大家都能發現，國家對於車輛安全性能日益提高。危險品運輸車自然是最早受到影響的，然後是三軸欄板車，集裝箱骨架車……雖然大家都希望車輛更加安全，駕駛更加放心。

可是運營成本的上升加上車輛升級換代，難免會使得有些人發牢騷：“專家又不開車。”畢竟看到手裡白花花的銀子溜走誰也不舒服嘛，這倒也能理解。那麼對於處於一線工作崗位的各位卡友們，除了趁利潤過渡期來更新車輛減少損失，我們也要去理解一些新技術的特點和與既有產品的一些不同。

為何禁止給盤式制動器安裝淋水器

盤式制動比鼓式制動優異這點毫無疑問。但是有些長跑山區的卡友擔心：相似的路況和裝載情況，鼓式制動該有的散熱不良的情況盤式制動是否也有？於是給自己的新車也加上了淋水器。

這其實是非常不可取的，嚴重時甚至會直接導致制動盤失效。盤式制動和鼓式制動最大的區別就是盤式制動的制動器摩擦面是暴露於環境當中。當安裝淋水器後，水會直接流到制動器的摩擦表面。

對於制動器來說，這無疑降低了制動器摩擦力。並且當涼水遇上剛和制動鉗分開的表面，相當於對制動盤進行了淬火處理。使得制動盤的金相組織發生變化，整體上使得制動盤越來越脆，最終會碎裂開來，在制動盤表面佈滿細小的裂紋。這明顯是得不償失的。

緩速器如何改善主掛制動性能不一致的問題

按理說給掛車裝上盤式制動後，更不應該擔心制動才對啊，為什麼又推薦安裝緩速器呢？會不會又是來騙錢的？

因為對於制動盤來說，儘管其本身設計有散熱風道，在車輛行駛時空氣會從制動盤中間通過，帶走大量的熱量，但是依然存在制動盤溫度過高的可能。這時候我們就要安裝緩速器，為行車制動分擔一部分，降低制動器的制動負荷。才能保證在遇到長下坡的時候制動盤也能夠維持其溫度不至於過高。

大家都知道，掛車和牽引車的製作工藝和質量都是不同的。特別在能源行業，甩掛運輸早已常態化。一輛牽引車需要連接不同的掛車，掛車與掛車之間制動性能由於使用不盡相同也不一樣。

為了避免牽引車由於先後軸抱死失去側向力進而發生摺疊失穩的危險，一般都要保證制動時牽引車後輪轉速不低於掛車的車輪轉速。

這就使得牽引車後軸車輪與掛車車輪抱死會有一個時間間隔。但是這樣就帶來了一個問題，對於不同制動性能的掛車來說，這個時間間隔長短不一，整車制動效能會有很大的影響。

緩速器自動控制仿真模型

然而，有一些液力緩速器具備聯動功能。當車輛緊急制動時，會根據車輛狀態來控制不同的制動系統，在必要時會讓液力緩速器參與到制動當中，對主車提供額外的制動力，讓主掛之間的制動匹配更加完美，從一定程度上提高了整車制動效能。這不就增強了行車安全嗎。

本文特約作者：一個小吳

關注卡車之家，網聚卡車人的力量

有任何問題，歡迎私信我們