從內地去新疆，除了走甘肅這條幹線公路和鐵路外，你知道的還有那些？
從內地到新疆去，應該怎麼走？
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長期以來，在內地人們的心中，新疆都是一個遙遠的地方，它的遙遠不僅僅是地理位置的遙遠，而且還有交通上的不太方便，雖然每天都有非常多的空中航線供人們出行，但是因為航線太長，新疆的任何一個機場抵達內地，都是上千公里以上，出行成本非常高。
而走地上的陸路通道，人們可能最熟悉的就是，在鐵路上當然是蘭新線為主幹道的鐵路，公路無論如何走，最後還是要回到312國道或者連霍高速上來，這就意味著，其實還是一個通道上的兩條線路，而且，很多地方都是相互重疊的。走起來還是非常的遠，因為進出新疆的通道不足，所以，無論是內地的物質運往新疆，還是新疆的物質輸送到內地，運輸成本長期都是居高不下，導致了當地物價和消費水平長期處於高位運行。
隨著這些年新疆與內地交往交流的頻繁，一些路網建設也在突飛猛進，甚至國家也將新疆與內地的聯繫作為戰略性高度來規劃和建設，因此，進出新疆的通道也在逐漸增多，人們選擇出行的方式和線路也逐步得到滿足。比如正在建設中的格庫鐵路，這是一條非常建設非常艱難的鐵路，因為沿線要經過茫茫戈壁沙漠，還要翻越崑崙山脈，還要經過高原，地質結構非常複雜，但是目前的進展也是非常迅速的，走這個方向，也還是有公路可以走的，雖然道路要近不少，但是就像一條天路，和鐵路一樣，也是要經過非常複雜的茫茫沙漠，翻越崑崙山，經過高原，要是身體吃不消或者高山反應嚴重的人，建議還是走河西走廊這條通道吧，畢竟，人的健康才是最主要的。
在建公路建設中，還有一條大通道，就是京新高速，這是國家高速公路網規劃中的重要幹線之一，也是絲綢之路經濟帶上的又一條交通大動脈。也就是說，這條正在建設的高速公路，它的起點就是我國的首都北京，終點是新疆的烏魯木齊，這條道路建成通車後，將是中國道路建設史上的一個重大突破和奇蹟，因為它從內蒙古的巴彥淖爾市一路向西，進入新疆抵達吐魯番，一路走下來，幾乎都是茫茫的沙漠和戈壁灘。
目前，這條道路的內地比如甘肅、內蒙、河北等地已經建成通車，在條道路的新疆段控制性工程之一的巴里到木壘坤段，因為地處天山北麓，沿線要經過山區、河谷等為主的地質結構非常複雜的地段，加之氣候條件差，施工難度也是非常大的，預計通車還得需要時日，但全線在明年通車還是值得樂觀的。建成後，也是當今為止世界上最長的一條沙漠公路。同樣，京新高速公里的建設，國家也是要付出巨大的代價的，穿越茫茫戈壁沙漠，實際上就是走一條要付出生命代價的道路，而現代科學技術將這個難題給攻破了，死亡之路給走活了。京新高速建成通車後，從烏魯木齊到北京，與走河西走廊相比，至少要少走1000公里以上，無論對於自駕出行，還是今後的物流運輸，都是相當省錢的一條道路，非常值得我們期待早日停車。
當然，在今後的道路建設中，隨著我國綜合財力的不斷增強，根據需要，也許還會有更多的進出新疆的道路納入規劃並實施建設，因為，相比於內地，這裡確實偏遠一點，但是，作為絲綢之路經濟帶上的重要地域，其戰略位置也是內地許多地方不能替代的。未來的新疆，將和改革開放初期的沿海一帶一樣，其發展機遇和前景相當樂觀。（1426字）
文| 清風鳴蟬（作家、新聞人、策劃人，蘇白傳媒本部策劃部策劃編輯、評論員。）
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