武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢至深圳間已開通運營的高鐵大通道為武漢經廣州至深圳高鐵，這條高鐵大通道也是京廣高鐵的重要組成部分，武漢與廣深間已開行多對直通高速動車組列車。
武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢至深圳間已開通運營的高鐵大通道為武漢經廣州至深圳高鐵，這條高鐵大通道也是京廣高鐵的重要組成部分，武漢與廣深間已開行多對直通高速動車組列車。
武漢經廣州至深圳高鐵是武漢與深圳間第一條高鐵大通道，那第二條高鐵大通道是什麼呢？“施說高鐵”筆者認為，武深第二高鐵是由武九客專、昌九城際高鐵、昌吉贛高鐵和贛深高鐵構成，其中武九客專已開通運營，設計時速350公里的昌九城際高鐵還未開工建設，昌吉贛高鐵計劃於2019年12月8日開通運營，而贛深高鐵正在建設過程中，武深第二高鐵九江至深圳段也是京港高鐵的重要組成部分。
武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢至深圳間已開通運營的高鐵大通道為武漢經廣州至深圳高鐵，這條高鐵大通道也是京廣高鐵的重要組成部分，武漢與廣深間已開行多對直通高速動車組列車。
武漢經廣州至深圳高鐵是武漢與深圳間第一條高鐵大通道，那第二條高鐵大通道是什麼呢？“施說高鐵”筆者認為，武深第二高鐵是由武九客專、昌九城際高鐵、昌吉贛高鐵和贛深高鐵構成，其中武九客專已開通運營，設計時速350公里的昌九城際高鐵還未開工建設，昌吉贛高鐵計劃於2019年12月8日開通運營，而贛深高鐵正在建設過程中，武深第二高鐵九江至深圳段也是京港高鐵的重要組成部分。
武深第二高鐵還未全線開通運營，怎麼就有武深第三高鐵的提法了呢？武深第三高鐵又是由哪些高鐵線路段構成呢？
武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢至深圳間已開通運營的高鐵大通道為武漢經廣州至深圳高鐵，這條高鐵大通道也是京廣高鐵的重要組成部分，武漢與廣深間已開行多對直通高速動車組列車。
武漢經廣州至深圳高鐵是武漢與深圳間第一條高鐵大通道，那第二條高鐵大通道是什麼呢？“施說高鐵”筆者認為，武深第二高鐵是由武九客專、昌九城際高鐵、昌吉贛高鐵和贛深高鐵構成，其中武九客專已開通運營，設計時速350公里的昌九城際高鐵還未開工建設，昌吉贛高鐵計劃於2019年12月8日開通運營，而贛深高鐵正在建設過程中，武深第二高鐵九江至深圳段也是京港高鐵的重要組成部分。
武深第二高鐵還未全線開通運營，怎麼就有武深第三高鐵的提法了呢？武深第三高鐵又是由哪些高鐵線路段構成呢？
“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵是由武鹹城際高鐵、咸寧經宜春至贛州高鐵和贛深高鐵構成，其中武鹹城際高鐵已開通運營，贛深高鐵正在建設過程中。由此可以看出，武深第三高鐵贛深段與武深第二高鐵“共線運營”，而武漢至咸寧段與武鹹城際高鐵“共線運營”，僅需新建咸寧經宜春至贛州高鐵就可以形成武漢與深圳間第三條高鐵大通道。
武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢至深圳間已開通運營的高鐵大通道為武漢經廣州至深圳高鐵，這條高鐵大通道也是京廣高鐵的重要組成部分，武漢與廣深間已開行多對直通高速動車組列車。
武漢經廣州至深圳高鐵是武漢與深圳間第一條高鐵大通道，那第二條高鐵大通道是什麼呢？“施說高鐵”筆者認為，武深第二高鐵是由武九客專、昌九城際高鐵、昌吉贛高鐵和贛深高鐵構成，其中武九客專已開通運營，設計時速350公里的昌九城際高鐵還未開工建設，昌吉贛高鐵計劃於2019年12月8日開通運營，而贛深高鐵正在建設過程中，武深第二高鐵九江至深圳段也是京港高鐵的重要組成部分。
武深第二高鐵還未全線開通運營，怎麼就有武深第三高鐵的提法了呢？武深第三高鐵又是由哪些高鐵線路段構成呢？
“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵是由武鹹城際高鐵、咸寧經宜春至贛州高鐵和贛深高鐵構成，其中武鹹城際高鐵已開通運營，贛深高鐵正在建設過程中。由此可以看出，武深第三高鐵贛深段與武深第二高鐵“共線運營”，而武漢至咸寧段與武鹹城際高鐵“共線運營”，僅需新建咸寧經宜春至贛州高鐵就可以形成武漢與深圳間第三條高鐵大通道。
但現實又是怎樣的呢？武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內會開建嗎？“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內不會開建，因為武深間已有兩條高鐵大通道，而第二條大通道還未全線開通運營，怎麼可能就新建武深第三高鐵？
武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢至深圳間已開通運營的高鐵大通道為武漢經廣州至深圳高鐵，這條高鐵大通道也是京廣高鐵的重要組成部分，武漢與廣深間已開行多對直通高速動車組列車。
武漢經廣州至深圳高鐵是武漢與深圳間第一條高鐵大通道，那第二條高鐵大通道是什麼呢？“施說高鐵”筆者認為，武深第二高鐵是由武九客專、昌九城際高鐵、昌吉贛高鐵和贛深高鐵構成，其中武九客專已開通運營，設計時速350公里的昌九城際高鐵還未開工建設，昌吉贛高鐵計劃於2019年12月8日開通運營，而贛深高鐵正在建設過程中，武深第二高鐵九江至深圳段也是京港高鐵的重要組成部分。
武深第二高鐵還未全線開通運營，怎麼就有武深第三高鐵的提法了呢？武深第三高鐵又是由哪些高鐵線路段構成呢？
“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵是由武鹹城際高鐵、咸寧經宜春至贛州高鐵和贛深高鐵構成，其中武鹹城際高鐵已開通運營，贛深高鐵正在建設過程中。由此可以看出，武深第三高鐵贛深段與武深第二高鐵“共線運營”，而武漢至咸寧段與武鹹城際高鐵“共線運營”，僅需新建咸寧經宜春至贛州高鐵就可以形成武漢與深圳間第三條高鐵大通道。
但現實又是怎樣的呢？武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內會開建嗎？“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內不會開建，因為武深間已有兩條高鐵大通道，而第二條大通道還未全線開通運營，怎麼可能就新建武深第三高鐵？
武深第三高鐵的線路更加順直？“施說高鐵”筆者認為，雖然武漢經宜春至深圳的高鐵線路會更加順直，相較於武深第一與第二高鐵，武深第三高鐵的車程也許能節省30分鐘左右。難道為了節省30分鐘左右，就新建武深第三高鐵？
武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢至深圳間已開通運營的高鐵大通道為武漢經廣州至深圳高鐵，這條高鐵大通道也是京廣高鐵的重要組成部分，武漢與廣深間已開行多對直通高速動車組列車。
武漢經廣州至深圳高鐵是武漢與深圳間第一條高鐵大通道，那第二條高鐵大通道是什麼呢？“施說高鐵”筆者認為，武深第二高鐵是由武九客專、昌九城際高鐵、昌吉贛高鐵和贛深高鐵構成，其中武九客專已開通運營，設計時速350公里的昌九城際高鐵還未開工建設，昌吉贛高鐵計劃於2019年12月8日開通運營，而贛深高鐵正在建設過程中，武深第二高鐵九江至深圳段也是京港高鐵的重要組成部分。
武深第二高鐵還未全線開通運營，怎麼就有武深第三高鐵的提法了呢？武深第三高鐵又是由哪些高鐵線路段構成呢？
“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵是由武鹹城際高鐵、咸寧經宜春至贛州高鐵和贛深高鐵構成，其中武鹹城際高鐵已開通運營，贛深高鐵正在建設過程中。由此可以看出，武深第三高鐵贛深段與武深第二高鐵“共線運營”，而武漢至咸寧段與武鹹城際高鐵“共線運營”，僅需新建咸寧經宜春至贛州高鐵就可以形成武漢與深圳間第三條高鐵大通道。
但現實又是怎樣的呢？武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內會開建嗎？“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內不會開建，因為武深間已有兩條高鐵大通道，而第二條大通道還未全線開通運營，怎麼可能就新建武深第三高鐵？
武深第三高鐵的線路更加順直？“施說高鐵”筆者認為，雖然武漢經宜春至深圳的高鐵線路會更加順直，相較於武深第一與第二高鐵，武深第三高鐵的車程也許能節省30分鐘左右。難道為了節省30分鐘左右，就新建武深第三高鐵？
武深第三高鐵能讓更多的居民獲利？“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵途經江西境內的井岡山市（縣級市），使沿線居民能夠享受到高鐵開通運營後所帶來的紅利，但全國大多數的縣級單位乃至市級單位都未通高鐵。
武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢至深圳間已開通運營的高鐵大通道為武漢經廣州至深圳高鐵，這條高鐵大通道也是京廣高鐵的重要組成部分，武漢與廣深間已開行多對直通高速動車組列車。
武漢經廣州至深圳高鐵是武漢與深圳間第一條高鐵大通道，那第二條高鐵大通道是什麼呢？“施說高鐵”筆者認為，武深第二高鐵是由武九客專、昌九城際高鐵、昌吉贛高鐵和贛深高鐵構成，其中武九客專已開通運營，設計時速350公里的昌九城際高鐵還未開工建設，昌吉贛高鐵計劃於2019年12月8日開通運營，而贛深高鐵正在建設過程中，武深第二高鐵九江至深圳段也是京港高鐵的重要組成部分。
武深第二高鐵還未全線開通運營，怎麼就有武深第三高鐵的提法了呢？武深第三高鐵又是由哪些高鐵線路段構成呢？
“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵是由武鹹城際高鐵、咸寧經宜春至贛州高鐵和贛深高鐵構成，其中武鹹城際高鐵已開通運營，贛深高鐵正在建設過程中。由此可以看出，武深第三高鐵贛深段與武深第二高鐵“共線運營”，而武漢至咸寧段與武鹹城際高鐵“共線運營”，僅需新建咸寧經宜春至贛州高鐵就可以形成武漢與深圳間第三條高鐵大通道。
但現實又是怎樣的呢？武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內會開建嗎？“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內不會開建，因為武深間已有兩條高鐵大通道，而第二條大通道還未全線開通運營，怎麼可能就新建武深第三高鐵？
武深第三高鐵的線路更加順直？“施說高鐵”筆者認為，雖然武漢經宜春至深圳的高鐵線路會更加順直，相較於武深第一與第二高鐵，武深第三高鐵的車程也許能節省30分鐘左右。難道為了節省30分鐘左右，就新建武深第三高鐵？
武深第三高鐵能讓更多的居民獲利？“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵途經江西境內的井岡山市（縣級市），使沿線居民能夠享受到高鐵開通運營後所帶來的紅利，但全國大多數的縣級單位乃至市級單位都未通高鐵。
難道為了促使湖北與江西境內的縣級單位通高鐵，就新建武深第三高鐵？這讓全國眾多的市級單位“情何以堪”？江西在2019年內就能實現“市市通動車”，也就是江西境內的地級市站點都將有動車組列車停靠，江西成為全國第二座實現“市市通動車”的省級單位。“施說高鐵”筆者認為，這在一定程度上也折射出全國眾多的市級單位仍未能通動車，所以江西與湖北應“知足常樂”。
武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢至深圳間已開通運營的高鐵大通道為武漢經廣州至深圳高鐵，這條高鐵大通道也是京廣高鐵的重要組成部分，武漢與廣深間已開行多對直通高速動車組列車。
武漢經廣州至深圳高鐵是武漢與深圳間第一條高鐵大通道，那第二條高鐵大通道是什麼呢？“施說高鐵”筆者認為，武深第二高鐵是由武九客專、昌九城際高鐵、昌吉贛高鐵和贛深高鐵構成，其中武九客專已開通運營，設計時速350公里的昌九城際高鐵還未開工建設，昌吉贛高鐵計劃於2019年12月8日開通運營，而贛深高鐵正在建設過程中，武深第二高鐵九江至深圳段也是京港高鐵的重要組成部分。
武深第二高鐵還未全線開通運營，怎麼就有武深第三高鐵的提法了呢？武深第三高鐵又是由哪些高鐵線路段構成呢？
“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵是由武鹹城際高鐵、咸寧經宜春至贛州高鐵和贛深高鐵構成，其中武鹹城際高鐵已開通運營，贛深高鐵正在建設過程中。由此可以看出，武深第三高鐵贛深段與武深第二高鐵“共線運營”，而武漢至咸寧段與武鹹城際高鐵“共線運營”，僅需新建咸寧經宜春至贛州高鐵就可以形成武漢與深圳間第三條高鐵大通道。
但現實又是怎樣的呢？武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內會開建嗎？“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內不會開建，因為武深間已有兩條高鐵大通道，而第二條大通道還未全線開通運營，怎麼可能就新建武深第三高鐵？
武深第三高鐵的線路更加順直？“施說高鐵”筆者認為，雖然武漢經宜春至深圳的高鐵線路會更加順直，相較於武深第一與第二高鐵，武深第三高鐵的車程也許能節省30分鐘左右。難道為了節省30分鐘左右，就新建武深第三高鐵？
武深第三高鐵能讓更多的居民獲利？“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵途經江西境內的井岡山市（縣級市），使沿線居民能夠享受到高鐵開通運營後所帶來的紅利，但全國大多數的縣級單位乃至市級單位都未通高鐵。
難道為了促使湖北與江西境內的縣級單位通高鐵，就新建武深第三高鐵？這讓全國眾多的市級單位“情何以堪”？江西在2019年內就能實現“市市通動車”，也就是江西境內的地級市站點都將有動車組列車停靠，江西成為全國第二座實現“市市通動車”的省級單位。“施說高鐵”筆者認為，這在一定程度上也折射出全國眾多的市級單位仍未能通動車，所以江西與湖北應“知足常樂”。
此外，武深間的高鐵里程相較於民航並沒有壓倒性優勢。“施說高鐵”筆者認為，一般高鐵里程在500公里以內，高速動車組列車擁有壓倒性優勢，但武深間的高鐵里程遠超500公里；同時，武深間已擁有兩條高鐵大通道。
武漢與深圳間已有幾條高鐵大通道？憑什麼說“武深第三高鐵”是一廂情願呢？
武漢至深圳間已開通運營的高鐵大通道為武漢經廣州至深圳高鐵，這條高鐵大通道也是京廣高鐵的重要組成部分，武漢與廣深間已開行多對直通高速動車組列車。
武漢經廣州至深圳高鐵是武漢與深圳間第一條高鐵大通道，那第二條高鐵大通道是什麼呢？“施說高鐵”筆者認為，武深第二高鐵是由武九客專、昌九城際高鐵、昌吉贛高鐵和贛深高鐵構成，其中武九客專已開通運營，設計時速350公里的昌九城際高鐵還未開工建設，昌吉贛高鐵計劃於2019年12月8日開通運營，而贛深高鐵正在建設過程中，武深第二高鐵九江至深圳段也是京港高鐵的重要組成部分。
武深第二高鐵還未全線開通運營，怎麼就有武深第三高鐵的提法了呢？武深第三高鐵又是由哪些高鐵線路段構成呢？
“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵是由武鹹城際高鐵、咸寧經宜春至贛州高鐵和贛深高鐵構成，其中武鹹城際高鐵已開通運營，贛深高鐵正在建設過程中。由此可以看出，武深第三高鐵贛深段與武深第二高鐵“共線運營”，而武漢至咸寧段與武鹹城際高鐵“共線運營”，僅需新建咸寧經宜春至贛州高鐵就可以形成武漢與深圳間第三條高鐵大通道。
但現實又是怎樣的呢？武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內會開建嗎？“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵咸寧經宜春至贛州段短期內不會開建，因為武深間已有兩條高鐵大通道，而第二條大通道還未全線開通運營，怎麼可能就新建武深第三高鐵？
武深第三高鐵的線路更加順直？“施說高鐵”筆者認為，雖然武漢經宜春至深圳的高鐵線路會更加順直，相較於武深第一與第二高鐵，武深第三高鐵的車程也許能節省30分鐘左右。難道為了節省30分鐘左右，就新建武深第三高鐵？
武深第三高鐵能讓更多的居民獲利？“施說高鐵”筆者認為，武深第三高鐵途經江西境內的井岡山市（縣級市），使沿線居民能夠享受到高鐵開通運營後所帶來的紅利，但全國大多數的縣級單位乃至市級單位都未通高鐵。
難道為了促使湖北與江西境內的縣級單位通高鐵，就新建武深第三高鐵？這讓全國眾多的市級單位“情何以堪”？江西在2019年內就能實現“市市通動車”，也就是江西境內的地級市站點都將有動車組列車停靠，江西成為全國第二座實現“市市通動車”的省級單位。“施說高鐵”筆者認為，這在一定程度上也折射出全國眾多的市級單位仍未能通動車，所以江西與湖北應“知足常樂”。
此外，武深間的高鐵里程相較於民航並沒有壓倒性優勢。“施說高鐵”筆者認為，一般高鐵里程在500公里以內，高速動車組列車擁有壓倒性優勢，但武深間的高鐵里程遠超500公里；同時，武深間已擁有兩條高鐵大通道。
“施說高鐵”筆者認為，雖然高鐵屬於公益性工程項目，但也需考慮投資與收益間的關係，更不能重複建設，所以武深第三高鐵是“一廂情願”罷了，這裡的“一廂情願”是指開建武深第三高鐵的客觀條件仍不具備。