雅斯頓原創文章 | 麥琪
車載系統一直無法滿足用戶的預期，很大原因在於它跟手機在功能與體驗上存在很大差異。顯然兩者不應該相提並論，尤其是車載系統使用的駕駛場景複雜程度更高，對安全的考慮更多。不過，那些重度手機依賴的用戶並不能時常保持理智，他們甚至希望能在車載系統裡實現網絡社交。
在眾多社交需求裡面，微信接入車載系統，是呼聲最大的一個。2011年微信APP上線，2018年微信用戶超過10億。龐大的用戶群、極高的使用頻率，使得消費者無法在駕駛過程中完全脫離對微信的依賴。
無論是出於安全考慮還是用戶訴求，微信接入汽車端已經成為必然。
1騰訊的遲疑
2018年10月騰訊在世界智能網聯汽車大會上表示車載微信正在研發。而事實上，在更早之前微信就已經開始考慮接入到汽車使用場景。這不僅是從用戶的使用習慣出發。
公開報道顯示，超過3成的交通事故發生於駕駛員低頭玩手機，而這其中離不開微信的“罪名”。出於駕駛安全的考慮，外界認為微信應該加快研發車機版本應用。而另一方面，從商業角度來看，微信背後鏈接著地圖、導航、文娛甚至購物等多個入口，具有龐大的商業價值。
但顯然這些都無法催促騰訊團隊加快推進微信車機版的上線。微信是否應該“上車”，這要從最根本的出行場景需求考慮。影響智能互聯繫統發展的一個重要原因是它相對單一的使用場景，當用戶在駕駛車輛時，在保證安全的前提下，對於這些系統功能的主要需求大部分集中在導航和音樂方面，至於後來很多車載系統更新的美食搜索、個人賬戶等功能，都是這兩大基本訴求的延伸。
這就帶來了一個深層次的思考：到底人們在駕駛車輛的時候，是否需要網絡社交。它的矛盾點在於，人們既明白網絡社交對駕駛安全的極大負面影響，同時又無法擺脫從手機端培養起來的社交依賴。
這是微信對車機版本態度遲疑的原因。不過，10億用戶帶來的巨大呼聲以及背後的商業價值，都在促使微信進入車內成為現實。微信官方遲遲未能推出最終產品，大概率是因為在操作邏輯和信息篩選方面仍沒有得出一套滿意方案。
2迫不及待的市場
騰訊的慢動作並不能阻擋廣大消費者迫切需要實現車內網絡社交的訴求。最先實現廣泛應用的是Carplay和Android Auto，基於手機端大量用戶的使用習慣，這兩個主流系統平臺都已經推出了車載版本，以儘可能拉近用戶在手機和車機上的使用習慣差距。以Carplay為例，目前已經實現了覆蓋超過500款品牌車型，讓駕駛者可以在車載系統裡無縫使用蘋果系統，比如電話、短信、導航、音樂等。
雖然Carplay系統本身能夠進行持續不斷的應用拓展和升級，但值得注意的是，用戶在手機端粘性最大的微信始終未能出現，而短信這一功能在很多用戶看來已經是使用頻率極低的一項。
微信進入車載系統本身就具有一項很大的優勢，它能夠實現大量功能集成在微信這一個入口，比如我們能夠在微信裡完成通話、視頻、遊戲、購物、小程序等多方面的社交需求，而這些是Carplay本身所不具備的。這也是騰訊進入汽車生態其具有的巨大商業價值。
不過，從微信端延伸的很多功能，實際上並不符合車輛出行這一場景。無論是出於安全還是效率的考慮，在車內購物、打遊戲都是不合適的。因此，微信在研究車機版的時候，必須重新考慮的是邏輯問題。純語音的操作方式可以用於信息交流、音樂導航，而與出行關聯性更小的功能應該被捨棄。比如最能想象到的，是微信朋友圈的關閉。
等不及微信官方系統入場的用戶，已經轉而投向了其他解決方案。比如在去年上市的小米MIUI10版本中對駕駛模式進行了優化，智能系統小愛同學接管手機應用之後，可以通過語音操作多樣功能，比如語音播報微信新消息，同時進行一些簡單的回覆。
在實際體驗中，這樣的功能本身只是簡單做到微信消息的接管，以緩解用戶在駕駛車輛過程中的社交焦慮，它對於出行場景本身並沒有幫助，雖然表面上能夠讓用戶不再將視線轉移到手機屏幕，但它無法放大微信在車載系統上的社交優勢，比如通過微信入口下發其他功能的指令。
關於微信在出行場景中的其他社交需求，比如組隊溝通，其實我們很早前就在斑馬系統上看到了，只不過與斑馬系統相對少的用戶群體相比，微信的用戶基數決定了它在這方面更有實現的可能性。
3車企的渴望
雖然微信遲遲未能推出車載版本，但作為BAT一員，騰訊在智能出行領域並沒有落後於其他人。2018年底，騰訊發佈了TAI汽車智能系統，這是基於AI in Car生態系統的升級，簡單而言，就是騰訊基於其在社交、內容和大數據等方面能力而打造的智能車載系統，類似於阿里開發的YunOS，而更深層次地去看這個產品，除了人機交互、場景地圖等功能以外，最大的核心在於微信這一個重要社交工具的使用。
騰訊在社交領域的絕對王牌，決定了微信上車之後會吸引眾多車企的跟進。而實際上，自從AI in car系統推出之後，騰訊就已經開始了與寶馬、奧迪、廣汽等多家車企的深度合作，這種合作方式類似於目前阿里的YunOS系統，互聯網公司和車企的各自優勢加成到車載互聯和智能出行的研發中。只不過，騰訊與其他家有所不同的是，它擁有微信這個使用場景和頻次最為廣泛的應用，能夠以此衍生出豐富的人車互聯模式。
TAI汽車智能系統的誕生自然不會將很大的比重放在社交上，從安全和輿論方面去看，它都將面臨極大考驗。一方面，車載微信的誕生是否會讓用戶更加深度地依賴於它，從而增加事故的可能性？另一方面，微信接入汽車端，個人信息與隱私安全又將面臨新一輪的風險。
但無論如何，微信上車已經成為既定事實。今年2月，在長安CS85的一次媒體試駕會上，長安表示最快在今年第二季度，就能夠在CS85這款車上使用量產的車載微信。除了純語音的交互形式以外，相信微信接入汽車之後，也會針對系統進行簡化升級。
從未來中控設計走向一機多屏的趨勢來看，微信以及其他社交工具進入車內，其實是有更好的硬件支持，多屏設計本身可以對功能進行更好的區分，而且當汽車走向智能化自動化，多屏設計在車輛控制、信息娛樂與社交互聯等方面的呈現與交互也會有更好的體驗。
整個生態的變化，都在儘可能拉近日常生活與出行場景之間的距離。而微信上車，只是其中一步。
圖 | 來源於網絡
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