'告別功能汽車時代 長城汽車開啟智能時代'
7月15日，長城汽車正式召開了“G往開來，為AI出行”，暨長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會。在大會上，長城汽車正式與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通在內的8家互聯網巨頭簽署了戰略合作協議。相比於傳統車企面對AI人工智能時代衝擊總是“保守防禦”，長城汽車此次似乎是“主動出擊”；有一種不僅要做SUV的領導人，更要做智能汽車領軍人的魄力。
7月15日，長城汽車正式召開了“G往開來，為AI出行”，暨長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會。在大會上，長城汽車正式與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通在內的8家互聯網巨頭簽署了戰略合作協議。相比於傳統車企面對AI人工智能時代衝擊總是“保守防禦”，長城汽車此次似乎是“主動出擊”；有一種不僅要做SUV的領導人，更要做智能汽車領軍人的魄力。
直面第四次工業革命，長城汽車重新定義“新四化”
按照長城汽車董事長魏建軍的說法“如今是一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮，正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域，高度融合與高速發展”。而長城汽車作為自主品牌的第一梯隊，SUV領導人，將重新定於“新四化”的理解。魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新將更進一步，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
7月15日，長城汽車正式召開了“G往開來，為AI出行”，暨長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會。在大會上，長城汽車正式與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通在內的8家互聯網巨頭簽署了戰略合作協議。相比於傳統車企面對AI人工智能時代衝擊總是“保守防禦”，長城汽車此次似乎是“主動出擊”；有一種不僅要做SUV的領導人，更要做智能汽車領軍人的魄力。
直面第四次工業革命，長城汽車重新定義“新四化”
按照長城汽車董事長魏建軍的說法“如今是一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮，正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域，高度融合與高速發展”。而長城汽車作為自主品牌的第一梯隊，SUV領導人，將重新定於“新四化”的理解。魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新將更進一步，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
當然，長城汽車的智能網聯戰略發佈會，其實只是長城科技戰略之中的一部分。按照魏建軍的透露，長城汽車未來還將陸續發佈“智能安全戰略”、“智能駕駛戰略”。而不管是智能網聯戰略，還是智能安全戰略，亦或是智能駕駛戰略；其實都是為了支撐長城汽車走出去的“全球化戰略”。的確，以魏建軍的話來說：中國汽車市場早已經全球化，而我們現在要做的是考慮，中國產品如何全球化、中國品牌如何全球化。
7月15日，長城汽車正式召開了“G往開來，為AI出行”，暨長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會。在大會上，長城汽車正式與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通在內的8家互聯網巨頭簽署了戰略合作協議。相比於傳統車企面對AI人工智能時代衝擊總是“保守防禦”，長城汽車此次似乎是“主動出擊”；有一種不僅要做SUV的領導人，更要做智能汽車領軍人的魄力。
直面第四次工業革命，長城汽車重新定義“新四化”
按照長城汽車董事長魏建軍的說法“如今是一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮，正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域，高度融合與高速發展”。而長城汽車作為自主品牌的第一梯隊，SUV領導人，將重新定於“新四化”的理解。魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新將更進一步，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
當然，長城汽車的智能網聯戰略發佈會，其實只是長城科技戰略之中的一部分。按照魏建軍的透露，長城汽車未來還將陸續發佈“智能安全戰略”、“智能駕駛戰略”。而不管是智能網聯戰略，還是智能安全戰略，亦或是智能駕駛戰略；其實都是為了支撐長城汽車走出去的“全球化戰略”。的確，以魏建軍的話來說：中國汽車市場早已經全球化，而我們現在要做的是考慮，中國產品如何全球化、中國品牌如何全球化。
以智能網聯為例，發展智能網聯汽車已經成為自主品牌實現“換道超車”，搶佔技術高地、走向全球的重大機遇。當下國家大力推進5G商業化建設，鼓勵智能網聯發展的背景下；作為中國汽車品牌的領軍者，長城汽車決定率先告別傳統功能車，以5G+AI為基礎，開啟出行機器人時代，進而引領整個汽車行業的變革潮流。
車聯萬物成為可能，長城“智能化野心”恭候多時
其實，因為受制於信息流速和算法能力，長期以來汽車都難以實現絕對的智能化、全時在線等，從而數據無法在雲端與終端之間高效的傳輸。因此車輛在面對複雜的實時場景，絕大多數情況仍然不能依靠雲端的主動式服務來完成連接；而如今，5G的到來，為數據提供了一個高速的通道，使得汽車終端與雲端的聯繫更加緊密，讓車輛實時聯網成為了可能；V2X技術正在向我們快速走來，未來必將是一個車聯萬物的時代。
7月15日，長城汽車正式召開了“G往開來，為AI出行”，暨長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會。在大會上，長城汽車正式與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通在內的8家互聯網巨頭簽署了戰略合作協議。相比於傳統車企面對AI人工智能時代衝擊總是“保守防禦”，長城汽車此次似乎是“主動出擊”；有一種不僅要做SUV的領導人，更要做智能汽車領軍人的魄力。
直面第四次工業革命，長城汽車重新定義“新四化”
按照長城汽車董事長魏建軍的說法“如今是一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮，正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域，高度融合與高速發展”。而長城汽車作為自主品牌的第一梯隊，SUV領導人，將重新定於“新四化”的理解。魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新將更進一步，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
當然，長城汽車的智能網聯戰略發佈會，其實只是長城科技戰略之中的一部分。按照魏建軍的透露，長城汽車未來還將陸續發佈“智能安全戰略”、“智能駕駛戰略”。而不管是智能網聯戰略，還是智能安全戰略，亦或是智能駕駛戰略；其實都是為了支撐長城汽車走出去的“全球化戰略”。的確，以魏建軍的話來說：中國汽車市場早已經全球化，而我們現在要做的是考慮，中國產品如何全球化、中國品牌如何全球化。
以智能網聯為例，發展智能網聯汽車已經成為自主品牌實現“換道超車”，搶佔技術高地、走向全球的重大機遇。當下國家大力推進5G商業化建設，鼓勵智能網聯發展的背景下；作為中國汽車品牌的領軍者，長城汽車決定率先告別傳統功能車，以5G+AI為基礎，開啟出行機器人時代，進而引領整個汽車行業的變革潮流。
車聯萬物成為可能，長城“智能化野心”恭候多時
其實，因為受制於信息流速和算法能力，長期以來汽車都難以實現絕對的智能化、全時在線等，從而數據無法在雲端與終端之間高效的傳輸。因此車輛在面對複雜的實時場景，絕大多數情況仍然不能依靠雲端的主動式服務來完成連接；而如今，5G的到來，為數據提供了一個高速的通道，使得汽車終端與雲端的聯繫更加緊密，讓車輛實時聯網成為了可能；V2X技術正在向我們快速走來，未來必將是一個車聯萬物的時代。
就拿智能語音來說，基於深度學習的智能語音系統將是未來汽車發展的一個重點方向，儘管目前對於深度學習來說，語音識別遠不及圖像識別的效果好，但是隨著時間的推移，未來智能語音系統將可以清楚地分辨出車內不同成員的聲音並且針對於他們的習慣來進行相應的設置。而隨著5G、嵌入式芯片、IOT（物聯網）、大數據等前瞻性技術的不斷突進，智能網聯汽車發展正迎來新契機，更加智慧、更懂用戶、宛若出行機器人的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
7月15日，長城汽車正式召開了“G往開來，為AI出行”，暨長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會。在大會上，長城汽車正式與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通在內的8家互聯網巨頭簽署了戰略合作協議。相比於傳統車企面對AI人工智能時代衝擊總是“保守防禦”，長城汽車此次似乎是“主動出擊”；有一種不僅要做SUV的領導人，更要做智能汽車領軍人的魄力。
直面第四次工業革命，長城汽車重新定義“新四化”
按照長城汽車董事長魏建軍的說法“如今是一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮，正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域，高度融合與高速發展”。而長城汽車作為自主品牌的第一梯隊，SUV領導人，將重新定於“新四化”的理解。魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新將更進一步，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
當然，長城汽車的智能網聯戰略發佈會，其實只是長城科技戰略之中的一部分。按照魏建軍的透露，長城汽車未來還將陸續發佈“智能安全戰略”、“智能駕駛戰略”。而不管是智能網聯戰略，還是智能安全戰略，亦或是智能駕駛戰略；其實都是為了支撐長城汽車走出去的“全球化戰略”。的確，以魏建軍的話來說：中國汽車市場早已經全球化，而我們現在要做的是考慮，中國產品如何全球化、中國品牌如何全球化。
以智能網聯為例，發展智能網聯汽車已經成為自主品牌實現“換道超車”，搶佔技術高地、走向全球的重大機遇。當下國家大力推進5G商業化建設，鼓勵智能網聯發展的背景下；作為中國汽車品牌的領軍者，長城汽車決定率先告別傳統功能車，以5G+AI為基礎，開啟出行機器人時代，進而引領整個汽車行業的變革潮流。
車聯萬物成為可能，長城“智能化野心”恭候多時
其實，因為受制於信息流速和算法能力，長期以來汽車都難以實現絕對的智能化、全時在線等，從而數據無法在雲端與終端之間高效的傳輸。因此車輛在面對複雜的實時場景，絕大多數情況仍然不能依靠雲端的主動式服務來完成連接；而如今，5G的到來，為數據提供了一個高速的通道，使得汽車終端與雲端的聯繫更加緊密，讓車輛實時聯網成為了可能；V2X技術正在向我們快速走來，未來必將是一個車聯萬物的時代。
就拿智能語音來說，基於深度學習的智能語音系統將是未來汽車發展的一個重點方向，儘管目前對於深度學習來說，語音識別遠不及圖像識別的效果好，但是隨著時間的推移，未來智能語音系統將可以清楚地分辨出車內不同成員的聲音並且針對於他們的習慣來進行相應的設置。而隨著5G、嵌入式芯片、IOT（物聯網）、大數據等前瞻性技術的不斷突進，智能網聯汽車發展正迎來新契機，更加智慧、更懂用戶、宛若出行機器人的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
作為深耕智能網聯多年的汽車企業，長城汽車其實早有佈局。早在2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究，並在2015年首次對外動態展示L3級自動駕駛；2017年初，長城汽車正式發佈了"i-Pilot智慧領航"自動駕駛系統，計劃到2020年量產L3級自動駕駛汽車；2018年3月底，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試；今年亞洲消費電子展（CES）上，長城汽車展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統、智能座艙等多項"黑科技"成果。
8大互聯網巨頭加持，長城汽車生態合作圈正在形成
不過，值得一提的是，智能網聯技術對傳統功能汽車的革新，並不能靠哪一家單打獨鬥；嚴格的來說，它是結合了通信、大數據、人工智能以及互聯網等相關應用，與車企結合而成的方便出行生活的一種應用方式。這也就是說，僅僅靠哪一家車企是很難做到資源整合，實現車聯萬物的時代；也正是如此，長城汽車在此次智能網聯戰略中，與8家互聯網巨頭簽署了戰略合作協議。而這個合作伙伴圈的成員，將共同推進智能網聯汽車的場景化落地。
7月15日，長城汽車正式召開了“G往開來，為AI出行”，暨長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會。在大會上，長城汽車正式與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通在內的8家互聯網巨頭簽署了戰略合作協議。相比於傳統車企面對AI人工智能時代衝擊總是“保守防禦”，長城汽車此次似乎是“主動出擊”；有一種不僅要做SUV的領導人，更要做智能汽車領軍人的魄力。
直面第四次工業革命，長城汽車重新定義“新四化”
按照長城汽車董事長魏建軍的說法“如今是一個變革的時代，第四次工業革命的浪潮，正在以前所未有的力量和速度，推動我們與全球不同科技領域，高度融合與高速發展”。而長城汽車作為自主品牌的第一梯隊，SUV領導人，將重新定於“新四化”的理解。魏建軍表示：“全球化是中國汽車企業的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創新將更進一步，這也將更有利於提升長城汽車的全球競爭實力。”
當然，長城汽車的智能網聯戰略發佈會，其實只是長城科技戰略之中的一部分。按照魏建軍的透露，長城汽車未來還將陸續發佈“智能安全戰略”、“智能駕駛戰略”。而不管是智能網聯戰略，還是智能安全戰略，亦或是智能駕駛戰略；其實都是為了支撐長城汽車走出去的“全球化戰略”。的確，以魏建軍的話來說：中國汽車市場早已經全球化，而我們現在要做的是考慮，中國產品如何全球化、中國品牌如何全球化。
以智能網聯為例，發展智能網聯汽車已經成為自主品牌實現“換道超車”，搶佔技術高地、走向全球的重大機遇。當下國家大力推進5G商業化建設，鼓勵智能網聯發展的背景下；作為中國汽車品牌的領軍者，長城汽車決定率先告別傳統功能車，以5G+AI為基礎，開啟出行機器人時代，進而引領整個汽車行業的變革潮流。
車聯萬物成為可能，長城“智能化野心”恭候多時
其實，因為受制於信息流速和算法能力，長期以來汽車都難以實現絕對的智能化、全時在線等，從而數據無法在雲端與終端之間高效的傳輸。因此車輛在面對複雜的實時場景，絕大多數情況仍然不能依靠雲端的主動式服務來完成連接；而如今，5G的到來，為數據提供了一個高速的通道，使得汽車終端與雲端的聯繫更加緊密，讓車輛實時聯網成為了可能；V2X技術正在向我們快速走來，未來必將是一個車聯萬物的時代。
就拿智能語音來說，基於深度學習的智能語音系統將是未來汽車發展的一個重點方向，儘管目前對於深度學習來說，語音識別遠不及圖像識別的效果好，但是隨著時間的推移，未來智能語音系統將可以清楚地分辨出車內不同成員的聲音並且針對於他們的習慣來進行相應的設置。而隨著5G、嵌入式芯片、IOT（物聯網）、大數據等前瞻性技術的不斷突進，智能網聯汽車發展正迎來新契機，更加智慧、更懂用戶、宛若出行機器人的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
作為深耕智能網聯多年的汽車企業，長城汽車其實早有佈局。早在2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究，並在2015年首次對外動態展示L3級自動駕駛；2017年初，長城汽車正式發佈了"i-Pilot智慧領航"自動駕駛系統，計劃到2020年量產L3級自動駕駛汽車；2018年3月底，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試；今年亞洲消費電子展（CES）上，長城汽車展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統、智能座艙等多項"黑科技"成果。
8大互聯網巨頭加持，長城汽車生態合作圈正在形成
不過，值得一提的是，智能網聯技術對傳統功能汽車的革新，並不能靠哪一家單打獨鬥；嚴格的來說，它是結合了通信、大數據、人工智能以及互聯網等相關應用，與車企結合而成的方便出行生活的一種應用方式。這也就是說，僅僅靠哪一家車企是很難做到資源整合，實現車聯萬物的時代；也正是如此，長城汽車在此次智能網聯戰略中，與8家互聯網巨頭簽署了戰略合作協議。而這個合作伙伴圈的成員，將共同推進智能網聯汽車的場景化落地。
根據長城汽車的規劃，此次合作並不是單獨依賴某一個合作伙伴，也不會是簡單的“拿來主義”，而是基於雙方數據的對接和運營，共同探索向用戶提供差異化服務的商業模式。並且，長城汽車將是第一個以“智慧共享生態“為維度的主力車企，也就是說可以將其定為一次開放性的變革，其旨在構建一個更加開放的生態體系。長城汽車技術中心副主任郭巖鬆表示：此次的智能網聯變革是基於用戶服務的深度挖掘。其不僅屬於汽車企業，還是在一個大的生態環境下，由相關行業的合作伙伴，攜手完成的目標。
傳統汽車雖然擁有了百年曆史，但這不應該是汽車停留在傳統功能上的理由；在通信技術的變革同時，傳統汽車轉型也迎來了一個契機。長城汽車的此次戰略發佈，標誌著其智能化轉型之路正式開啟；未來，汽車發展方向絕不單單是向操控性能方面發展，而是在互聯網革命時代下走向人工智能。而作為傳統車企的長城究竟能否在智能聯網汽車領域大展拳腳，成為“領頭羊”，我們不妨拭目以待。