要說中國對車型類別劃分的細膩程度佔第一位，絕對沒有人敢去挑釁它，甚至它的細膩程度能夠稱得上一個“走火入魔“的狀態。當然，差距最大的還是理想以及現實，大部分消費者都認為：雖說每一款品牌都在打造著屬於自己的格調，但不管怎麼努力，就是沒有BBA有面子。它們所擁有的高貴氣場是天生的，並且它們的專屬風格並不是一般人能夠駕馭得了的。而今天大臉要介紹的這名小傢伙，可不是一線的豪華品牌，整體的定位次於它，但實力卻能夠相媲美。
要說中國對車型類別劃分的細膩程度佔第一位，絕對沒有人敢去挑釁它，甚至它的細膩程度能夠稱得上一個“走火入魔“的狀態。當然，差距最大的還是理想以及現實，大部分消費者都認為：雖說每一款品牌都在打造著屬於自己的格調，但不管怎麼努力，就是沒有BBA有面子。它們所擁有的高貴氣場是天生的，並且它們的專屬風格並不是一般人能夠駕馭得了的。而今天大臉要介紹的這名小傢伙，可不是一線的豪華品牌，整體的定位次於它，但實力卻能夠相媲美。
我們必須承認一個事實，自從沃爾沃被某品牌收購了之後，在國內的曝光度堪稱“節節攀升“，原本位於考慮名單末位的產品卻躍升至前幾名，S90 T5採用家族DNA，並且它的設計風格十分成功，LED光源以及自適應遠近光的功能均為全系標配，而具有”雷神之錘“之稱的前臉造型更是它的點睛之筆，尾部通過尾燈區域的擴大來提升整體的辨識度，雙排氣融合了鍍鉻元素的裝點，為S90 T5的尾部增添了不俗的運動氣息，輪轂採用P ZERO系列，整體的尺寸參數為255/40 R19，主打操控性以及靜音方面的表現。
要說中國對車型類別劃分的細膩程度佔第一位，絕對沒有人敢去挑釁它，甚至它的細膩程度能夠稱得上一個“走火入魔“的狀態。當然，差距最大的還是理想以及現實，大部分消費者都認為：雖說每一款品牌都在打造著屬於自己的格調，但不管怎麼努力，就是沒有BBA有面子。它們所擁有的高貴氣場是天生的，並且它們的專屬風格並不是一般人能夠駕馭得了的。而今天大臉要介紹的這名小傢伙，可不是一線的豪華品牌，整體的定位次於它，但實力卻能夠相媲美。
我們必須承認一個事實，自從沃爾沃被某品牌收購了之後，在國內的曝光度堪稱“節節攀升“，原本位於考慮名單末位的產品卻躍升至前幾名，S90 T5採用家族DNA，並且它的設計風格十分成功，LED光源以及自適應遠近光的功能均為全系標配，而具有”雷神之錘“之稱的前臉造型更是它的點睛之筆，尾部通過尾燈區域的擴大來提升整體的辨識度，雙排氣融合了鍍鉻元素的裝點，為S90 T5的尾部增添了不俗的運動氣息，輪轂採用P ZERO系列，整體的尺寸參數為255/40 R19，主打操控性以及靜音方面的表現。
S90 T5的內設主要偏向於簡約的風格，按鍵相對來說少了不少，但是豪華感卻得到十分明顯的提升，內鑲式的顯示器兩側融合了出風口，並在副駕駛前側加入了木紋飾板的裝點。通過這款9英寸的顯示器能夠實現不少功能，相應的速度也能夠令人滿意，長時間的使用下來基本不會出現頓挫現象，另外，S90 T5還支持Carplay的功能以及全景影像，但是在畫面的呈現上存在著很大的瑕疵感。12.3英寸的顯示器具備4種模式的選擇，後排則為用戶提供了獨立空調以及各種接口的設計。
要說中國對車型類別劃分的細膩程度佔第一位，絕對沒有人敢去挑釁它，甚至它的細膩程度能夠稱得上一個“走火入魔“的狀態。當然，差距最大的還是理想以及現實，大部分消費者都認為：雖說每一款品牌都在打造著屬於自己的格調，但不管怎麼努力，就是沒有BBA有面子。它們所擁有的高貴氣場是天生的，並且它們的專屬風格並不是一般人能夠駕馭得了的。而今天大臉要介紹的這名小傢伙，可不是一線的豪華品牌，整體的定位次於它，但實力卻能夠相媲美。
我們必須承認一個事實，自從沃爾沃被某品牌收購了之後，在國內的曝光度堪稱“節節攀升“，原本位於考慮名單末位的產品卻躍升至前幾名，S90 T5採用家族DNA，並且它的設計風格十分成功，LED光源以及自適應遠近光的功能均為全系標配，而具有”雷神之錘“之稱的前臉造型更是它的點睛之筆，尾部通過尾燈區域的擴大來提升整體的辨識度，雙排氣融合了鍍鉻元素的裝點，為S90 T5的尾部增添了不俗的運動氣息，輪轂採用P ZERO系列，整體的尺寸參數為255/40 R19，主打操控性以及靜音方面的表現。
S90 T5的內設主要偏向於簡約的風格，按鍵相對來說少了不少，但是豪華感卻得到十分明顯的提升，內鑲式的顯示器兩側融合了出風口，並在副駕駛前側加入了木紋飾板的裝點。通過這款9英寸的顯示器能夠實現不少功能，相應的速度也能夠令人滿意，長時間的使用下來基本不會出現頓挫現象，另外，S90 T5還支持Carplay的功能以及全景影像，但是在畫面的呈現上存在著很大的瑕疵感。12.3英寸的顯示器具備4種模式的選擇，後排則為用戶提供了獨立空調以及各種接口的設計。
雖說S90 T5的天窗為全系標配，但是它只支持前半段的開啟，雙排座椅均能夠呈現出不錯的舒適性以及支撐性，即便是長途駕駛也不會感到任何的疲憊。小編的身高為180，尋覓至舒適的狀態之後，空間還算充裕，就算是翹起二郎腿都綽綽有餘，為了減少整體的壓迫感，S90 T5還加入了挖空式的處理，在這個小細節上做的確實不錯。但是中央地板的突起有點兒偏高。雖說座椅不允許摺疊，但是行李箱內部的深度以及開口的大小，都處於一個比較舒適的狀態。
要說中國對車型類別劃分的細膩程度佔第一位，絕對沒有人敢去挑釁它，甚至它的細膩程度能夠稱得上一個“走火入魔“的狀態。當然，差距最大的還是理想以及現實，大部分消費者都認為：雖說每一款品牌都在打造著屬於自己的格調，但不管怎麼努力，就是沒有BBA有面子。它們所擁有的高貴氣場是天生的，並且它們的專屬風格並不是一般人能夠駕馭得了的。而今天大臉要介紹的這名小傢伙，可不是一線的豪華品牌，整體的定位次於它，但實力卻能夠相媲美。
我們必須承認一個事實，自從沃爾沃被某品牌收購了之後，在國內的曝光度堪稱“節節攀升“，原本位於考慮名單末位的產品卻躍升至前幾名，S90 T5採用家族DNA，並且它的設計風格十分成功，LED光源以及自適應遠近光的功能均為全系標配，而具有”雷神之錘“之稱的前臉造型更是它的點睛之筆，尾部通過尾燈區域的擴大來提升整體的辨識度，雙排氣融合了鍍鉻元素的裝點，為S90 T5的尾部增添了不俗的運動氣息，輪轂採用P ZERO系列，整體的尺寸參數為255/40 R19，主打操控性以及靜音方面的表現。
S90 T5的內設主要偏向於簡約的風格，按鍵相對來說少了不少，但是豪華感卻得到十分明顯的提升，內鑲式的顯示器兩側融合了出風口，並在副駕駛前側加入了木紋飾板的裝點。通過這款9英寸的顯示器能夠實現不少功能，相應的速度也能夠令人滿意，長時間的使用下來基本不會出現頓挫現象，另外，S90 T5還支持Carplay的功能以及全景影像，但是在畫面的呈現上存在著很大的瑕疵感。12.3英寸的顯示器具備4種模式的選擇，後排則為用戶提供了獨立空調以及各種接口的設計。
雖說S90 T5的天窗為全系標配，但是它只支持前半段的開啟，雙排座椅均能夠呈現出不錯的舒適性以及支撐性，即便是長途駕駛也不會感到任何的疲憊。小編的身高為180，尋覓至舒適的狀態之後，空間還算充裕，就算是翹起二郎腿都綽綽有餘，為了減少整體的壓迫感，S90 T5還加入了挖空式的處理，在這個小細節上做的確實不錯。但是中央地板的突起有點兒偏高。雖說座椅不允許摺疊，但是行李箱內部的深度以及開口的大小，都處於一個比較舒適的狀態。
Drive-E T5的發動機能夠實現187Kw（254PS）/5500rpm以及350Nm/1500-4800rpm的峰值參數。雖說是一臺超過3m的大塊頭，但是並不會出現帶不動的情況。即便是高速超車，也能夠十分輕鬆的實現，動力的調校方式恰到好處，日常駕駛之下不會太過沉悶，而運動模式之下也沒有過於暴躁。不僅如此，S90 T5還擁有十分優秀的指向性，加上靈敏的方向盤之後，基本上是指哪打哪。雖說整體的調校偏向舒適，並沒有太過明顯的躁動感，也倒是符合C級車的定位。
要說中國對車型類別劃分的細膩程度佔第一位，絕對沒有人敢去挑釁它，甚至它的細膩程度能夠稱得上一個“走火入魔“的狀態。當然，差距最大的還是理想以及現實，大部分消費者都認為：雖說每一款品牌都在打造著屬於自己的格調，但不管怎麼努力，就是沒有BBA有面子。它們所擁有的高貴氣場是天生的，並且它們的專屬風格並不是一般人能夠駕馭得了的。而今天大臉要介紹的這名小傢伙，可不是一線的豪華品牌，整體的定位次於它，但實力卻能夠相媲美。
我們必須承認一個事實，自從沃爾沃被某品牌收購了之後，在國內的曝光度堪稱“節節攀升“，原本位於考慮名單末位的產品卻躍升至前幾名，S90 T5採用家族DNA，並且它的設計風格十分成功，LED光源以及自適應遠近光的功能均為全系標配，而具有”雷神之錘“之稱的前臉造型更是它的點睛之筆，尾部通過尾燈區域的擴大來提升整體的辨識度，雙排氣融合了鍍鉻元素的裝點，為S90 T5的尾部增添了不俗的運動氣息，輪轂採用P ZERO系列，整體的尺寸參數為255/40 R19，主打操控性以及靜音方面的表現。
S90 T5的內設主要偏向於簡約的風格，按鍵相對來說少了不少，但是豪華感卻得到十分明顯的提升，內鑲式的顯示器兩側融合了出風口，並在副駕駛前側加入了木紋飾板的裝點。通過這款9英寸的顯示器能夠實現不少功能，相應的速度也能夠令人滿意，長時間的使用下來基本不會出現頓挫現象，另外，S90 T5還支持Carplay的功能以及全景影像，但是在畫面的呈現上存在著很大的瑕疵感。12.3英寸的顯示器具備4種模式的選擇，後排則為用戶提供了獨立空調以及各種接口的設計。
雖說S90 T5的天窗為全系標配，但是它只支持前半段的開啟，雙排座椅均能夠呈現出不錯的舒適性以及支撐性，即便是長途駕駛也不會感到任何的疲憊。小編的身高為180，尋覓至舒適的狀態之後，空間還算充裕，就算是翹起二郎腿都綽綽有餘，為了減少整體的壓迫感，S90 T5還加入了挖空式的處理，在這個小細節上做的確實不錯。但是中央地板的突起有點兒偏高。雖說座椅不允許摺疊，但是行李箱內部的深度以及開口的大小，都處於一個比較舒適的狀態。
Drive-E T5的發動機能夠實現187Kw（254PS）/5500rpm以及350Nm/1500-4800rpm的峰值參數。雖說是一臺超過3m的大塊頭，但是並不會出現帶不動的情況。即便是高速超車，也能夠十分輕鬆的實現，動力的調校方式恰到好處，日常駕駛之下不會太過沉悶，而運動模式之下也沒有過於暴躁。不僅如此，S90 T5還擁有十分優秀的指向性，加上靈敏的方向盤之後，基本上是指哪打哪。雖說整體的調校偏向舒適，並沒有太過明顯的躁動感，也倒是符合C級車的定位。
在我看來，除了BBA之外，最適合考慮的就是S90，性價比高、配置高，唯一美中不足的就是油耗有點兒偏高，除了這些之外，基本能夠達到一個滿意的狀態。
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