在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
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以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
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首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
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首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
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以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
NS125D在車輛在振動控制上，通過數據測試以及實際的騎乘表現，還是比較滿足預期希望，怠速無明顯無抖動，中高速騎行無明顯震動。發動機運動噪聲測試，是幾乎貼近發動機，能傳到耳朵裡的，會降低10-20DB左右。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
NS125D在車輛在振動控制上，通過數據測試以及實際的騎乘表現，還是比較滿足預期希望，怠速無明顯無抖動，中高速騎行無明顯震動。發動機運動噪聲測試，是幾乎貼近發動機，能傳到耳朵裡的，會降低10-20DB左右。
其次，車友比較關心一點就是制動問題，這臺NS125D的制動採用前後鼓剎配置，這個配置是非常普通的，國四很多踏板的配置基本都提升到了前碟後鼓的配置，但售價隨之也上升了一個區間，而這臺NS125D新大洲本田將它售價定在了6998上，出於成本的考慮，因此給了它這樣一個普通的配置。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
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在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
NS125D在車輛在振動控制上，通過數據測試以及實際的騎乘表現，還是比較滿足預期希望，怠速無明顯無抖動，中高速騎行無明顯震動。發動機運動噪聲測試，是幾乎貼近發動機，能傳到耳朵裡的，會降低10-20DB左右。
其次，車友比較關心一點就是制動問題，這臺NS125D的制動採用前後鼓剎配置，這個配置是非常普通的，國四很多踏板的配置基本都提升到了前碟後鼓的配置，但售價隨之也上升了一個區間，而這臺NS125D新大洲本田將它售價定在了6998上，出於成本的考慮，因此給了它這樣一個普通的配置。
那麼，NS125D在實際騎乘過程中的制動如何？測評車手對該車制動測試本來就沒抱很大的期望，但測試結果來看，雖然算不上優秀，但結果還行，50km/h-0的制動距離為13.2m；30km/h至0的制動距離為5m，對比以前財智測評過的前碟後鼓的新本EX125，成績分別為10.4m、4.3m，NS125D制動上並沒差很多，整個制動過程中，車輛還是比較穩定。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
NS125D在車輛在振動控制上，通過數據測試以及實際的騎乘表現，還是比較滿足預期希望，怠速無明顯無抖動，中高速騎行無明顯震動。發動機運動噪聲測試，是幾乎貼近發動機，能傳到耳朵裡的，會降低10-20DB左右。
其次，車友比較關心一點就是制動問題，這臺NS125D的制動採用前後鼓剎配置，這個配置是非常普通的，國四很多踏板的配置基本都提升到了前碟後鼓的配置，但售價隨之也上升了一個區間，而這臺NS125D新大洲本田將它售價定在了6998上，出於成本的考慮，因此給了它這樣一個普通的配置。
那麼，NS125D在實際騎乘過程中的制動如何？測評車手對該車制動測試本來就沒抱很大的期望，但測試結果來看，雖然算不上優秀，但結果還行，50km/h-0的制動距離為13.2m；30km/h至0的制動距離為5m，對比以前財智測評過的前碟後鼓的新本EX125，成績分別為10.4m、4.3m，NS125D制動上並沒差很多，整個制動過程中，車輛還是比較穩定。
對NS125D的動力和制動一番瞭解後，他的設計或者說有還有哪些小細節吸引到車友呢？首先就是它配備了一個USB充電接口，國內市場上，7000以下的價位，還不是普遍，在出門離不開電子設備的時代，這樣的配置必不可少。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
NS125D在車輛在振動控制上，通過數據測試以及實際的騎乘表現，還是比較滿足預期希望，怠速無明顯無抖動，中高速騎行無明顯震動。發動機運動噪聲測試，是幾乎貼近發動機，能傳到耳朵裡的，會降低10-20DB左右。
其次，車友比較關心一點就是制動問題，這臺NS125D的制動採用前後鼓剎配置，這個配置是非常普通的，國四很多踏板的配置基本都提升到了前碟後鼓的配置，但售價隨之也上升了一個區間，而這臺NS125D新大洲本田將它售價定在了6998上，出於成本的考慮，因此給了它這樣一個普通的配置。
那麼，NS125D在實際騎乘過程中的制動如何？測評車手對該車制動測試本來就沒抱很大的期望，但測試結果來看，雖然算不上優秀，但結果還行，50km/h-0的制動距離為13.2m；30km/h至0的制動距離為5m，對比以前財智測評過的前碟後鼓的新本EX125，成績分別為10.4m、4.3m，NS125D制動上並沒差很多，整個制動過程中，車輛還是比較穩定。
對NS125D的動力和制動一番瞭解後，他的設計或者說有還有哪些小細節吸引到車友呢？首先就是它配備了一個USB充電接口，國內市場上，7000以下的價位，還不是普遍，在出門離不開電子設備的時代，這樣的配置必不可少。
整個車身部分，NS125D的車身長寬高為1800*692*1117，軸距1246mm，離地間隙132mm，具有一定的路面通過性的同時，車身大小也比較合適，代步通勤，偶爾帶個人，也不會覺得座位空擁擠。NS125D還加長了腳踏的空間，在可以放一些小物品的同時，也為腳部預留了一定空間。至於它的坐桶空間，儘管放不下一頂全盔，但攜帶一些隨身小物件還是沒問題的。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
NS125D在車輛在振動控制上，通過數據測試以及實際的騎乘表現，還是比較滿足預期希望，怠速無明顯無抖動，中高速騎行無明顯震動。發動機運動噪聲測試，是幾乎貼近發動機，能傳到耳朵裡的，會降低10-20DB左右。
其次，車友比較關心一點就是制動問題，這臺NS125D的制動採用前後鼓剎配置，這個配置是非常普通的，國四很多踏板的配置基本都提升到了前碟後鼓的配置，但售價隨之也上升了一個區間，而這臺NS125D新大洲本田將它售價定在了6998上，出於成本的考慮，因此給了它這樣一個普通的配置。
那麼，NS125D在實際騎乘過程中的制動如何？測評車手對該車制動測試本來就沒抱很大的期望，但測試結果來看，雖然算不上優秀，但結果還行，50km/h-0的制動距離為13.2m；30km/h至0的制動距離為5m，對比以前財智測評過的前碟後鼓的新本EX125，成績分別為10.4m、4.3m，NS125D制動上並沒差很多，整個制動過程中，車輛還是比較穩定。
對NS125D的動力和制動一番瞭解後，他的設計或者說有還有哪些小細節吸引到車友呢？首先就是它配備了一個USB充電接口，國內市場上，7000以下的價位，還不是普遍，在出門離不開電子設備的時代，這樣的配置必不可少。
整個車身部分，NS125D的車身長寬高為1800*692*1117，軸距1246mm，離地間隙132mm，具有一定的路面通過性的同時，車身大小也比較合適，代步通勤，偶爾帶個人，也不會覺得座位空擁擠。NS125D還加長了腳踏的空間，在可以放一些小物品的同時，也為腳部預留了一定空間。至於它的坐桶空間，儘管放不下一頂全盔，但攜帶一些隨身小物件還是沒問題的。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
NS125D在車輛在振動控制上，通過數據測試以及實際的騎乘表現，還是比較滿足預期希望，怠速無明顯無抖動，中高速騎行無明顯震動。發動機運動噪聲測試，是幾乎貼近發動機，能傳到耳朵裡的，會降低10-20DB左右。
其次，車友比較關心一點就是制動問題，這臺NS125D的制動採用前後鼓剎配置，這個配置是非常普通的，國四很多踏板的配置基本都提升到了前碟後鼓的配置，但售價隨之也上升了一個區間，而這臺NS125D新大洲本田將它售價定在了6998上，出於成本的考慮，因此給了它這樣一個普通的配置。
那麼，NS125D在實際騎乘過程中的制動如何？測評車手對該車制動測試本來就沒抱很大的期望，但測試結果來看，雖然算不上優秀，但結果還行，50km/h-0的制動距離為13.2m；30km/h至0的制動距離為5m，對比以前財智測評過的前碟後鼓的新本EX125，成績分別為10.4m、4.3m，NS125D制動上並沒差很多，整個制動過程中，車輛還是比較穩定。
對NS125D的動力和制動一番瞭解後，他的設計或者說有還有哪些小細節吸引到車友呢？首先就是它配備了一個USB充電接口，國內市場上，7000以下的價位，還不是普遍，在出門離不開電子設備的時代，這樣的配置必不可少。
整個車身部分，NS125D的車身長寬高為1800*692*1117，軸距1246mm，離地間隙132mm，具有一定的路面通過性的同時，車身大小也比較合適，代步通勤，偶爾帶個人，也不會覺得座位空擁擠。NS125D還加長了腳踏的空間，在可以放一些小物品的同時，也為腳部預留了一定空間。至於它的坐桶空間，儘管放不下一頂全盔，但攜帶一些隨身小物件還是沒問題的。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
NS125D在車輛在振動控制上，通過數據測試以及實際的騎乘表現，還是比較滿足預期希望，怠速無明顯無抖動，中高速騎行無明顯震動。發動機運動噪聲測試，是幾乎貼近發動機，能傳到耳朵裡的，會降低10-20DB左右。
其次，車友比較關心一點就是制動問題，這臺NS125D的制動採用前後鼓剎配置，這個配置是非常普通的，國四很多踏板的配置基本都提升到了前碟後鼓的配置，但售價隨之也上升了一個區間，而這臺NS125D新大洲本田將它售價定在了6998上，出於成本的考慮，因此給了它這樣一個普通的配置。
那麼，NS125D在實際騎乘過程中的制動如何？測評車手對該車制動測試本來就沒抱很大的期望，但測試結果來看，雖然算不上優秀，但結果還行，50km/h-0的制動距離為13.2m；30km/h至0的制動距離為5m，對比以前財智測評過的前碟後鼓的新本EX125，成績分別為10.4m、4.3m，NS125D制動上並沒差很多，整個制動過程中，車輛還是比較穩定。
對NS125D的動力和制動一番瞭解後，他的設計或者說有還有哪些小細節吸引到車友呢？首先就是它配備了一個USB充電接口，國內市場上，7000以下的價位，還不是普遍，在出門離不開電子設備的時代，這樣的配置必不可少。
整個車身部分，NS125D的車身長寬高為1800*692*1117，軸距1246mm，離地間隙132mm，具有一定的路面通過性的同時，車身大小也比較合適，代步通勤，偶爾帶個人，也不會覺得座位空擁擠。NS125D還加長了腳踏的空間，在可以放一些小物品的同時，也為腳部預留了一定空間。至於它的坐桶空間，儘管放不下一頂全盔，但攜帶一些隨身小物件還是沒問題的。
NS125D的坐高為735mm，男騎士一般不會擔心踏板的高度，為此，NS125D儘量的降低坐高，這樣即使是身體嬌小的女騎士，雙腳一樣可以著地。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
NS125D在車輛在振動控制上，通過數據測試以及實際的騎乘表現，還是比較滿足預期希望，怠速無明顯無抖動，中高速騎行無明顯震動。發動機運動噪聲測試，是幾乎貼近發動機，能傳到耳朵裡的，會降低10-20DB左右。
其次，車友比較關心一點就是制動問題，這臺NS125D的制動採用前後鼓剎配置，這個配置是非常普通的，國四很多踏板的配置基本都提升到了前碟後鼓的配置，但售價隨之也上升了一個區間，而這臺NS125D新大洲本田將它售價定在了6998上，出於成本的考慮，因此給了它這樣一個普通的配置。
那麼，NS125D在實際騎乘過程中的制動如何？測評車手對該車制動測試本來就沒抱很大的期望，但測試結果來看，雖然算不上優秀，但結果還行，50km/h-0的制動距離為13.2m；30km/h至0的制動距離為5m，對比以前財智測評過的前碟後鼓的新本EX125，成績分別為10.4m、4.3m，NS125D制動上並沒差很多，整個制動過程中，車輛還是比較穩定。
對NS125D的動力和制動一番瞭解後，他的設計或者說有還有哪些小細節吸引到車友呢？首先就是它配備了一個USB充電接口，國內市場上，7000以下的價位，還不是普遍，在出門離不開電子設備的時代，這樣的配置必不可少。
整個車身部分，NS125D的車身長寬高為1800*692*1117，軸距1246mm，離地間隙132mm，具有一定的路面通過性的同時，車身大小也比較合適，代步通勤，偶爾帶個人，也不會覺得座位空擁擠。NS125D還加長了腳踏的空間，在可以放一些小物品的同時，也為腳部預留了一定空間。至於它的坐桶空間，儘管放不下一頂全盔，但攜帶一些隨身小物件還是沒問題的。
NS125D的坐高為735mm，男騎士一般不會擔心踏板的高度，為此，NS125D儘量的降低坐高，這樣即使是身體嬌小的女騎士，雙腳一樣可以著地。
總之，從NS125D的各方面情況來看，無論是車輛的配置還是實際的測試，將這款車作為一款代步通勤車來說是再合適不過的了，雖然配置上中規中矩，制動還是前後鼓剎，但實際表現很不錯，加上動力的穩定性，還有不到7000的售價，還是非常值得去考慮選擇的一款代步通勤踏板。
在摩托車領域，車友對日系車型一直以來在國內都有很高的認可度，而本田在車友心中更是有著騎不壞的印象，本田的口碑一直很堅挺，旗下車型以良好的性價比以及穩定著稱。本田在國內的合資公司相信大家也知道，新大洲本田與五羊本田兩家，最近新大洲本田全新推出一款125踏板車——NS125D，到底這款車能否在國四市場新規下應對競爭？那麼，就一起來看看吧。
新大洲本田NS125D的官方售價是6998，從價格不難看出，這款踏板不是追求高配置與極致享受的踏板車，它真正定位是通勤代步的實用踏板車型。就目前國四市場環境下，萬元以內的合資踏板車的確也很多，但能把售價壓到7000以內的合資踏板，又能入得了車友眼的，可能就NS125與鈴木的瑞夢了。
以新大洲本田NS125來說，不到7000的售價，車友心中可能已經有認識，配置中規中矩，能滿足日常代步所需。那麼，NS125在這樣的配置下，有哪些方面表現的比較優秀，或者說值得車友去購買的地方麼？
首先要看的當然是NS125D的動力系統，搭載實際排量為124.9ml的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw/7500r/min，最大扭矩9.87N.m/6000r/min。
從動力參數來看比較的中規中矩，但比較亮眼的是採用了第五代本田PGM–FI 智能電噴系統，所以油耗以及性能方面都有著不錯的表現。儘管該車動力一般，但畢竟流著本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能電噴加持，動力系統的表現還是很優異的。
在之前的文章裡面，摩托財智做過NS125D的動態測評，NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，極速表頭92km/h。
相對於6.6KW的功率，已經很不錯了，雖然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相對於一般國產125踏板加速性要強。從實際的數據來看，作為在城市中通勤代步的踏板車，比如等紅綠燈時，需要起步提速快，而這臺NS125D，完全可以滿足需求。
騎乘體驗，也不僅僅是對動力的需求，還有怠速、騎乘狀態下車身的震動以及發動機噪聲大小，都會影響駕駛者的體驗。對於這臺NS125D摩托財智對震動與發動機聲音都是測過測評的，請看下圖：
NS125D在車輛在振動控制上，通過數據測試以及實際的騎乘表現，還是比較滿足預期希望，怠速無明顯無抖動，中高速騎行無明顯震動。發動機運動噪聲測試，是幾乎貼近發動機，能傳到耳朵裡的，會降低10-20DB左右。
其次，車友比較關心一點就是制動問題，這臺NS125D的制動採用前後鼓剎配置，這個配置是非常普通的，國四很多踏板的配置基本都提升到了前碟後鼓的配置，但售價隨之也上升了一個區間，而這臺NS125D新大洲本田將它售價定在了6998上，出於成本的考慮，因此給了它這樣一個普通的配置。
那麼，NS125D在實際騎乘過程中的制動如何？測評車手對該車制動測試本來就沒抱很大的期望，但測試結果來看，雖然算不上優秀，但結果還行，50km/h-0的制動距離為13.2m；30km/h至0的制動距離為5m，對比以前財智測評過的前碟後鼓的新本EX125，成績分別為10.4m、4.3m，NS125D制動上並沒差很多，整個制動過程中，車輛還是比較穩定。
對NS125D的動力和制動一番瞭解後，他的設計或者說有還有哪些小細節吸引到車友呢？首先就是它配備了一個USB充電接口，國內市場上，7000以下的價位，還不是普遍，在出門離不開電子設備的時代，這樣的配置必不可少。
整個車身部分，NS125D的車身長寬高為1800*692*1117，軸距1246mm，離地間隙132mm，具有一定的路面通過性的同時，車身大小也比較合適，代步通勤，偶爾帶個人，也不會覺得座位空擁擠。NS125D還加長了腳踏的空間，在可以放一些小物品的同時，也為腳部預留了一定空間。至於它的坐桶空間，儘管放不下一頂全盔，但攜帶一些隨身小物件還是沒問題的。
NS125D的坐高為735mm，男騎士一般不會擔心踏板的高度，為此，NS125D儘量的降低坐高，這樣即使是身體嬌小的女騎士，雙腳一樣可以著地。
總之，從NS125D的各方面情況來看，無論是車輛的配置還是實際的測試，將這款車作為一款代步通勤車來說是再合適不過的了，雖然配置上中規中矩，制動還是前後鼓剎，但實際表現很不錯，加上動力的穩定性，還有不到7000的售價，還是非常值得去考慮選擇的一款代步通勤踏板。