未來，哪種新能源車會成為主流？鄙人認為氫燃料車的潛力更大一些，從排放角度上看，氫燃料車相對更符合越來越嚴格的環保趨勢。當然，氫燃料車也是一個非常龐大的工程，氫燃料相關技術是一方面，加氫站的佈局，以及生產氫燃料的成本，都是左右氫燃料車發展的核心元素。氫燃料確實有未來，但眼下還不夠成熟，而新能源車的推動又不能停止。純電動車、插混車型有一定的優點，但缺點也是顯而易見的。純電動車最大的缺點就是續航問題，以及遠程行駛的續航銜接問題。
在某種意義上，增程式電動車可以彌補純電動車續航方面的缺陷，就現階段而言，增程式電動車或許是一個比較理性的選擇。國內首款增程式中大型SUV——理想ONE，將於4月10日開啟預售，定金5000元，將於今年第四季度陸續交車。
在瞭解理想ONE之前，先知曉幾點重要信息。
第一點，車和家的品牌正式確定為理想，不是之前曝出的理想製造，也不是理想汽車，旗下首款量產車型是理想ONE。
第二點，除北京地區以外，理想ONE在其他城市均可上新能源牌照，據李想表示，正在積極協調溝通在北京地區上新能源牌照的相關事宜。
第三點，全系只有一種配置車型，與定製化完全不是一個概念，有點開創先河的意思。早在2018年10月18日的時候，官方曾宣佈理想ONE補貼前的售價不會超過40萬，以增程式電動車的補貼情況來看，補貼後的售價應該還在30多萬這個範圍。
外觀部分，採用傳統燃油車的外觀造型，沒有任何超前、時尚的設計元素。整體造型四平八穩，以穩重大氣為設計主基調，同時加入一些比較討巧的個性化元素，比如細長的前大燈組、細線式的貫穿式尾燈組等。外觀看似樸素，但經得住仔細推敲，沒有任何搶眼元素的堆砌，而是依託黃金比例、用料、做工去襯托比較內斂的威嚴氣勢。
內飾部分，與外觀形成截然相反的視覺衝擊力，核心元素就是4塊大液晶屏。整個內飾結構非常簡單，採用傳統T型中控臺，3塊液晶屏貫穿整個中控臺，分別為12.3英寸的液晶儀表盤、16.2英寸的中控液晶屏、12.3英寸的副駕多媒體娛樂屏。同時在中控屏還配備了一塊10.1英寸的觸摸操作拼，大幅度減少了物理按鍵，使中控區域簡潔平整。
尺寸部分，長寬高分別為5020*1960*1760mm，軸距為2935mm，定位中大型增程式SUV，有6座、7座兩種版本。其中6座版本亮點十足，第二排配備兩個完全獨立的座椅，每個座椅都配備雙扶手，同時第二排座椅還支持電動調節。得益於5米出頭的長度，以及較為方正的造型，所以在空間表現方面也比較出色。據李想表示，理想ONE採用的真皮，與寶馬X7完全一樣，由同一供應商提供。
動力部分，理想ONE基於四驅電動平臺打造，配備大容量電池組，以及一套增程發電系統。NEDC工況下，續航里程可超700公里；得益於動能回收的協助，市區續航表現更佳，綜合續航里程可達1000公里以上。
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