2019年，中國重卡市場或許會因為重汽搭載上濰柴發動機而引發許多不確定性，比如，重汽和陝汽的產品會形成同質化，比如，曼動力和濰柴動力會分個優劣，但對於那些期待許久的用戶而言，重汽用上濰柴，就是無敵搭配。
其實，早在2000年以前，重汽的產品用的都是濰柴，後來，由於馬純濟和譚旭光的恩怨升級，重汽和濰柴分家，重汽開始配杭發，濰柴開始給陝汽、北奔、歐曼等企業配發動機，各自的發展倒也都不錯。
再後來，濰柴控股陝重汽，陝重汽藉此發展壯大，對重汽形成一定威脅，2018年3月，陝汽的銷量曾一度超過了重汽，讓這位重卡老大哥感到難堪，而重汽也找到了德國曼動力，讓自己的動力全面升級，曼動力在市場上的表現也不錯，省油、可靠成為其優勢。
2019年，這種平靜的、相安無事的局面或將被打破。
這一年，中國重汽的產品上肯定會搭載上濰柴發動機，前期，濰柴的輕型動力先會裝到豪沃輕卡上，接著，豪沃重卡以及濟南商用車旗下的汕德卡、斯太爾也不是沒有可能用濰柴，還有一種可能，汕德卡和斯太爾之間會誕生一個新品牌，新品牌配濰柴，而汕德卡繼續用曼動力，走高端路線，如此一來，濰柴豪沃、濰柴斯太爾等都將成為可能。
這一年，陝汽急於擺脫濰柴的掣肘，加速第二個陝汽步伐，陝汽商用車已經與玉柴達成戰略合作，玉柴軒德甚至玉柴德龍也不是沒有可能，這樣的局面就是，濰柴大戰玉柴、重汽鏖戰陝汽，中國重汽的三哥和四哥將爭個你死我活。
對於這樣的局面，全國卡友不知道是期待還是在祈禱千萬不要出現，因為不管是重汽粉還是陝汽謎，都不希望看到自己熱衷的品牌在這場較量中落後，而一哥一汽解放，二哥東風商用車以及五哥福田歐曼恐怕也不希望看到雙方把市場攪亂，因為，根據譚旭光的計劃，重汽要做重卡第一，陝汽要做第二，怎麼做到？恐怕除了產品，價格戰也在所難免，這場戰役對其他品牌而言就不是“事不關己高高掛起”了。
不過，任何事物都有兩面性，市場往往就是因為競爭而進步，也往往因為有攪局者而發生重大積極變革，或許，重汽和陝汽將給如一潭死水的重卡市場注入活力，尤其對於那些期待著重汽產品搭載上濰柴，或者對濰柴不感冒，希望陝汽產品上用玉柴的用戶來說，這樣的變化是積極的。
不管怎樣，該來的總會來，不管是陝汽玉柴還是重汽濰柴，都是為了推動行業進步而來，而這個重擔落在譚旭光身上，能不能打造出一個世界級的重卡品牌，重卡市場會不會因它而天翻地覆，恐怕只有時間能證明。不管怎樣，從長遠來看，濰柴玉柴畢竟是國產動力，曼動力再厲害，也不會把最核心的技術交給重汽，發展自主品牌才是我國重卡的出路！
最後一起暢想那個問題：中國重汽搭載濰柴會怎樣？或許，初期，因為產品的匹配，重汽要經歷一段時間的陣痛，但長遠來看，重汽會因多動力而得到新機會。有了重汽的抗造，有了濰柴的動力性，重汽重卡或將有實力向二哥東風商用車發起挑戰，你覺得它們誰能勝？