近日，有投資者向濰柴動力提問，濰柴已經生產出最大功率達120千瓦的氫燃料電池發動機上百臺，且已經在濰坊的兩路公交車上進行試運行，是否屬實？如果屬實，所生產的發動機是否為與巴拉德動力合資公司生產的？使用的技術是否為巴拉德動力的最新技術？
公司回答表示，公司氫燃料電池發動機已經在公交車上試運行，目前相關部件主要由巴拉德提供。濰柴與巴拉德的合資公司已經成立，新工廠正在建設中。
據氫雲鏈瞭解到，近日,在第八屆內燃機可靠性技術國際研討會上,譚旭光對新能源與傳統能源的轉換趨勢作出自己的判斷。
新能源是不可逆的發展趨勢。很多國家已經制定了停售燃油車的時間表,挪威、荷蘭為2025年,德國和印度為2030年,法國到2040年……海南省是我國第一個制定停售燃油車時間表的省份,為2030年。
濰柴制定了“2020—2030戰略”,明確提出到2020年傳統業務要超越世界一流水平,到2030年新能源業務要引領全球行業發展,收入達到一千億美元,成為世界500強中的國際化強企。
譚旭光說,在可預期的30-50年內,柴油機是不可取代的。看得出來,濰柴是兩條腿走路,一條是傳統的燃油機業務,一條就是代表未來的新能源業務。濰柴對於新能源的佈局可謂大手筆。計劃投資500億元,在濰坊建設山東最大的新能源動力產業園,再造一個千億級的新濰柴。
“在氫燃料發動機方面,我們跟加拿大氫燃料電池提供商巴拉德動力系統有限公司合作,成為它的第一大股東,已經成立合資公司並在濰坊落地。昨天我到現場去看,已經生產了100多臺,最大功率做到120KW。”4月16日,在嘈雜的濰柴二號工廠內,濰柴控股集團有限公司委書記、常務副總經理徐宏告訴記者。目前,在濰坊已經有兩路公交車,即55路、65路共30臺車用上了氫燃料電池。
稻盛和夫認為企業家一個非常重要的能力是通過夜以繼日地鑽研,從而拿到“智慧寶庫”的鑰匙,實現腦海中描畫的場景。到2030年,濰柴的目標是新能源業務收入達1000億美元。
譚旭光經常說,“老譚說過的話沒有不兌現的”。
這次,“老譚”說過的話是否依然可以兌現?