自改革開放以來，中國的發展速度讓世界驚歎，基建實力更是世界聞名，“穿山”、“下海”、“上天”都不在話下。隨著一項又一項的世界級工程完工，中國更是在全球基建市場上留下了“基建狂魔”的稱號。中國可以說“有事沒事”就喜歡到處搞基建，就算是沙漠也不放過。
許多人可能覺得，沙漠荒涼無比、環境惡劣，就算是普通的生存也非常不容易，更何況是在沙漠中建設工程呢？但中國做到了。塔克拉瑪干沙漠是我國最大的沙漠，而我國就在其中建設了一條沙漠公路——塔里木沙漠公路。它是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路，也是中國最美的沙漠公路，很受自駕愛好者的青睞。
塔里木沙漠的修建無異於在“死亡之海”上架起了一座橋樑，其艱難程度可想而知。我國先後動用了17個科研單位、180多名專家和技術人員，還有無數施工工人，才攻克了這一世界級難題。然而這條公路有一大半都要經過流動沙漠帶，稍不小心就會被黃沙吞噬，因此沒有人員維護是萬萬不能的。
塔里木沙漠公路全長522公里，在兩旁種植了大片綠苗。這裡每隔4公里就設置了一口水井，全程有108個水井房，每處水井房都有一對夫妻看護。也就是說在這樣惡劣的沙漠環境下，仍有108對“特殊”的夫妻在默默守護水井，照顧好馬路的每一處角落。
這些看守者們每天都要重複著單調乏味的生活，他們要照管好所在的護水站，同時徒步走遍所轄的數公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認滴灌管線的完好；更要抵抗高溫差、強日照、重乾燥等極端的生存條件，與流動的風沙作戰，在無邊的沙漠中，他們忍受著難耐的寂寞，日復一日地重複著枯燥的工作，堅持守衛這條綠色通道。
如今這條最美的沙漠公路已經成為眾多自駕遊愛好者的旅遊天堂，這不僅僅要感謝中國眾多科研人員的研究與創作，更要感謝一直在背後默默勞動、默默守護的施工人員與道路守護者們，是他們克服了常人難以想象的危險，才有瞭如今的“綠色長城”。
最“孤獨”的加油站小哥
中國最“孤獨”的加油站小哥，一人身處西藏無人區，睡醒就起來加油
如今，隨著近些年的旅遊熱，旅遊已經成為大眾在假期中選擇最多的一種出行方式。通過旅遊不僅可以放下一身疲憊和煩惱，還可以在旅行中結識更多志同道合的朋友，這也是很多人選擇出行的一個原因。隨著時代的變化，時下旅遊的方式還呈現出多種多樣，比起：自駕遊、徒步遊、騎行遊，其中還不乏窮遊等。
在我國如此廣袤的祖國大地上，有很多我們未到過的地方，以及神祕而陌生的地方，比如神祕又好客的新疆，或者是聖潔神聖的西藏布達拉宮。比如西藏，對於很多向往西藏的人來說，自駕遊成了有車一族的最佳選擇，但很多人並不知道，進藏的路是多麼艱難、複雜，甚至路上開了幾百公里也見不到一個加油站。
我們就拿進藏的新藏線來說，僅僅有一處簡陋的加油站。這個加油站就建在方圓百里的無人區，並且該加油站僅僅只有一名工作人員，可以說堪稱中國最孤獨的加油站小哥，睡醒就起來加油，我們一起來了解下。
可能很多人對於新藏線並不瞭解，新藏線是從新疆喀什到西藏阿里，全長1455公里，是世界上海拔最高的路，更是翻越五座海拔5000米以上的大山，無論是自駕還是騎行都是極大的挑戰。
聽說新藏線一千多公里的國道真的只有一座加油站嗎？眾所周知，西藏海拔較高，凍土層非常恐怖，新藏線也是非常危險。許多地方都很少有人類的足跡，也稱之為無人區。在無人區除了極其有限的科研人員，那裡常年很少有車輛來往通行，所以加油站的設置也顯得多餘，但是現在就不一樣，隨著自駕遊的增多，新藏線上也設置了加油站。
但值得一提的是，新藏線的這個加油站和我們平時見到的加油站不太一樣，它沒有鋼筋水泥房頂，也沒有洗水間和便利店，甚至不存在上下班的時間，這個加油站的上班時間就是這位小哥起床的時間，由於這段新藏線附近沒有別的加油站，很多司機來到這裡只能耐心的等待加油小哥。
當然，這裡的油價也是隨行就市，相對來說會比內陸的高一點，就像西藏的天氣一樣，忽高忽低，但也是在人們的接受範圍之內。對於很多走新藏線的人來說，這個加油站至關重要。
不過，隨著西藏的旅遊業快速崛起，新藏線也迎來了新的變化。在很多穿越新藏線自駕旅行中，大多數人會選擇新疆葉城至西藏這段新修的新藏線，這段新修的新藏線的基礎設施比之前的公路更好走，而且在公路的每隔一段都會有加油站和可以提供住宿的救援點。
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