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貨運三輪車是運載貨物的一種工具，載貨部位為欄板結構，具有三個車輪的貨車。主要用於載貨，上拖拉機牌照。
重載三輪車可以理解為是貨運型電動三輪車裡面的機動三輪車，也包含排量在200mL～250mL區間國內燃油三輪車。
貨運型三輪車分為貨運型電動三輪車和燃油貨運三輪車。
國內電動貨運三輪車行業起步相對較晚，但過去由於行業快速發展，目前行業已經處於相對成熟的狀態。目前，全國規模相對較大的企業有淮海、金彭、步步先、萬事利等，電動貨運三輪車的市場需求量也在不斷擴大。但由於我國該行業起步較晚，品牌排名也相對模糊，一線品牌與二線品牌的界限不是十分的明顯。
當前，國內三輪車投資以民營企業為多，且主要是從摩托車、特種車生產企業轉型而來，在市場需求和政策的不斷拉動下，誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動三輪精英品牌。而在國際市場方面，印度十大企業之一的巴賈（BAJAJAUTO）公司憑藉多年的市場沉澱獨佔鰲頭，日本的渦潮電機株式會社（UZUSHIOELECTRIC Co，Ltd.）也佔據了相當一部分市場份額。
目前國內三輪車行業的整體發展來看，轉型升級已經進入要“啃硬骨頭”的攻堅期，而要想最終完全實現，還需要3～5年時間過渡。未來行業的投資應該把握轉型升級的機會，注重核心競爭力的培養，加大研發投入，特別是環保、節能的方向。同時按照新能源汽車補貼的傾斜，未來投資也要向科技含量高、續航能力強、充電效率高傾斜。
一、產業鏈結構分析
由於三輪車主要是電動三輪車，因此這裡的產業鏈分析主要分析電動三輪車。
電動三輪車行業的上游為生產電動車原材料的企業，主要包括生產蓄電池、車架、電機及其他輔助材料的生產廠商及各類鋼鐵材料生產廠商。下游市場方面，電動貨運三輪車主要用於貨運和物流業。
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貨運三輪車是運載貨物的一種工具，載貨部位為欄板結構，具有三個車輪的貨車。主要用於載貨，上拖拉機牌照。
重載三輪車可以理解為是貨運型電動三輪車裡面的機動三輪車，也包含排量在200mL～250mL區間國內燃油三輪車。
貨運型三輪車分為貨運型電動三輪車和燃油貨運三輪車。
國內電動貨運三輪車行業起步相對較晚，但過去由於行業快速發展，目前行業已經處於相對成熟的狀態。目前，全國規模相對較大的企業有淮海、金彭、步步先、萬事利等，電動貨運三輪車的市場需求量也在不斷擴大。但由於我國該行業起步較晚，品牌排名也相對模糊，一線品牌與二線品牌的界限不是十分的明顯。
當前，國內三輪車投資以民營企業為多，且主要是從摩托車、特種車生產企業轉型而來，在市場需求和政策的不斷拉動下，誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動三輪精英品牌。而在國際市場方面，印度十大企業之一的巴賈（BAJAJAUTO）公司憑藉多年的市場沉澱獨佔鰲頭，日本的渦潮電機株式會社（UZUSHIOELECTRIC Co，Ltd.）也佔據了相當一部分市場份額。
目前國內三輪車行業的整體發展來看，轉型升級已經進入要“啃硬骨頭”的攻堅期，而要想最終完全實現，還需要3～5年時間過渡。未來行業的投資應該把握轉型升級的機會，注重核心競爭力的培養，加大研發投入，特別是環保、節能的方向。同時按照新能源汽車補貼的傾斜，未來投資也要向科技含量高、續航能力強、充電效率高傾斜。
一、產業鏈結構分析
由於三輪車主要是電動三輪車，因此這裡的產業鏈分析主要分析電動三輪車。
電動三輪車行業的上游為生產電動車原材料的企業，主要包括生產蓄電池、車架、電機及其他輔助材料的生產廠商及各類鋼鐵材料生產廠商。下游市場方面，電動貨運三輪車主要用於貨運和物流業。
圖表：貨運三輪車行業產業鏈分析
數據來源：中研普華
二、主要環節的增值空間
根據產業鏈微笑曲線原理，微笑嘴型的一條曲線，兩端朝上，在產業鏈中，附加值更多體現在兩端，設計和銷售，處於中間環節的製造附加值最低。微笑曲線中間是製造；左邊是研發，屬於全球性的競爭；右邊是營銷，主要是當地性的競爭。當前製造產生的利潤低，全球製造也已供過於求，但是研發與營銷的附加價值高，因此產業未來應朝微笑曲線的兩端發展，也就是在左邊加強研展創造智慧財產權，在右邊加強 客戶導向的營銷與服務。如下圖所示：
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貨運三輪車是運載貨物的一種工具，載貨部位為欄板結構，具有三個車輪的貨車。主要用於載貨，上拖拉機牌照。
重載三輪車可以理解為是貨運型電動三輪車裡面的機動三輪車，也包含排量在200mL～250mL區間國內燃油三輪車。
貨運型三輪車分為貨運型電動三輪車和燃油貨運三輪車。
國內電動貨運三輪車行業起步相對較晚，但過去由於行業快速發展，目前行業已經處於相對成熟的狀態。目前，全國規模相對較大的企業有淮海、金彭、步步先、萬事利等，電動貨運三輪車的市場需求量也在不斷擴大。但由於我國該行業起步較晚，品牌排名也相對模糊，一線品牌與二線品牌的界限不是十分的明顯。
當前，國內三輪車投資以民營企業為多，且主要是從摩托車、特種車生產企業轉型而來，在市場需求和政策的不斷拉動下，誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動三輪精英品牌。而在國際市場方面，印度十大企業之一的巴賈（BAJAJAUTO）公司憑藉多年的市場沉澱獨佔鰲頭，日本的渦潮電機株式會社（UZUSHIOELECTRIC Co，Ltd.）也佔據了相當一部分市場份額。
目前國內三輪車行業的整體發展來看，轉型升級已經進入要“啃硬骨頭”的攻堅期，而要想最終完全實現，還需要3～5年時間過渡。未來行業的投資應該把握轉型升級的機會，注重核心競爭力的培養，加大研發投入，特別是環保、節能的方向。同時按照新能源汽車補貼的傾斜，未來投資也要向科技含量高、續航能力強、充電效率高傾斜。
一、產業鏈結構分析
由於三輪車主要是電動三輪車，因此這裡的產業鏈分析主要分析電動三輪車。
電動三輪車行業的上游為生產電動車原材料的企業，主要包括生產蓄電池、車架、電機及其他輔助材料的生產廠商及各類鋼鐵材料生產廠商。下游市場方面，電動貨運三輪車主要用於貨運和物流業。
圖表：貨運三輪車行業產業鏈分析
數據來源：中研普華
二、主要環節的增值空間
根據產業鏈微笑曲線原理，微笑嘴型的一條曲線，兩端朝上，在產業鏈中，附加值更多體現在兩端，設計和銷售，處於中間環節的製造附加值最低。微笑曲線中間是製造；左邊是研發，屬於全球性的競爭；右邊是營銷，主要是當地性的競爭。當前製造產生的利潤低，全球製造也已供過於求，但是研發與營銷的附加價值高，因此產業未來應朝微笑曲線的兩端發展，也就是在左邊加強研展創造智慧財產權，在右邊加強 客戶導向的營銷與服務。如下圖所示：
圖表：產業鏈微笑曲線
數據來源：中研普華
第二節 貨運三輪車上游行業分析
一、產品成本構成
根據行業典型企業的電動三輪車成本分析，三輪車成本構成如下圖所示。
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貨運三輪車是運載貨物的一種工具，載貨部位為欄板結構，具有三個車輪的貨車。主要用於載貨，上拖拉機牌照。
重載三輪車可以理解為是貨運型電動三輪車裡面的機動三輪車，也包含排量在200mL～250mL區間國內燃油三輪車。
貨運型三輪車分為貨運型電動三輪車和燃油貨運三輪車。
國內電動貨運三輪車行業起步相對較晚，但過去由於行業快速發展，目前行業已經處於相對成熟的狀態。目前，全國規模相對較大的企業有淮海、金彭、步步先、萬事利等，電動貨運三輪車的市場需求量也在不斷擴大。但由於我國該行業起步較晚，品牌排名也相對模糊，一線品牌與二線品牌的界限不是十分的明顯。
當前，國內三輪車投資以民營企業為多，且主要是從摩托車、特種車生產企業轉型而來，在市場需求和政策的不斷拉動下，誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動三輪精英品牌。而在國際市場方面，印度十大企業之一的巴賈（BAJAJAUTO）公司憑藉多年的市場沉澱獨佔鰲頭，日本的渦潮電機株式會社（UZUSHIOELECTRIC Co，Ltd.）也佔據了相當一部分市場份額。
目前國內三輪車行業的整體發展來看，轉型升級已經進入要“啃硬骨頭”的攻堅期，而要想最終完全實現，還需要3～5年時間過渡。未來行業的投資應該把握轉型升級的機會，注重核心競爭力的培養，加大研發投入，特別是環保、節能的方向。同時按照新能源汽車補貼的傾斜，未來投資也要向科技含量高、續航能力強、充電效率高傾斜。
一、產業鏈結構分析
由於三輪車主要是電動三輪車，因此這裡的產業鏈分析主要分析電動三輪車。
電動三輪車行業的上游為生產電動車原材料的企業，主要包括生產蓄電池、車架、電機及其他輔助材料的生產廠商及各類鋼鐵材料生產廠商。下游市場方面，電動貨運三輪車主要用於貨運和物流業。
圖表：貨運三輪車行業產業鏈分析
數據來源：中研普華
二、主要環節的增值空間
根據產業鏈微笑曲線原理，微笑嘴型的一條曲線，兩端朝上，在產業鏈中，附加值更多體現在兩端，設計和銷售，處於中間環節的製造附加值最低。微笑曲線中間是製造；左邊是研發，屬於全球性的競爭；右邊是營銷，主要是當地性的競爭。當前製造產生的利潤低，全球製造也已供過於求，但是研發與營銷的附加價值高，因此產業未來應朝微笑曲線的兩端發展，也就是在左邊加強研展創造智慧財產權，在右邊加強 客戶導向的營銷與服務。如下圖所示：
圖表：產業鏈微笑曲線
數據來源：中研普華
第二節 貨運三輪車上游行業分析
一、產品成本構成
根據行業典型企業的電動三輪車成本分析，三輪車成本構成如下圖所示。
圖表：三輪車成本構成圖
數據來源：中研普華