文／《環球》雜誌記者 張海鑫
時間不會證明一切，但會讓人看清一些東西。3年來，在一些國家和地區，對於“一帶一路”倡議的“有色眼鏡”被慢慢摘下。從所謂“中國版馬歇爾計劃”到“跟上‘一帶一路’發展的列車”，“一帶一路”這首大合唱的海外迴響，越來越和諧悅耳。
5月14日至15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，“一帶一路”再次成為了國際輿論場中的熱詞。
巴基斯坦《國民報》近日發表評論員文章，對“一帶一路”國際合作高峰論壇進行了預告；美國《美中時報》在預告的同時，還回顧、闡釋了“一帶一路”倡議發表的背景；西班牙《僑聲報》，則在頭條位置醒目地刊登著“‘一帶一路’最高級別全球峰會議程敲定”字樣……
來自西方的“轉音”
社會公眾不可能都親歷國際大事，媒體提供的信息便成了公眾認知世界、構建認知的一個基礎。因此，國外主流媒體對於“一帶一路”倡議的報道和評價，在一定程度上會影響國際社會對此的認知。
從前期看，一些西方媒體對於“一帶一路”的報道採取了質疑乃至否定的態度，認為“一帶一路”的最終受益國是中國，“一帶一路”是為了增強中國的國際話語權、“重新劃分中國的勢力範圍”而採取的行動。
上海交通大學國際與公共事務學院副教授鄭華統計研究了2013年9月~2015年9月的美國《華盛頓郵報》和《紐約時報》兩家印刷媒體對“一帶一路”的報道，其中一些報道在形容中國“一帶一路”建設時，採用的詞彙包括“雄心勃勃的”（ambitious）或“堅定自信的”（assertive），透露出美國一些人對中國發展強大的擔憂；一些文章在新聞標題中出現“衝突”（strife）、“不安定的”（restive）等詞彙，或在文中出現“歧視”（discriminate）、“不滿”（discontent）等詞彙。
不過，正如美國學者威廉·瓊斯所指出的，國際社會對“一帶一路”倡議的歡迎會對美國產生影響。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進與持續獲得國際社會的支持，西方媒體的看法也正在改變。
“‘一帶一路’是遊戲規則改變者。”4月17日，美國福布斯網站記者韋德·謝潑德在他的專欄中評價說，“一帶一路”將對激活中歐交通發揮巨大潛力。這已經是謝潑德過去兩個月來就“一帶一路”撰寫的第十篇專欄文章。這些文章是在他實地走訪“一帶一路”沿線熱點國家和地區之後發表的。
美國《華爾街日報》發表的文章從側面指出“一帶一路”促進全球化的作用，表示在美國和英國等國出現反全球化思潮之際，中國希望打造一個龐大的基礎設施網絡，這一網絡將覆蓋全球2/3的人口。
美國《波士頓環球報》網站近日發表了哥倫比亞大學教授傑弗裡·薩克斯的文章，認為中國提出“一帶一路”重要倡議，目的是建設連結亞洲各地以及亞洲和歐洲的運輸、通信和能源基礎設施。一個重要的受益群體將是處在西歐和東亞之間的地區，包括俄羅斯和中亞的大部分地區。
英國路透社則指出，“一帶一路”倡議是一項具有里程碑意義的計劃，將在包括鐵路、港口和電力網在內的基礎設施項目上投資數十億美元。
沿線國家的“共鳴”
作為身處其中的沿線國家媒體，其報道的重心更多放在“一帶一路”建設帶給本國的實實在在的獲得感。經貿視角則是大部分涉及“一帶一路”報道的主要視角，多突出經貿合作成就和合作意願。
俄羅斯塔斯社援引中國駐俄大使的話表示，“‘一帶一路’建設和歐亞經濟聯盟建設戰略對接已取得早期收穫。俄參與‘一帶一路’建設的前景廣闊，未來雙方在對接過程中會取得更多實實在在的成果。”
白俄羅斯工業部長維塔利·沃夫克近日在接受記者採訪時表示，“一帶一路”倡議的實施，正為白俄羅斯與中國的合作帶來更多可觀成果。他以白俄羅斯與中國吉利公司建立合資企業為例說，2012年簽署的投資合同規定聯合汽車廠每年可生產6萬輛汽車，一旦年銷量達到5萬輛，則汽車廠可將生產能力擴大到12萬輛，這一切都意味著由此創造新的就業崗位。沃夫克認為，白俄羅斯與中國在“一帶一路”倡議下的工業合作前景非常廣闊，看好兩國在新的機械製造項目上的發展前景。
2016年，為推動新加坡企業深入瞭解“一帶一路”倡議，新加坡《聯合早報》與新加坡工商聯合總會聯合推出了“一帶一路”專網。新加坡總理公署部長陳振聲表示，“一帶一路”倡議致力於建設和加強區域性互聯互通、推動國家之間基礎設施建設合作，秉持互利共贏的信念，構建全方位和多層次的互聯互通網絡，希望“一帶一路”專網為促進新加坡和中國的合作發揮推動作用。
此外，卡塔爾《祖國報》、《中東報》，沙特阿拉伯《金融消息》、《阿拉伯新聞報》，也門通訊社等都對“一帶一路”的經貿促進作用進行了關注。
舒緩糾結的“音符”
在“一帶一路”的“大合唱”中，也曾存在一些糾結的“音符”。
其中較典型的是印度。2015年，印度新聞網站《第一郵報》發表文章稱“一帶一路”放大了中國和巴基斯坦“包圍”印度的威脅。這種誤解存在於一些印度學者和媒體中，正如印度國防研究分析學院高級研究員嘉格納特·潘達所說，從貿易角度來說，“一帶一路”倡議非常迷人，可鑑於政治原因，印度不能參加。一些印度人對於“一帶一路”的矛盾心理可見一斑。
但值得注意的是，隨著中國提出的“一帶一路”倡議在海外得到越來越多的響應，印度的態度也在發生微妙的變化。
印度新德里電視臺近日說，鑑於這麼多國家的領導人出席這個高峰論壇（“一帶一路”國際合作高峰論壇），印度不能忽視“一帶一路”倡議。印度政策研究中心高級研究員斯里納特·拉加萬此前在《印度斯坦時報》撰文談到，印度在次大陸推動經濟一體化的表現未能給人留下深刻印象，新德里應該重新考慮在“一帶一路”倡議中的姿態。如果拒絕面對現實，印度會喪失改寫亞洲格局的機會。
3月23日《印度教徒報》就印度對於“一帶一路”的態度進行了反思。文章指出，中國一直對印度深度參與“一帶一路”持歡迎態度，真正重要的問題是，為什麼印度一直把自己困在角落？印度需要重新審視其政策，搭上“一帶一路”這趟車。
一直對“一帶一路”不甚積極的日本，最近的態度在轉變中。近日，日本媒體披露，日本首相安倍晉三決定派自民黨幹事長二階俊博前往出席5月在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇。另據《日本經濟新聞》報道，二階此次訪華還可能會帶安倍的親筆信，與他隨行的包括政府相關人士和日本最大經濟界團體“經團連”會長榊原定徵等人員。
過去，對於中國的“一帶一路”倡議，日本官方鮮有表態或響應。日本國內輿論對“一帶一路”顯得疑慮重重。有些日本媒體在宣揚“中國威脅論”的同時，還把中國的“一帶一路”建設與“馬歇爾計劃”、“珍珠鏈戰略”相提並論。
而最近在彙總各大日媒報道的《日本時報》英文網站上，搜索關鍵詞“一帶一路”，可以發現日媒的“口風”正在微妙調整中，從開始擔心中國“展示肌肉”到“擔憂日本置身其外會錯失基建訂單”，再到建議“日本應重新考慮加入亞投行”。
據《金融時報》網報道，5月2日，日本央行行長黑田東彥在橫濱的一個活動上說，亞洲基礎設施需求非常大，僅靠亞洲開發銀行和世界銀行等原有機制難以滿足需求。他表示，中國主導創設亞投行，亞洲內外許多國家加盟這一機構，這是件好事。他還表示，亞投行通過激活亞洲地區的基礎設施投資，將促進良性競爭，有利於加速經濟增長。