一位車主給新能源車充電

2014年下線的新能源車

車主向二手車平臺工作人員交鑰匙賣車

“寧買三手油耗子，不買二手電動車”——二手車市場歧視電動汽車的消費觀念正在悄悄改變。近日，北京車主張先生不但很快賣出了自己的舊電動車，還準備再買一輛更大的電動車。張先生有了二胎之後，賣掉了2016款秦EV300尊榮型，里程數只有2萬公里，車通過互聯網交易平臺，從北京賣到了河南商丘。下一步，他想把家用車置換成更寬敞的MPV車型比亞迪宋MAX。

“置換新能源車的車主越來越多了，3到5年車齡的新能源車是首批開始置換的主力車源，但整體保值率偏低。”資深二手車平臺經銷商負責人鄧先生表示。今年下半年以來，北京大批新能源車開始流入二手車交易市場，特別是在二手車互聯網交易平臺上，新能源車交易量、置換量都迎來首次高峰。

市場

3到5年的新能源車賣得最多

一位天天拍車的工作人員最近“忙到沒朋友”，他自嘲說“朋友給我打電話都要預約時間，晚上再打。”就在本週，他接待了很多和北京車主張先生有同樣需求的客戶，於是給記者列出了一長串“名單”：“戴女士，賣掉了北汽新能源EV2015款，里程數4.5萬公里，從北京賣到了河北石家莊，想置換成榮威RX5，一邊自用，一邊跑順風車；毛先生，想賣掉雷克薩斯CT200H2013款精英版，里程數7萬公里，置換雷克薩斯ES300H或者豐田亞洲龍雙擎；田先生，賣掉了里程數10萬公里的豐田普銳斯2012款1.8L豪華版，最近在看空間更大的MPV……”

另一家二手車交易公司的市場部人員也告訴記者：“這麼說吧，去年一個月賣的100臺新能源新車裡，有10臺是二手車新能源車車主置換的，現在變成了20臺。三年左右的車賣得最多，車主們大都置換成北汽、比亞迪、榮威等品牌的，選擇續航里程更長、更高檔的新能源車型。”

數據

純電動車交易量猛增近兩倍

據公安部公佈的機動車保有量數據顯示，截至2019年6月，我國新能源汽車保有量達344萬輛，佔汽車總量的1.37%；與去年同期相比，增長了72.85%。其中，新能源車以純電動車為主，純電動汽車保有量為281萬輛，佔新能源汽車總量的81.74%。

有了這樣龐大的保有量“基數”，新能源二手車交易也跟著熱起來。車好多集團聯合創始人、副總裁王曉宇告訴記者，目前3到5年新能源汽車進入置換高峰，在瓜子二手車平臺上可以看到，新能源二手車包含純電動與混合動力兩類車源。2018年與2017相比，新能源整體消費量增幅已為113%。混合動力汽車因可以較好平衡里程焦慮與電池使用量，以63.5%交易佔比成為新能源消費主力車型，混合動力二手車消費量增幅為85%。但是值得關注的是，純電動二手車在增幅方面則更為迅猛，增幅可達191%。從新能源品牌看，比亞迪秦2017年、2018年、2019年上半年都蟬聯新能源交易車型榜首。

從優信二手車平臺的數據來看，目前在二手車市場交易的新能源車主要是油電混合車型，且多為中高端車輛。交易量排名靠前的品牌以日系車為主，豐田系（包括卡羅拉、雷凌以及雷克薩斯等）位列第一；價格方面，10萬元至15萬元之間經濟實用的中端車型佔比近半。

相關人士也提及，消費者熱衷買賣新能源二手車的同時一定要注意，目前新能源車輛的售後維修服務並不完善，且投訴率逐年遞增，部分廠商車輛一經過戶便不再享受原廠質保。

打擊

三年就“半價”影響購車積極性

新能源車買賣開始熱鬧的背後，還存在著一個不可迴避的“致命冰點”，那就是“掉價”嚴重的問題。

一位舊車經紀商透露，新能源二手車保值率實在是不高，“賣不出價兒”。她舉例說：“一輛三年左右的E150或者E160，兩廂的，新車買的時候八九萬元，賣掉的時候才2萬元。給您比較一下，一輛2006年10萬元買的傳統燃油車飛度，現在賣也能賣2萬元。再比如，比亞迪E6的SUV新車可是30多萬元在2014年買的，現在車主只能6萬元賣掉。最愛買這些二手新能源車的消費者，是擁有了新能源車號牌、但經濟實力還不夠的一類人，先花兩三萬元佔住號牌，以後再升級置換車輛。”

據瓜子二手車消費大數據顯示，新能源車型3年保值率平均為54.2%，也就是說三年就“半價”了，特別是純電動二手車，價格甚至會更低。這正是影響消費者購買新能源車的重要因素。

也有少數價格相對堅挺的新能源車“異類”，比如豐田雷凌、豐田卡羅拉、比亞迪唐、雷克薩斯NX、榮威550等，保值率均超過70%。這些車的保值率甚至超過大部分燃油類汽車的保值率。以保值率位列前兩名的雷凌、卡羅拉為例，這兩者均採用雙擎設計，可以有效避免里程焦慮，加上豐田的品牌認知度和保有量，保值率高並不意外。比亞迪唐位列保值率排行榜第三，究其原因與近年來比亞迪推出的“e平臺”有關，該平臺在產品性能、開發週期、成本等方面都有所提升。

新能源二手車為何普遍大幅度“掉價”？業內人士分析，關鍵在於電池迭代速度太快，差不多半年更新一次。同樣的電池，之前能跑160到250公里，很快半年後同樣價格的電池，就能跑300公里甚至更遠了，老車自然“不招待見”。不過隨著技術升級換代，新能源車電池衰減快、續航里程短的缺點會得到改善，這樣二手車的價格就會提升。記者瞭解到，目前佔新能源汽車成本最大比重的動力電池，還沒有建立起一套完整的回收利用體系。如果動力電池能找到安全、可靠的大規模再利用途徑，新能源汽車的二手車殘值也會進一步提升。

根據工信部相關規定，車企是新能源汽車廢舊動力電池回收的責任主體，廠家須依託4S店等建立電池回收網點。一般來說，回收網點在回收到廢舊動力電池後，會將其送回車企，車企在初步鑑定後，可依據電池衰減程度，將它分別移交給當地指定的梯次利用企業或回收利用企業。目前，京津冀、長三角、珠三角等地區，已經在開展動力電池回收利用試點。

困擾

評估缺乏統一標準

新能源二手車缺乏統一評估標準，尤其是電池部分的評估難操作，這是眼下困擾行業發展的重要問題。

記者瞭解到，目前瓜子二手車的專業技術人員正忙著進行新能源電池的評估研究，希望能依託大數據，根據新能源汽車的特點來制定相關評估維度，如能量消耗率、續駛里程、充電效能、市場供需情況、歷史成交數據等，以此為基準對新能源二手車進行客觀評估，最終給出一個合理定價。

二手車評估沒有統一標準，那消費者到底如何選擇二手新能源車才合適呢？優信二手車的檢測技術負責人王永清分析說：“新能源車型分為油電混合車、插電式混合動力車、純電動汽車等多種類別。油電混合車主力輸出是燃油發動機，電動機作為輔助動力，有助於兼顧節省能源與續航里程；插電式混合動力車由於市佔率較低，消費者較為關注售後的維修保養問題；純電動車則要注意電池效能、續航里程以及電池更換費用等事項。”

王永清認為，在電池技術未取得突破性進展的當下，如果消費者有較大的里程焦慮，建議選購油電混合動力車。早期電動車續航里程短，在電池老化後甚至無法滿足日常行駛需求。在純電動汽車充分成熟之前，油電混合動力車是一個不錯的過渡選擇。因為新能源車牌問題，在車輛置換上只能繼續選擇新能源車的車主，建議第二次購買時選擇大品牌、電池可續航里程數長的車型。

來源：北京晚報

記者 孟環

攝影 程功

流程編輯：吳越