近日，傳來一則消息，西安站改擴建工程已經全面開工。
作為國務院確定的鐵路建設重點項目、中國鐵路總公司和陝西省、西安市共同建設的重點項目的西安站改擴建項目，即是西安市近年來實施的重點綜合改造項目之一，也是本世紀西安城建史上難度最大、規模最大的改造工程。
現在的西安站始建於1934年12月，於1935年6月正式運營。1984年進入站改建工程，到1990年10月1日，西安站東配樓售票廳和辦公樓交付使用，標誌著，為期6年的站改建工程完成。
截至2018年2月，西安站建築面積為32982平方米 ，有效候車面積為7000平方米， 站臺線路規模為5臺9線。
作為中國僅有的三個可以直達中國大陸直達除過海口之後的省級省會城市和重要的地級市的車站。也作為中國八大鐵路樞紐之一，處於中國鐵路路網中縱貫南北、橫跨東西的咽喉要道，西安站在中國西部乃至中國鐵路網中具有重要的戰略地位。而它的運載體量早已無法滿足城市的日益增長的發展需求，站改擴建工程迫在眉睫。
據西安建工集團訂閱號透露，5月17日，在西安建工站改公司組織的西安火車站改擴建工程專家評審會上，其中就西安火車站北廣場綜合改造及周邊市政配套道路工程實施組織方案和西安火車站北廣場基坑降水開挖及支護設計方案進行了深度探討。
|改擴建後的西安火車站全貌鳥瞰效果圖
該項目整體投資200餘億元，從交通樞紐規劃設計、施工、資金籌措等方面來看，西安站改擴建工程可以稱之為本世紀西安城建史上難度最大、規模最大的改造工程。
由於項目施工場地為西安城市低窪地區，基坑實施難度大，項目與西安站北站房及東配樓、市政綜合管廊及地鐵4、7號線站廳結構相連，空間交錯，需統一開挖，屬於特大深基坑，且涉及太華路跨隴海鐵路橋段、大明宮丹鳳門文物保護等問題，施工難度前所未有。
由於北廣場為全地下建築，又位於城市核心區，項目正下方規劃自強東路地道下穿，北側與規劃自強東路市政綜合管廊相鄰，南側與規劃西安站北站房直接相連，並銜接市政天橋與南廣場聯通，設計內容極為複雜，且為了滿足火車站北站房及時投入運營，項目週期緊張。
為解決火車站周邊交通擁堵的問題，提升區域交通承載力，在新建北廣場的同時，將對火車站周邊市政配套道路（太華路立交、自強東路、建強路）同步建設改造。
值得注意的是，項目計劃於2021年8月完成太華路主線高架和自強東路部分輔道，實現主體通路放行，為確保北站房順利投運，預計2022年建設完成，2023年全面投入運營。
|改擴建後的西安火車站全貌鳥瞰效果圖|
建成之後，西安站將成為集城際軌道、地鐵、巴士（城際客運）、公交等為一體的功能完善的零換乘、綜合交通樞紐站。
|西安火車站改擴建效果圖|
在西安火車站改擴建規劃中，將拆除道北約28.3公頃用地範圍內的棚戶區、舊廠房等老舊建築，新建廣場、站房及8.9萬平米的配套設施，並拓寬城市道路。八十餘年來的“道北”歷史、巨量的建築拆遷……。
||西安火車站效果圖|
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在規劃設計方面，充分考慮彰顯西安風貌，維護古城遺蹟，實現宮、站、城一體式設計理念。
改擴建後的西安火車站北廣場，新建北站房、配建東配樓，使得北廣場建築與大明宮丹鳳門形成對稱關係，實現北廣場與丹鳳門的渾然一體，彰顯大氣穩定的格局。
3月18日，據中鐵建工集團中標西安站改擴建工程站房工程消息透露：該項目站房工程分兩期建設：
第一階段，南站房正常運營，主要完成北站房建設，開通北側6-9站臺，屆時啟用新建北站房，停用南站房；
第二階段，完成南站房改造工程，規模擴大為9臺18線，成為擁有南北雙廣場、雙站房、多通道的大型綜合交通樞紐。
同時，實現與地鐵4、7號線無縫接駁，實現零距離換乘。南北工程協作分建，期間不影響通車運營，便於往來旅客出行。
|西安火車站站臺規劃|
|改擴建火車站夜景鳥瞰圖|
隨著西安火車站的改擴建完成，將與已建成或者運營的西安北站、阿房宮站，在建中的西安東站以及規劃中的西安南站，形成“四主一輔”的西安鐵路客運樞紐格局，實現現代化、便捷化、人文化的大型綜合交通樞紐，樹立起西安城市發展新的地標。
|未來西安5個火車站佈局|
屆時，西安火車站規模將由目前的6站9線擴充至9站18線，站房面積將達到8萬平方米，創建容納4800萬人的樞紐新中心。
|候車廳資料效果圖|
2011年1月11日，西安北站正式投入使用，由3個站場（鄭西、西寶場，大西、西成場和西銀、關中城際場）組成，設18站臺（2個側式站臺+16個島式站臺）、34股道、34站臺面。
2017年5月17日，時任陝西省委、市委書記王永康在西安市委召開專題會議研究討論西安鐵路樞紐規劃中強調，西安鐵路樞紐作為全國鐵路六大樞紐之一，在構建“一帶一路”交通大走廊、支撐內陸改革開放新高地建設中意義重大。
2017年8月24日，中國鐵路總公司、陝西省人民政府下發了《關於西安鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]583號），同意修編後的《西安鐵路樞紐規劃》（2016-2030年）。
提到，西安鐵路樞紐規劃將形成由西安北站、西安站、西安東站（紡織城）、新西安南站和阿房宮站構成的“四主一輔”客運系統佈局。
同時，將形成“1+2+4”三級物流節點網絡，其中新築為一級物流基地，櫟陽、渭南經開為二級物流基地，西安南（引鎮）、新豐鎮、咸陽、空港（含動車快運）為三級物流基地。
2017年12月6日，阿房宮站隨西成高鐵一併投入運營，遠期還將接入關中城際鐵路。站臺規模3臺7線，預留後續城際場，站房面積:5896.5 平方米，建築面積:1636.8 平方米。
2018年12月29日，據《長安中心項目策劃方案編制招標公告》透露，將新西安南站及周邊開發區域統一命名為“長安中心”，將採用站城一體化的開發模式，將啟動長安中心項目可行性研究工作。
4月26日，新建西安至安康高速鐵路可行性研究報告獲得中國鐵路總公司、陝西省人民政府正式批覆，標誌著西康高鐵即將啟動實質性建設。而西安東站作為其客運站，將由西康高鐵與西十高鐵分別承擔50%投資。根據其環評報告，西安東站由西安至十堰高鐵工程實施設計。