正值新能源汽車發展風口期，行業風起雲湧。在造車新勢力們交相廝殺於量產階段之時，恆大閃電般完成“新能源車全產業鏈佈局”，迅速實現國能93車型的量產下線，佔據了絕對先發優勢。
6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。記者瞭解到，國能 93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，早在恆大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。
作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型，國能93完全具備薩博75年技術沉澱的精粹，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。這一高性價比的車型量產推向市場，將惠及普通消費者。
國能 93車型的量產下線具有里程碑意義——標誌著不僅在瑞典特羅爾海坦，恆大在國內的生產線也已具備了大規模量產的能力，還意味著恆大造車已步入全新階段。未來隨著恆大整合世界最尖端的技術，陸續推出覆蓋入門級、中端、高端、超高端等的全系列產品
在其他車企仍掙扎於量產時，恆大如何在造車浪潮中突破重重關卡脫穎而出？回顧恆大造車史，三大優勢成就了其造車帝國。
一、前瞻正確佈局：完成造車全產業鏈 坐擁“全環節”黑科技
作為技術密集型產業，汽車產業在產品進入大規模量產階段會遇到成本控制、良品率、供應鏈管理等一系列問題，產業鏈已經成為造車勢力必須面對的生死大關之一。目前特斯拉等新能源車企，紛紛加大產業鏈上下游的佈局。
恆大通過正確前瞻的佈局，在短短一年內成功構建起“整車研發製造+三電核心技術+營銷渠道”在內國內首個新能源車全產業鏈，並在造車全產業鏈的每個環節配備了世界頂級新能源車技術。
在整車研發製造環節，恆大通過入主瑞典NEVS，繼承薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因。NEVS還具備涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產和製造等領域的自主研發知識產權，以及屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力。
此外，同恆大合作的科尼賽克，為世界超跑巔峰品牌，在輕量化、電氣化、智能駕駛等技術均處於世界領先地位。
在“電機、電池、電控”三電系統環節，恆大擁有卡耐新能源的日本最先進動力電池技術，荷蘭e-Traction和英國protean最領先輪轂電機驅動技術。
至此，恆大構建起強大的技術與產品優勢，並利用新能源汽車全產業鏈形成系統性競爭優勢。
二、強大產研基地：為新車型的規模量產提供充足產能保障
除了NEVS位於瑞典特羅爾海坦的生產基地外，恆大還擁有天津、上海兩大生產基地，並與廣州和瀋陽開展戰略合作，在兩大城市均建立新能源汽車三大基地，其中包括新能源汽車整車研發生產基地、新能源電池研發生產基地、電機研發生產基地。
據瞭解，廣州作為我國三大汽車生產基地之一，在新能源汽車領域有強大的產業基礎和集群優勢。瀋陽是我國最重要的重工業基地,擁有堅實的裝備製造業基礎、雄厚的零部件配套能力和完備的汽車產業體系，近年大力發展新能源汽車產業。
而隨著國能 93車型在天津生產基地量產下線，恆大在上海、廣州、瀋陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程，為後續推出更多蘊積恆大基因的新車型提供產能保障。
三、堅實資金後盾：盈利指標多項第一 成造車堅實後盾
眾所周知，汽車是技術+資金密集型產業，固定資產投資和流動資金需求量大。從研發到銷售的每個環節都需要鉅額投入，耗費資金動輒數億甚至更高，需要車企有足夠的資本作為支撐。
恆大2018年年報顯示，其核心淨利潤783.2億，同比大增93.3%,淨利潤722.1億，同比大增106.4%。此外，恆大堅持現金為王，現金餘額2042億。未來，恆大還將繼續維持高質量增長，穩步增長的盈利和充足的現金流將為恆大造車提供源源不斷的資本支持。
前瞻性的戰略佈局和尖端黑技術使得恆大造車贏得“開門紅”，而充足的產能保障、雄厚的資金實力則助力恆大從殘酷造車“淘汰賽”中脫穎而出。相信在“頂配級”造車優勢的加持下，恆大將在電動汽車領域奠定行業領先的競爭優勢，中國新能源造車勢力終將“席捲”全球。
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