學霸的最愛，學渣也愛。
文｜Yi
好久沒有分享試駕心得了，回想最近開的車好像都是沃爾沃，從XC60到V60 Polestar，再來是這兩天開的S90……好吧，那這期我們就來聊聊沃爾沃。
XC60雖說是叫2017款但也依舊屬於老款，等全新換代的XC60進入國內再聊這車，V60 Polestar這車也不算什麼新鮮貨，再加上之前萊因哈特同志已經詳細介紹過這個沃爾沃的高性能車系了，所以今兒就不多說了，主要聊聊S90這款車。
有好事者曾經統計過，說沃爾沃是學霸最喜歡的品牌，關於這一點我至今依然沒有太搞明白，可能是因為它那繁雜的人機交互系統只有工程師學歷的人才可以操作得的來吧。
雖然我是個在學生時代每次考試都第一個交卷的學渣，但我也挺喜歡沃爾沃這個品牌的。沃爾沃的設計從不張牙舞爪，一直是低調內斂的風格，就算是Polestar這種高性能系列的車型也是如此。它和M、RS、AMG還不一樣，雖然這些車也披著買菜車的馬甲，但你坐進駕駛室，按下啟動按鈕，當汽油和空氣在汽缸內混合爆炸的那一顆你就能意識到這車並不是帶你去買菜而是帶你去戰鬥。
Polestar像是個在班裡認真記筆記的三好學生，從來都是不聲不響的，以至於我開著一臺Polestar在馬路上都沒有什麼踩油門的慾望。“低調地裝逼”這算是沃爾沃的個性吧。除了低調的個性，沃爾沃還有很多奇怪的設計，比如老款的XC90，它把一臺V8發動機橫著放進了機艙，在我的印象裡近些年好像沒有廠家做過橫置V8這種事情。
喜歡歸喜歡，但沃爾沃好像離開我的視線很長時間了，08年的金融危機和後來被福特拋棄讓沃爾沃陷入了低谷，很長時間都沒有推出新的車型。直到最近才推出一些新款車型，S90就算是其中的一個。
這車的造型我還是挺喜歡的，簡潔的線條讓它顯得很精幹，特別是側面真的很漂亮。內飾也有了很大的改變，全液晶儀表那是必須的，中控也從之前那個會讓人產生密集恐懼症的設計換成了一個大pad，從視覺效果上來說是好看了不少，但是操作起來還是有些不方便，像空調設置這些東西還是實體按鈕比較舒服。內飾的材質和質感我要給滿分，因為是我喜歡的調調，它和奔馳那種奢華不同，沃爾沃的內飾有種水墨畫的味道，有一種古香古色的美感。
音響也非常的卓越，這次我開的是T5版本的頂配，標配寶華（Bowers&Wilkins）音響。個人感覺和柏林之聲（Burmester）以及CT6上的Bose Panaray是同一個檔次。後來我查了一下，非頂配車型選裝此音響也只要25000多，個人認為這個價格還是很值得。
動力對於S90就顯得有些尷尬了，不光是S90，沃爾沃全系車動力總成方面都比較尷尬。大家都知道，自從沃爾沃和福特分手後，技術方面就有一些青黃不接。所以就算是沃爾沃的旗艦XC90也是全車系四缸機，雖說T6版本動力被榨到了320匹，但心裡總有一個四缸機的砍過不去。
S90沒有T6版本，T5版配的是2.0升渦輪增壓的高功率引擎，最大功率245匹，扭矩350牛米。這數據如果作為車系的中配是還可以的，但如果是頂配還是顯得有些疲軟。實際體驗也是如此，正常開是沒有什麼問題但稍微激烈點的駕駛就覺得爆發力有些不足。
變速箱是愛信的8AT，和XC90一樣，我過我感覺沒有XC90 T6版本匹配的好，給人感覺有些呆呆的，而且在低速2擋和3擋切換時闖動比較的明顯。S90的科技配置還是蠻豐富的，自適應巡航、車道保持、排隊系統這些都有，特別是排隊系統是全車系標配，這個功能我還特別試了一下，它可以檢測前車軌跡，配合探頭實現主動轉向，做的也比較自然沒啥違和感，但國內的交通狀況你們懂的，一旦進入擁堵狀態大家就點亮了插隊技能，所以就算這系統再好也沒有什麼卵用。
底盤調教沃爾沃一直都很有特色，不管是什麼車都調得很硬。記得第一次坐V60的時候，過了一個坎恍惚間還以為坐在一臺911裡面呢。S90也算是同級車裡避震偏硬的了，硬歸硬但避震還是挺有韌性的，底盤調教的也算是很平衡，略微有些轉向不足。
最後說說這車該不該買呢，個人覺得外形內飾都很好，底盤也不錯，就是這個動力讓我有些糾結——50萬左右的價格可以買到A6 50TFSI或者CT6 40T，這些都是6缸車動力要比他強得多，沃爾沃到底什麼時候才能解決沒有大排量引擎這個尷尬啊！
耶！你還能在這些平臺看到 汽車一加一
