21日晚消息，易到用車再次向平臺司機推送了《關於車主延遲提現說明》。
易到方面表示，原定於2月22日的提現承諾，將延期兌現。易到稱在此期問，公司只要有現金進入，會每天全量現金向車主開啟提現。另外，依部分車主建議，平臺計劃開啟線下支付方式，乘客在訂單成後可直接以現金方式完成支付。
比起滴滴裁員過冬，易到用車與其大股東韜蘊資本的寒冬似乎更凜冽刺骨一些。
易到作為國內最早從事專車、網約車的公司之一，卻趕上了一個最寒冷的時代。在經歷了高管之間的派系內鬥、團隊出走、與樂視撕扯、被韜蘊資本收購等一系列事件之後，易到就再也不是資本的寵兒了......
2月19日，易到用車的大股東韜蘊資本發佈公司通知：稱公司因耗費大量資金挽救易到，融資自救難以到位，在財務上面臨巨大的困難，目前已無法支撐現有團隊繼續運營。
因此，自即日起，“除必要崗位人員繼續到崗上班外，其餘同仁暫在家辦公安排，恢復上崗時間將另行通知，SOHO期間，暫停績效發放，只做基本生活保障。”
對此，韜蘊資本董事長溫曉東迴應稱，這是為了縮編求存。“目前遣散了部分員工，韜蘊資本的運營危機很大程度上受易到所累。”
可以說，在韜蘊資本看來，目前的一切困局，都是從接手易到開始的......
韜蘊是如何接手易到這個坑的？
2010年5月，易到用車在北京成立，同時它也是全球最早的網約車平臺之一。在易到最風光的時刻，其網約車市佔率一度高達80%。
然而，從2012年開始，滴滴和快的打車相繼誕生，給易到帶來的前所未知的壓力。就在滴滴們大打價格戰時，易到考慮到過多融資會稀釋股權，從而對競爭形勢產生誤判，固步自封使得自己陷入了畫地為牢的境地。
此時，滴滴在不斷擴大，而易到去很難再難與之競爭，經營上陷入困境。2015年10月20日，易到終於完成D輪融資，樂視控股正式確認樂視汽車已經與易到用車簽署股權投資協議，樂視以7億美元買下易到 70%的股份，成為易到的控股股東。
易到的噩夢從此開始了......
樂視的入股不但沒能讓易到在網約車市場獲得更多市場份額，反而自身因資金鍊緊張，而不得不部分挪用易到的資金。即使這樣，樂視自身的資金問題也無法解決。
2017年3月，易到車主提現難、供應商欠款，以及用戶打不到車等問題相繼爆發。最終，在2017年6月，樂視把手中易到的股權賣給了韜蘊資本。
韜蘊資本：收購易到是一次承債式交易，同時也是一個無底洞。
2014年，韜蘊資本看好賈躍亭在投資時的融資、上市、年化收益等承諾，開始樂視旗下樂視體育、樂視汽車、樂視移動等項目，累計投資達幾十億元。
而在賈躍亭“爆雷”後，韜蘊資本從樂視手中“接手”易到用車70%的股權，因此收購易到可以說是一次承債式交易，也就是說，樂視欠韜蘊資本的錢，但仍希望韜蘊資本繼續伸出援手。
時過境遷，2017年的易到，早已不是2015年時的易到。
在接手易到後，據易到的員工說，從樂視系掌管公司開始，公司文化就變了，以前公司如果有重大變化，周航都會通知員工，但樂視接手之後，關於公司的消息只能從媒體上看到。
另外，樂視時期微信大群被“禁言”，有人在大群中問到期權問題及為什麼沒有繳納社保和公積金，結果被公司要求離職。
整個公司都變了味，早期加入易到的司機們對此感到很遺憾。
更重要的一點是，韜蘊資本在進入易到之後，幫助易到降低負債近30億元、降低用戶餘額近12億元、提升淨資產26億元。在易到現有的34億元負債中，韜蘊資本也為其墊付了28億元。
不到兩年的時間裡，韜蘊資本累計為易到股份解決了近60億元債務問題。
這妥妥的就是一個無底洞！
除此之外，2018年5月，百度外賣原CEO鞏振兵入主易到。2018年11月16日，一條“易到高管被CEO逼迫下跪磕頭”的視頻在網上廣為流傳，迅速成了媒體焦點。鞏振兵不但沒有理清管理頭緒，還讓易到的管理更加混亂。
除了債務問題，易到內部還存在派系鬥爭和管理上的混亂。
或許說，韜蘊資本深陷資金困境，易到是起到了必然的作用，但壓倒韜蘊資本的真的只有易到嗎？
韜蘊資本成立於2014年5月，是一傢俬募股權投資基金，總部設立在中國，目前管理規模近200億人民幣，資產規模約50億人民幣。公司法人代表為溫曉東，其持股比例為90%。
韜蘊資本旗下主要有12支“韜蘊系”產業投資管理基金，以及4只“韜蘊巨龍系”產業投資管理基金。成立不到5年，韜蘊資本便已經參與投資摩拜單車、51信用卡、遼寧聯航、北汽新能源、烈日影視、北京新機場周邊地塊等多個項目。
在投資樂視系失敗後，韜蘊資本便接連失利，屢屢受挫，自身存在不少麻煩。
2018年11月，韜蘊投資和藍巨投資因2016年的甘肅電投定增一案，到期時未能償付本金及規定收益，被首鋼基金申請查封、凍結名下財產2億元。
2018年12月11日，韜蘊資本因與中植系合作參與恆大地產回A計劃，未能按期歸還中融信託的23億欠款，而被北京市第三中級人民法院下發消費限制令。
北京市第三中級人民法院稱韜蘊資本因未按執行通知書指定期間履行生效法律文書確定的給付義務，依照相關法律規定對韜蘊資本採取限制消費措施。在這項措施中，韜蘊資本實際控制人溫曉東也繼ofo創始人、CEO戴威之後成為“老賴”。
此外，有媒體稱，溫曉東個人也涉嫌學歷造假。
有資料將溫曉東介紹為“1997-2001年德國基爾大學經濟學學士、2001-2003年香港大學國際工商管理學碩士”。即1983年出生的溫曉東，在14歲考取德國基爾大學本科，18歲考取香港大學碩士。
然而，有媒體向香港大學求證後得知，香港大學從未曾有過一位名為“溫曉東”的國際工商管理學碩士畢業生。有接近溫曉東的人士向媒體表示：“打著海歸精英的名號，可以忽悠一些投資人”。
由此可見，韜蘊資本的問題，絕不都是易到一家網約車的問題，韜蘊資本自身的行為不端和專業素質也是一記重拳。對於韜蘊資本，當前的任務更不是這般極力的甩鍋，於事無補，而是找到自身問題解決問題。
否則，可以預見的是，韜蘊資本和溫曉東的2019年一定很難熬。
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