國家補貼標準降低約50%地方補貼也直接退出，新能源車說要漲價卻在搞優惠

□大河報·大河客戶端記者 祁驛 耿子騰 解元利 史歌 文圖

6月24日，一個平常的週一下午，鄭州市區的一家新能源汽車4S店內，銷售人員王剛正在朋友圈發“最後通牒”：“6月25日之前買綠牌車，那省的可不止三五千，搶綠牌車優惠還剩最後一天。”

按照今年3月財政部等四部委發佈的文件，6月25日是新能源補貼新政過渡期的最後一天，此後，無論是純電車還是插電式混動車，都將按照今年退坡後的標準申請補貼，不但國家補貼標準降低約50%，地方補貼也直接退出。

新政落地前後，記者走訪鄭州多家新能源汽車經銷店發現，雖然新能源廠商都表示車價將上漲，但在實際銷售中，優惠幅度卻在提高。

每家都說“別家的車可能會漲價”

雖然補貼退坡的大限已到，不少新能源4S店都在以此為噱頭推出促銷活動，但對於6月25日之後的定價情況，誰都說不太清楚，“我們家影響不大，別人家的車可能會漲價”幾乎成了每家店掛在嘴邊的話。

鄭州新利天比亞迪4S店的楊星告訴記者，這次新能源補貼政策的切換對比亞迪的新能源車型影響不大。比如唐EV和元EV目前的售價就很穩定，本身優惠很少也就一兩千元。在新能源補貼新政實施後，比亞迪的新能源車型不會漲價，將保持現有售價不變。

比如唐EV600D智聯創領版車型的售價仍舊是30.99萬元，2019款元EV360智聯領尚版車型售價仍舊保持在9.99萬元。至於如何應對補貼退坡，還要看廠家隨後的應對政策再說。

在位於正弘城的蔚來中心，記者正好遇到了兩組來提車的消費者，該店負責人表示，蔚來6月的銷量在全國排到第三名，在退補前出臺了一些利好政策，“比如家庭安裝不了充電樁的，提供客戶一年的一鍵加電充電車，隨時過去服務，這個市場價格是一次280元。退補後es8的費用會增加7.1萬左右，但是本身購買蔚來產品的客戶都是認準了蔚來的軟性服務”。

事實上，截至目前，市場上僅有少部分廠家調整了新能源汽車的價格。傳統車企中，只有北汽新能源一款車型小幅上調了5000元，比亞迪、吉利、上汽、長安、奇瑞等車企全部實行保價政策。

雖然小幅漲價，但北汽新能源的實際優惠幅度也在增加，比如北汽新能源正在終端開展“鉅惠風暴，限時搶GO”活動，EU5車型的綜合優惠就多達2.4萬元。

上汽大眾新能源更是放出海報表示：“我們不漲價”，同時建議零售價最高下調7000元。

造車新勢力中，蔚來汽車和威馬汽車均提供了“保價”政策，威馬汽車官方更是做出了迴應：威馬EX5的多款車型在過渡期結束後保持價格不變。只有小鵬汽車宣佈G3的終端售價（補貼後售價）區間，從13.58萬～16.58萬元上漲到15.58～19.98萬元，其中頂配尊享版的售價上漲了3.4萬元，漲幅達20.5%。

短期內漲價和優惠並存

“我們現在也不太清楚價格會怎麼變，但比現在的車價肯定會貴一些。”廣汽新能源的銷售人員表示，“廠家領導說了，隨行就市，整個行業都要漲價，我們不得不漲。”不過這名銷售人員也表示，就目前的市場情況來看，廣汽新能源不會第一個漲價，“大家都在等，看別人怎麼做”。

其實，雖然對於廠家來說，短期內漲價似乎不可避免，但在車市遇冷的情況下，誰來漲，漲多少合適，目前還沒有定論。“一個顯而易見的事實是，在目前的市場狀況下，漲價就意味著失去一部分潛在用戶，為了避免這樣的情況出現，企業只能自掏腰包。”河南省汽車行業協會的相關人士表示，目前燃油車的價格不斷下探，“凱迪拉克都降價10多萬賣了，新能源車這個時候漲價，難度太大了”。

實際上，新能源車的銷量雖然在增長，但並不穩定。據中汽協公佈數據顯示，從今年4月份開始，新能源汽車銷量增速明顯放緩。4月份，新能源汽車銷量同比增長18.1%；5月份，新能源汽車銷量的同比增幅則下降了1.8%。而在今年1～3月，新能源車的銷量增幅均維持在50%以上的高位。

另一方面，大眾、通用、本田、豐田、寶馬等傳統品牌也開始發力新能源車，比如本田就提出，在2025年前要在中國投放20款以上電動化車型的中期目標，其中EV車型佔比達到1/3；而上汽大眾帕薩特PHEV的銷量，已經進入了新能源市場的前10名。

河南新能源市場要破“政策市”

實際上，對於鄭州乃至整個河南市場來說，由於地方補貼沒有北京、上海等城市高，一直以來，消費者購買新能源汽車，願意承受比同級別燃油車高的價格，更大程度是因為限行政策。

“從2017年年底開始，每到鄭州市單雙號限行的時候，市場就會短暫爆發。”多家新能源4S店負責人均表示，大部分買新能源車的客戶，主要目的是限號時給家人用。

上汽榮威4S店的負責人介紹說，目前，河南省總共有25個市縣限行，而這些限行的區域，都是榮威新能源賣得不錯的地方，“不過一般的尾號限行，沒有直接單雙號限行影響大，一到年底實行單雙號的時候，銷量就漲得很快”。

“新能源補貼的退坡，其實會加速這個行業的淘汰，是一件好事。”歐拉河南源通負責人馬長春說，補貼降低後，才是真正體現車企實力的時候，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續駛里程，造成高成本、高價格的產品會減少。

實際上，在這一輪退坡之前，由於補貼的持續下降，已經有廠家退出，比如曾經火爆的知豆，由於新能源汽車補貼政策提高了補貼門檻，知豆未能及時進行轉型，加上自身產品力下降等原因，銷量出現斷崖式下滑，不但自己陷入破產邊緣，還順帶讓本地出行企業“一步用車”也應聲而倒。

不過，雖然補貼退坡將壓縮整體行業利潤空間，但這並不意味著對新能源的支持力度在降低。

4月20日，來自鄭州市環境汙染攻堅辦的消息，2020年12月底前，鄭州市城市建成區公交車、出租車、城市輕型物流配送車、環衛作業車等領域將全部更換為新能源車。

6月10日，省政府辦公廳發佈《關於印發的通知》，要求各地新增出租車、公交車、市政環衛用車全部使用新能源汽車，新能源汽車停車費在所在區域收費標準基礎上減半，每日20點至次日8點，在市政道路的路內停車位停放免收停車費。另外，實行新能源汽車充電接網和電價優惠；實施新能源汽車城區優先通行政策。

而在業內人士看來，要想打破新能源車的“政策市”，除了在產品上下功夫，還要在銷售上發生重大變革，當前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網約車、租賃汽車等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。比如，即將在鄭州開城的上汽集團“享道出行”，就將使用上汽自己的新能源車型。