無人駕駛的原理是通過傳感器探測識別、計算機系統分析處理、控制器接收操控來完成的。但是，車輛在道路上快速行駛可謂是瞬息萬變，不確定因素更是數不勝數，再加上車輛傳感器不能全面探測，不能更智能的及時應對危險，很容易釀成悲劇。在5G網絡看來，4G時代的無人駕駛更像是盲人過河，意外太多。
無人駕駛的原理是通過傳感器探測識別、計算機系統分析處理、控制器接收操控來完成的。但是，車輛在道路上快速行駛可謂是瞬息萬變，不確定因素更是數不勝數，再加上車輛傳感器不能全面探測，不能更智能的及時應對危險，很容易釀成悲劇。在5G網絡看來，4G時代的無人駕駛更像是盲人過河，意外太多。
為什麼說5G網絡是無人駕駛技術的革命？
我們先簡單瞭解一下什麼是5G網絡。5G網絡帶寬高，傳送信息量大，每秒最高下載速度可達10Gbps，相比12Mbps的4G網絡可謂是天壤之別。一輛無人駕駛汽車一天可產生的數據量高達4000G左右，這麼大的數據信息量是4G網絡無法承擔的。面對如此龐大的數據量目前恐怕只有5G才能輕鬆勝任。
無人駕駛的原理是通過傳感器探測識別、計算機系統分析處理、控制器接收操控來完成的。但是，車輛在道路上快速行駛可謂是瞬息萬變，不確定因素更是數不勝數，再加上車輛傳感器不能全面探測，不能更智能的及時應對危險，很容易釀成悲劇。在5G網絡看來，4G時代的無人駕駛更像是盲人過河，意外太多。
為什麼說5G網絡是無人駕駛技術的革命？
我們先簡單瞭解一下什麼是5G網絡。5G網絡帶寬高，傳送信息量大，每秒最高下載速度可達10Gbps，相比12Mbps的4G網絡可謂是天壤之別。一輛無人駕駛汽車一天可產生的數據量高達4000G左右，這麼大的數據信息量是4G網絡無法承擔的。面對如此龐大的數據量目前恐怕只有5G才能輕鬆勝任。
圖：L4級無人駕駛技術
5G網絡的三大特點就是傳輸速度快、延遲低、D2D設備傳輸技術；其理論傳輸速度是4G的100倍，延遲時間更是比4G快了50倍，僅為1ms。如果車輛按照120km/h行駛的話，1ms車輛的行駛距離最多為3.33cm，如果在4G網絡50ms的高延時下無人駕駛汽車將相當危險，無異於划船不用槳完全靠浪！所以5G網絡下的無人駕駛汽車可以更容易做到精確操控、更安全。
無人駕駛的原理是通過傳感器探測識別、計算機系統分析處理、控制器接收操控來完成的。但是，車輛在道路上快速行駛可謂是瞬息萬變，不確定因素更是數不勝數，再加上車輛傳感器不能全面探測，不能更智能的及時應對危險，很容易釀成悲劇。在5G網絡看來，4G時代的無人駕駛更像是盲人過河，意外太多。
為什麼說5G網絡是無人駕駛技術的革命？
我們先簡單瞭解一下什麼是5G網絡。5G網絡帶寬高，傳送信息量大，每秒最高下載速度可達10Gbps，相比12Mbps的4G網絡可謂是天壤之別。一輛無人駕駛汽車一天可產生的數據量高達4000G左右，這麼大的數據信息量是4G網絡無法承擔的。面對如此龐大的數據量目前恐怕只有5G才能輕鬆勝任。
圖：L4級無人駕駛技術
5G網絡的三大特點就是傳輸速度快、延遲低、D2D設備傳輸技術；其理論傳輸速度是4G的100倍，延遲時間更是比4G快了50倍，僅為1ms。如果車輛按照120km/h行駛的話，1ms車輛的行駛距離最多為3.33cm，如果在4G網絡50ms的高延時下無人駕駛汽車將相當危險，無異於划船不用槳完全靠浪！所以5G網絡下的無人駕駛汽車可以更容易做到精確操控、更安全。
5G採用D2D設備與設備傳輸。例如前車急剎車，後車也可以同時剎車，不用將信號傳送回基站，可以通過D2D瞬間完成。
無人駕駛的原理是通過傳感器探測識別、計算機系統分析處理、控制器接收操控來完成的。但是，車輛在道路上快速行駛可謂是瞬息萬變，不確定因素更是數不勝數，再加上車輛傳感器不能全面探測，不能更智能的及時應對危險，很容易釀成悲劇。在5G網絡看來，4G時代的無人駕駛更像是盲人過河，意外太多。
為什麼說5G網絡是無人駕駛技術的革命？
我們先簡單瞭解一下什麼是5G網絡。5G網絡帶寬高，傳送信息量大，每秒最高下載速度可達10Gbps，相比12Mbps的4G網絡可謂是天壤之別。一輛無人駕駛汽車一天可產生的數據量高達4000G左右，這麼大的數據信息量是4G網絡無法承擔的。面對如此龐大的數據量目前恐怕只有5G才能輕鬆勝任。
圖：L4級無人駕駛技術
5G網絡的三大特點就是傳輸速度快、延遲低、D2D設備傳輸技術；其理論傳輸速度是4G的100倍，延遲時間更是比4G快了50倍，僅為1ms。如果車輛按照120km/h行駛的話，1ms車輛的行駛距離最多為3.33cm，如果在4G網絡50ms的高延時下無人駕駛汽車將相當危險，無異於划船不用槳完全靠浪！所以5G網絡下的無人駕駛汽車可以更容易做到精確操控、更安全。
5G採用D2D設備與設備傳輸。例如前車急剎車，後車也可以同時剎車，不用將信號傳送回基站，可以通過D2D瞬間完成。
據統計世界交通事故中每年有130萬人死亡，其中95%的事故是人為原因造成的。所以如果採用遠程操控、計算機系統操控或車輛之間的信號傳輸，那麼無人駕駛汽車安全性將大於有人駕駛汽車。不僅如此，車輛還可以通過網絡連接交通信號燈、導航系統等；可以精確計算線路以及駕駛時長，並且可以預測道路擁堵，為出行提供更多便利。
無人駕駛的原理是通過傳感器探測識別、計算機系統分析處理、控制器接收操控來完成的。但是，車輛在道路上快速行駛可謂是瞬息萬變，不確定因素更是數不勝數，再加上車輛傳感器不能全面探測，不能更智能的及時應對危險，很容易釀成悲劇。在5G網絡看來，4G時代的無人駕駛更像是盲人過河，意外太多。
為什麼說5G網絡是無人駕駛技術的革命？
我們先簡單瞭解一下什麼是5G網絡。5G網絡帶寬高，傳送信息量大，每秒最高下載速度可達10Gbps，相比12Mbps的4G網絡可謂是天壤之別。一輛無人駕駛汽車一天可產生的數據量高達4000G左右，這麼大的數據信息量是4G網絡無法承擔的。面對如此龐大的數據量目前恐怕只有5G才能輕鬆勝任。
圖：L4級無人駕駛技術
5G網絡的三大特點就是傳輸速度快、延遲低、D2D設備傳輸技術；其理論傳輸速度是4G的100倍，延遲時間更是比4G快了50倍，僅為1ms。如果車輛按照120km/h行駛的話，1ms車輛的行駛距離最多為3.33cm，如果在4G網絡50ms的高延時下無人駕駛汽車將相當危險，無異於划船不用槳完全靠浪！所以5G網絡下的無人駕駛汽車可以更容易做到精確操控、更安全。
5G採用D2D設備與設備傳輸。例如前車急剎車，後車也可以同時剎車，不用將信號傳送回基站，可以通過D2D瞬間完成。
據統計世界交通事故中每年有130萬人死亡，其中95%的事故是人為原因造成的。所以如果採用遠程操控、計算機系統操控或車輛之間的信號傳輸，那麼無人駕駛汽車安全性將大於有人駕駛汽車。不僅如此，車輛還可以通過網絡連接交通信號燈、導航系統等；可以精確計算線路以及駕駛時長，並且可以預測道路擁堵，為出行提供更多便利。
5G運用的技術是一種頻率很高的毫米級無線電波。毫米波的最大缺點就是穿透性差，碰到障礙物時信號就會大量衰減。所以5G應用了最新的基站技術——微基站。微基站相比宏基站（常見的4G基站）體積更小，所需數量也更多。基站數量多帶來的好處就是數據信號更加均勻、穩定且不會導致大面積網絡癱瘓，更不會出現高速移動時信號丟失的尷尬局面。而且微型基站可以在城市和沿路安裝，由於其鋪設密度高、信息傳遞速度快，5G網絡將會更加穩定。
5G網絡下，無人駕駛汽車的風險
將汽車和網絡連接本身就存在一定風險。《速度與激情8》中的殭屍車就是風險之一，黑客通過網絡攻克汽車系統，利用自動駕駛遠程操控他人車輛。風險之二依賴性，過度依賴網絡也有可能會導致更多問題，一旦出現網絡大面積癱瘓，很多人會因為沒有網絡而不知所措。就像一個城市突然沒有電一樣，這將會讓一個城市的人無所適從。所以，即使駕駛無人駕駛汽車仍然需要考取駕照。
5G無人駕駛技術的發展
早在2016年9月27日，奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通就已經成立了5G汽車聯盟。
無人駕駛的原理是通過傳感器探測識別、計算機系統分析處理、控制器接收操控來完成的。但是，車輛在道路上快速行駛可謂是瞬息萬變，不確定因素更是數不勝數，再加上車輛傳感器不能全面探測，不能更智能的及時應對危險，很容易釀成悲劇。在5G網絡看來，4G時代的無人駕駛更像是盲人過河，意外太多。
為什麼說5G網絡是無人駕駛技術的革命？
我們先簡單瞭解一下什麼是5G網絡。5G網絡帶寬高，傳送信息量大，每秒最高下載速度可達10Gbps，相比12Mbps的4G網絡可謂是天壤之別。一輛無人駕駛汽車一天可產生的數據量高達4000G左右，這麼大的數據信息量是4G網絡無法承擔的。面對如此龐大的數據量目前恐怕只有5G才能輕鬆勝任。
圖：L4級無人駕駛技術
5G網絡的三大特點就是傳輸速度快、延遲低、D2D設備傳輸技術；其理論傳輸速度是4G的100倍，延遲時間更是比4G快了50倍，僅為1ms。如果車輛按照120km/h行駛的話，1ms車輛的行駛距離最多為3.33cm，如果在4G網絡50ms的高延時下無人駕駛汽車將相當危險，無異於划船不用槳完全靠浪！所以5G網絡下的無人駕駛汽車可以更容易做到精確操控、更安全。
5G採用D2D設備與設備傳輸。例如前車急剎車，後車也可以同時剎車，不用將信號傳送回基站，可以通過D2D瞬間完成。
據統計世界交通事故中每年有130萬人死亡，其中95%的事故是人為原因造成的。所以如果採用遠程操控、計算機系統操控或車輛之間的信號傳輸，那麼無人駕駛汽車安全性將大於有人駕駛汽車。不僅如此，車輛還可以通過網絡連接交通信號燈、導航系統等；可以精確計算線路以及駕駛時長，並且可以預測道路擁堵，為出行提供更多便利。
5G運用的技術是一種頻率很高的毫米級無線電波。毫米波的最大缺點就是穿透性差，碰到障礙物時信號就會大量衰減。所以5G應用了最新的基站技術——微基站。微基站相比宏基站（常見的4G基站）體積更小，所需數量也更多。基站數量多帶來的好處就是數據信號更加均勻、穩定且不會導致大面積網絡癱瘓，更不會出現高速移動時信號丟失的尷尬局面。而且微型基站可以在城市和沿路安裝，由於其鋪設密度高、信息傳遞速度快，5G網絡將會更加穩定。
5G網絡下，無人駕駛汽車的風險
將汽車和網絡連接本身就存在一定風險。《速度與激情8》中的殭屍車就是風險之一，黑客通過網絡攻克汽車系統，利用自動駕駛遠程操控他人車輛。風險之二依賴性，過度依賴網絡也有可能會導致更多問題，一旦出現網絡大面積癱瘓，很多人會因為沒有網絡而不知所措。就像一個城市突然沒有電一樣，這將會讓一個城市的人無所適從。所以，即使駕駛無人駕駛汽車仍然需要考取駕照。
5G無人駕駛技術的發展
早在2016年9月27日，奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通就已經成立了5G汽車聯盟。
據瞭解其中研究技術有助於解決道路安全需求、應用連接的娛樂功能和連接的自動駕駛。而就在今年6月，一臺5G挖掘機突然走紅；操作者在上海，挖掘機則在千里之外的河南洛陽，遠程操控時根本感覺不到任何延遲，這也讓很多人對5G網絡讚歎不已。同時中國車企也早已把5G無人駕駛汽車提上日程，所以5G無人駕駛時代已經離我們很近了。
2020年後中國用戶將逐步進入5G網絡時代，此時無人駕駛汽車也將迎來質的飛躍。
相關推薦
