大汽車廠實現45款車型的配套，據我個人的記憶來講，到今年3月底，我們的針對車載行業出貨的電芯數量已經超過了20億隻，是非常客觀的數據，目前我們也在針對41款車實現配套開發中，為更多的客戶開發更多的車型。
有了產品之後，我們中國也努力構建研發網點，包括之前做的那些車載導航儀等等，主要在汽車集團，都有我們的銷售公司的事務所，在天津還有一個研發總部，目標就是我們聚焦環保車，將來為環保車在中國市場的普及做出一些力所能及的貢獻。
那麼接下來我們松下在全球活動市場情況和大家分享一下，得益於中國、美國和歐洲各個政府都制定了新能源汽車激勵政策，從而推動了動力電池有效需求的強勢增長。這個也是根據我們松下保守的評估結果，在我們所重視的車載舒適、安全和環保的情況下，到2019年為止每年以8%的平均增長率來增長。
最後就是我們向大家介紹一下松下的車載電池事業一個戰略，剛才已經多次提到過鬆下在車載電池的領域已經有十幾年的開發和生產經驗，擁有對應純電動車、插電式混合動力車和混合動力車的各種產品，我們的產品，現在大家都是以鋰離子電池為主，其實我們的鎳氫電池也是保持非常大的出貨量，針對不同的客戶我們也提供電芯、模組和系統，實現各個產品層級的對應，我們也不會滿足於現狀，因為中國技術也發展非常迅猛，特別是在中國市場，對能量密度提升要求非常迫切，那麼我們也將通過全新的內部結構設計，新的化學體系，以及生產工藝革新來對於不同領域的應用進行能量密度提升，當然前提是我們最注重的還是一個安全性，如果安全性，能量密度再提升也不行，因為一旦有一個不良產品出現在我們的產品裡頭，或者我們之前出過的20幾億個電芯抹上汙點，這是我們不願意看到的情況。
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