川藏線，顧名思義，也就是四川成都通往西藏拉薩的公路，分為兩條。一條是317國道川藏北線，另一條是318國道川藏南線。
317川藏北線全長2400餘米，風景偏向寺廟與人文，海拔更高，走的人較少；318川藏南線全程2100餘米，沿途風景偏向自然風光，海拔循序漸進，走的人更多。
川藏南北線
1、第一次進藏，在不知道自己能否適應高原反應的情況下，應選擇318川藏南線。
318川藏南線住宿的地方基本都在3000米海拔以下，適宜人休息；317國道則更為崎嶇，海拔變化更大，沿途各項旅遊接待設施不及318川藏南線。
無論是從發生高原反應的概率，還是發生高原反應後的就醫問題分析，318國道川藏南線的優勢都更大。同時，318川藏南線涵蓋折多山、新都橋、稻城亞丁、怒江七十二拐等景點，更加具有旅遊觀賞性。
川進青出線路
2、轎車走川藏線，無論是動力還是底盤，都沒有問題。
從動力性能上講，1.6排量的自吸氣小轎車動力已經較低了，然而我們就曾駕駛著這樣一臺排量的汽車完成川進青出的線路，沒有遇到任何阻礙。
唯一一次出問題，是在翻越覺巴山後的怒江七十二拐紮了輪胎，後面到八宿縣城補胎，花了40元，半小時就解決了。
川藏線上，小轎車比比皆是，一點也不稀奇。甚至還有三輪車、摩托車、推車的身影，2019年已經不同於2012年。五六年前，開輛小轎車去西藏還能炫耀一下，到了現在任何小轎車都可以去西藏，也就無從炫耀一說了。
真實的川藏線
從底盤上講，小轎車去西藏要面臨一些技術上的難題。無論怎麼說，車再好，技術不到位的話照樣開進溝裡。同樣的道理，川藏線上存在炮坑路，大多數小轎車都能安然無恙地繞開，但如果司機的駕駛經驗、技術沒有達到一定層次，依然會讓自己的愛車受損。
川藏線上少有的炮坑路
自駕川藏線，無論是317國道，還是318國道，皆無需太過擔心車輛的硬件設施。更為重要的，應該綜合考慮自己的體力、耐力，以及駕駛經驗、技術和心理承受能力。
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