近年來，國內的高端裝備製造有了很大的提升，從中國製造到中國創造，走過了一條艱難的自主創新之路，誕生了一批優勢的製造業巨頭。內燃機作為交通運輸、工程機械、船業等提供主導動力設備的重要基礎產業，其重要性不言而喻，山東濰柴動力在這一領域無疑是其中的佼佼者之一，它被稱為中國的“動力之王”。
濰柴動力創立於2002年，是濰柴集團旗下的核心企業，致力於打造最具品質、技術和成本三大核心競爭力的產品，經過多年的發展，成功構築起了動力總成（發動機、變速箱、車橋、液壓）以及整車整機、智能物流等產業板塊協同發展的格局。作為國內發動機行業領軍企業，濰柴建設了業內唯一的企業內燃機可靠性重點實驗室。近幾年暢銷的WP13、WP9H\\/10H發動機便這個實驗室孕育的重要成果。
近年來，國內的高端裝備製造有了很大的提升，從中國製造到中國創造，走過了一條艱難的自主創新之路，誕生了一批優勢的製造業巨頭。內燃機作為交通運輸、工程機械、船業等提供主導動力設備的重要基礎產業，其重要性不言而喻，山東濰柴動力在這一領域無疑是其中的佼佼者之一，它被稱為中國的“動力之王”。
濰柴動力創立於2002年，是濰柴集團旗下的核心企業，致力於打造最具品質、技術和成本三大核心競爭力的產品，經過多年的發展，成功構築起了動力總成（發動機、變速箱、車橋、液壓）以及整車整機、智能物流等產業板塊協同發展的格局。作為國內發動機行業領軍企業，濰柴建設了業內唯一的企業內燃機可靠性重點實驗室。近幾年暢銷的WP13、WP9H\\/10H發動機便這個實驗室孕育的重要成果。
濰柴前身為山東的一家柴油機廠，九十年代末企業虧損近3億元，幾乎瀕臨倒閉。在新上任掌門人譚旭光帶領下，進行了大刀闊斧的變革。並將裡面三分之一的資產以及職工隨高速機主營業務剝離出來正式成立了濰柴動力。至此，濰柴踏上了現代化企業的發展道路。
早年國內欠缺關鍵核心技術，不得不大量使用一些高能耗、高排放、低性能內燃機產品，為了研發高性能的發動機產品。2003年，濰柴將合作的對象鎖定在了世界三大內燃機研發機構之一的奧地利AVL公司，並與其聯合建立了研發中心。
近年來，國內的高端裝備製造有了很大的提升，從中國製造到中國創造，走過了一條艱難的自主創新之路，誕生了一批優勢的製造業巨頭。內燃機作為交通運輸、工程機械、船業等提供主導動力設備的重要基礎產業，其重要性不言而喻，山東濰柴動力在這一領域無疑是其中的佼佼者之一，它被稱為中國的“動力之王”。
濰柴動力創立於2002年，是濰柴集團旗下的核心企業，致力於打造最具品質、技術和成本三大核心競爭力的產品，經過多年的發展，成功構築起了動力總成（發動機、變速箱、車橋、液壓）以及整車整機、智能物流等產業板塊協同發展的格局。作為國內發動機行業領軍企業，濰柴建設了業內唯一的企業內燃機可靠性重點實驗室。近幾年暢銷的WP13、WP9H\\/10H發動機便這個實驗室孕育的重要成果。
濰柴前身為山東的一家柴油機廠，九十年代末企業虧損近3億元，幾乎瀕臨倒閉。在新上任掌門人譚旭光帶領下，進行了大刀闊斧的變革。並將裡面三分之一的資產以及職工隨高速機主營業務剝離出來正式成立了濰柴動力。至此，濰柴踏上了現代化企業的發展道路。
早年國內欠缺關鍵核心技術，不得不大量使用一些高能耗、高排放、低性能內燃機產品，為了研發高性能的發動機產品。2003年，濰柴將合作的對象鎖定在了世界三大內燃機研發機構之一的奧地利AVL公司，並與其聯合建立了研發中心。
兩年後，我國首臺擁有完全自主知識產權、達到國Ⅲ排放的大功率發動機“藍擎”動力在濰柴誕生，正式終結了博世、川崎等國外巨頭的壟斷。伴隨著“藍擎”國Ⅳ、國Ⅴ系列發動機及ECU電控系統開發成功以及產業化，濰柴動力改變了中國重型卡車無“中國心”的尷尬局面，企業也宣告進入高速發展階段。
從2009年開始，濰柴開啟全球擴張之路，如拿下的博杜安動力公司，彌補了在16升以上高速發動機的空白。後又併購了凱傲集團、林德液壓公司，解決液壓控制系統核心技術缺失，以及工程機械板塊業務單一問題。2016年，濰柴子公司以超百億的巨資，收購了一流的自動化提供商和供應鏈優化企業：美國德馬泰克，進一步拓展多元化及北美業務。
近年來，國內的高端裝備製造有了很大的提升，從中國製造到中國創造，走過了一條艱難的自主創新之路，誕生了一批優勢的製造業巨頭。內燃機作為交通運輸、工程機械、船業等提供主導動力設備的重要基礎產業，其重要性不言而喻，山東濰柴動力在這一領域無疑是其中的佼佼者之一，它被稱為中國的“動力之王”。
濰柴動力創立於2002年，是濰柴集團旗下的核心企業，致力於打造最具品質、技術和成本三大核心競爭力的產品，經過多年的發展，成功構築起了動力總成（發動機、變速箱、車橋、液壓）以及整車整機、智能物流等產業板塊協同發展的格局。作為國內發動機行業領軍企業，濰柴建設了業內唯一的企業內燃機可靠性重點實驗室。近幾年暢銷的WP13、WP9H\\/10H發動機便這個實驗室孕育的重要成果。
濰柴前身為山東的一家柴油機廠，九十年代末企業虧損近3億元，幾乎瀕臨倒閉。在新上任掌門人譚旭光帶領下，進行了大刀闊斧的變革。並將裡面三分之一的資產以及職工隨高速機主營業務剝離出來正式成立了濰柴動力。至此，濰柴踏上了現代化企業的發展道路。
早年國內欠缺關鍵核心技術，不得不大量使用一些高能耗、高排放、低性能內燃機產品，為了研發高性能的發動機產品。2003年，濰柴將合作的對象鎖定在了世界三大內燃機研發機構之一的奧地利AVL公司，並與其聯合建立了研發中心。
兩年後，我國首臺擁有完全自主知識產權、達到國Ⅲ排放的大功率發動機“藍擎”動力在濰柴誕生，正式終結了博世、川崎等國外巨頭的壟斷。伴隨著“藍擎”國Ⅳ、國Ⅴ系列發動機及ECU電控系統開發成功以及產業化，濰柴動力改變了中國重型卡車無“中國心”的尷尬局面，企業也宣告進入高速發展階段。
從2009年開始，濰柴開啟全球擴張之路，如拿下的博杜安動力公司，彌補了在16升以上高速發動機的空白。後又併購了凱傲集團、林德液壓公司，解決液壓控制系統核心技術缺失，以及工程機械板塊業務單一問題。2016年，濰柴子公司以超百億的巨資，收購了一流的自動化提供商和供應鏈優化企業：美國德馬泰克，進一步拓展多元化及北美業務。
通過一系的整合吸收，濰柴也一躍成為行業內的巨頭。而在近十年的發展中，濰柴僅發動機板塊研發就累計投入超過150億元，佔總研發支出的近四成，並全面掌控了重型商用車動力總成核心技術。根據今年3月，濰柴動力公佈的業績報告顯示，2018年公司實現營業收入約為1592億，同比增長5.1%。其中，發動機銷售66.9萬臺，重卡銷售15.3萬輛，實力強悍。
譚旭光曾表示：“立足企業，高質量發展就是，要具有別人拿不走的、始終在行業能夠引領的技術，能夠使企業不斷創造價值的技術，能夠不斷實現可持續投入的技術，沒有這三條，一個企業不會搞好。”
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