在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
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克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
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克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
沒錯，你得靠強大的邏輯分析能力來判斷出哪根線才是有用的那根。如果做個直觀的假設，新手會判斷錯7次、8次，老手會判斷錯3次、4次，高手會判斷錯1次、2次。
我們再假設，無論什麼手，判斷錯了都止損，那麼新手的止損次數遠遠比高手的次數要多，這是其一；高手判斷錯了之後，他們的心理足夠強大到可以再次進場，但新手要做到這一點就很困難了，這是其二。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
沒錯，你得靠強大的邏輯分析能力來判斷出哪根線才是有用的那根。如果做個直觀的假設，新手會判斷錯7次、8次，老手會判斷錯3次、4次，高手會判斷錯1次、2次。
我們再假設，無論什麼手，判斷錯了都止損，那麼新手的止損次數遠遠比高手的次數要多，這是其一；高手判斷錯了之後，他們的心理足夠強大到可以再次進場，但新手要做到這一點就很困難了，這是其二。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
沒錯，你得靠強大的邏輯分析能力來判斷出哪根線才是有用的那根。如果做個直觀的假設，新手會判斷錯7次、8次，老手會判斷錯3次、4次，高手會判斷錯1次、2次。
我們再假設，無論什麼手，判斷錯了都止損，那麼新手的止損次數遠遠比高手的次數要多，這是其一；高手判斷錯了之後，他們的心理足夠強大到可以再次進場，但新手要做到這一點就很困難了，這是其二。
當然，作為新手不要責怪自己做不到，因為只要是新手統統都做不到，沒錯，我是新手的時候也做不到，在交易能力上，沒有人一上場就成為天才。但是這樣一來，誰賺錢誰虧錢就很明顯了吧。止損次數多，賬戶裡的錢逐漸變少，真的機會來了又不敢再進，這就是新手賺不到錢的表象原因，可是，深層次的原因卻是無法像高手那樣，有能力分析出哪些機會是值得去嘗試的，哪些根本就不是機會，而是陷阱。
比如，一個上漲趨勢中，哪一次的回撤是正常回撤？哪一次是非正常回撤？這是需要有預判的。對一個新手或者虧貨來說，往往出現的情形大部分是這樣的——每一次的正常回撤都看起來像轉勢，所以跑的比誰都快；真正的轉勢回撤卻看起來都像正常回撤，於是堅決拿著不走。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
沒錯，你得靠強大的邏輯分析能力來判斷出哪根線才是有用的那根。如果做個直觀的假設，新手會判斷錯7次、8次，老手會判斷錯3次、4次，高手會判斷錯1次、2次。
我們再假設，無論什麼手，判斷錯了都止損，那麼新手的止損次數遠遠比高手的次數要多，這是其一；高手判斷錯了之後，他們的心理足夠強大到可以再次進場，但新手要做到這一點就很困難了，這是其二。
當然，作為新手不要責怪自己做不到，因為只要是新手統統都做不到，沒錯，我是新手的時候也做不到，在交易能力上，沒有人一上場就成為天才。但是這樣一來，誰賺錢誰虧錢就很明顯了吧。止損次數多，賬戶裡的錢逐漸變少，真的機會來了又不敢再進，這就是新手賺不到錢的表象原因，可是，深層次的原因卻是無法像高手那樣，有能力分析出哪些機會是值得去嘗試的，哪些根本就不是機會，而是陷阱。
比如，一個上漲趨勢中，哪一次的回撤是正常回撤？哪一次是非正常回撤？這是需要有預判的。對一個新手或者虧貨來說，往往出現的情形大部分是這樣的——每一次的正常回撤都看起來像轉勢，所以跑的比誰都快；真正的轉勢回撤卻看起來都像正常回撤，於是堅決拿著不走。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
沒錯，你得靠強大的邏輯分析能力來判斷出哪根線才是有用的那根。如果做個直觀的假設，新手會判斷錯7次、8次，老手會判斷錯3次、4次，高手會判斷錯1次、2次。
我們再假設，無論什麼手，判斷錯了都止損，那麼新手的止損次數遠遠比高手的次數要多，這是其一；高手判斷錯了之後，他們的心理足夠強大到可以再次進場，但新手要做到這一點就很困難了，這是其二。
當然，作為新手不要責怪自己做不到，因為只要是新手統統都做不到，沒錯，我是新手的時候也做不到，在交易能力上，沒有人一上場就成為天才。但是這樣一來，誰賺錢誰虧錢就很明顯了吧。止損次數多，賬戶裡的錢逐漸變少，真的機會來了又不敢再進，這就是新手賺不到錢的表象原因，可是，深層次的原因卻是無法像高手那樣，有能力分析出哪些機會是值得去嘗試的，哪些根本就不是機會，而是陷阱。
比如，一個上漲趨勢中，哪一次的回撤是正常回撤？哪一次是非正常回撤？這是需要有預判的。對一個新手或者虧貨來說，往往出現的情形大部分是這樣的——每一次的正常回撤都看起來像轉勢，所以跑的比誰都快；真正的轉勢回撤卻看起來都像正常回撤，於是堅決拿著不走。
想想看，是不是這樣悲催？為什麼會這樣呢？因為新手沒有能力解讀圖表。大部分的新手交易者看圖形、看K線、看量倉、看指標……但是他們不會把所有因素疊加起來分析出背後的邏輯和原因。於是，線就成了一根死線，除了起到破了就止損的作用，還有啥用呢？在交易中，比如支撐線，一定是有著邏輯分析後的支撐才算真正的支撐，而不能找到前低畫根線就算支撐了，然後，還在心裡安慰自己“沒關係啊，反正破了我就止損”，那就有的止損了，你止損的錢恰恰就是人家賺到口袋裡的錢。
再比如，我們一直強調要有耐心。既要有耐心等待入場時機，又要有耐心持倉。可是，許多新手或虧貨其實很有耐心啊，他們等了半年才做一次的交易，卻就是虧成了shi……；他們極有耐心地持倉了半年一年，最後卻是坐了三次過山車……，種種的失敗讓他們開始懷疑，搞不清楚怎麼做才是正確的。說穿了就是，你如果不知道自己在等什麼，所謂的耐心也不過就是讓你多等一段時間再死而已。要知道自己在等什麼，就是需要邏輯分析能力，要分析K線背後的力量。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
沒錯，你得靠強大的邏輯分析能力來判斷出哪根線才是有用的那根。如果做個直觀的假設，新手會判斷錯7次、8次，老手會判斷錯3次、4次，高手會判斷錯1次、2次。
我們再假設，無論什麼手，判斷錯了都止損，那麼新手的止損次數遠遠比高手的次數要多，這是其一；高手判斷錯了之後，他們的心理足夠強大到可以再次進場，但新手要做到這一點就很困難了，這是其二。
當然，作為新手不要責怪自己做不到，因為只要是新手統統都做不到，沒錯，我是新手的時候也做不到，在交易能力上，沒有人一上場就成為天才。但是這樣一來，誰賺錢誰虧錢就很明顯了吧。止損次數多，賬戶裡的錢逐漸變少，真的機會來了又不敢再進，這就是新手賺不到錢的表象原因，可是，深層次的原因卻是無法像高手那樣，有能力分析出哪些機會是值得去嘗試的，哪些根本就不是機會，而是陷阱。
比如，一個上漲趨勢中，哪一次的回撤是正常回撤？哪一次是非正常回撤？這是需要有預判的。對一個新手或者虧貨來說，往往出現的情形大部分是這樣的——每一次的正常回撤都看起來像轉勢，所以跑的比誰都快；真正的轉勢回撤卻看起來都像正常回撤，於是堅決拿著不走。
想想看，是不是這樣悲催？為什麼會這樣呢？因為新手沒有能力解讀圖表。大部分的新手交易者看圖形、看K線、看量倉、看指標……但是他們不會把所有因素疊加起來分析出背後的邏輯和原因。於是，線就成了一根死線，除了起到破了就止損的作用，還有啥用呢？在交易中，比如支撐線，一定是有著邏輯分析後的支撐才算真正的支撐，而不能找到前低畫根線就算支撐了，然後，還在心裡安慰自己“沒關係啊，反正破了我就止損”，那就有的止損了，你止損的錢恰恰就是人家賺到口袋裡的錢。
再比如，我們一直強調要有耐心。既要有耐心等待入場時機，又要有耐心持倉。可是，許多新手或虧貨其實很有耐心啊，他們等了半年才做一次的交易，卻就是虧成了shi……；他們極有耐心地持倉了半年一年，最後卻是坐了三次過山車……，種種的失敗讓他們開始懷疑，搞不清楚怎麼做才是正確的。說穿了就是，你如果不知道自己在等什麼，所謂的耐心也不過就是讓你多等一段時間再死而已。要知道自己在等什麼，就是需要邏輯分析能力，要分析K線背後的力量。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
沒錯，你得靠強大的邏輯分析能力來判斷出哪根線才是有用的那根。如果做個直觀的假設，新手會判斷錯7次、8次，老手會判斷錯3次、4次，高手會判斷錯1次、2次。
我們再假設，無論什麼手，判斷錯了都止損，那麼新手的止損次數遠遠比高手的次數要多，這是其一；高手判斷錯了之後，他們的心理足夠強大到可以再次進場，但新手要做到這一點就很困難了，這是其二。
當然，作為新手不要責怪自己做不到，因為只要是新手統統都做不到，沒錯，我是新手的時候也做不到，在交易能力上，沒有人一上場就成為天才。但是這樣一來，誰賺錢誰虧錢就很明顯了吧。止損次數多，賬戶裡的錢逐漸變少，真的機會來了又不敢再進，這就是新手賺不到錢的表象原因，可是，深層次的原因卻是無法像高手那樣，有能力分析出哪些機會是值得去嘗試的，哪些根本就不是機會，而是陷阱。
比如，一個上漲趨勢中，哪一次的回撤是正常回撤？哪一次是非正常回撤？這是需要有預判的。對一個新手或者虧貨來說，往往出現的情形大部分是這樣的——每一次的正常回撤都看起來像轉勢，所以跑的比誰都快；真正的轉勢回撤卻看起來都像正常回撤，於是堅決拿著不走。
想想看，是不是這樣悲催？為什麼會這樣呢？因為新手沒有能力解讀圖表。大部分的新手交易者看圖形、看K線、看量倉、看指標……但是他們不會把所有因素疊加起來分析出背後的邏輯和原因。於是，線就成了一根死線，除了起到破了就止損的作用，還有啥用呢？在交易中，比如支撐線，一定是有著邏輯分析後的支撐才算真正的支撐，而不能找到前低畫根線就算支撐了，然後，還在心裡安慰自己“沒關係啊，反正破了我就止損”，那就有的止損了，你止損的錢恰恰就是人家賺到口袋裡的錢。
再比如，我們一直強調要有耐心。既要有耐心等待入場時機，又要有耐心持倉。可是，許多新手或虧貨其實很有耐心啊，他們等了半年才做一次的交易，卻就是虧成了shi……；他們極有耐心地持倉了半年一年，最後卻是坐了三次過山車……，種種的失敗讓他們開始懷疑，搞不清楚怎麼做才是正確的。說穿了就是，你如果不知道自己在等什麼，所謂的耐心也不過就是讓你多等一段時間再死而已。要知道自己在等什麼，就是需要邏輯分析能力，要分析K線背後的力量。
做交易的人數不勝數，可是你們看有多少人是真正的贏家？
基本面分析研究的是供需關係，技術分析研究的是圖表邏輯。交易中的每一個動作都是你思想的體現。比如，做多被套住了。為什麼做多？因為這是一個上漲趨勢；為什麼不止損？因為止損位沒到；為什麼止損位設在這裡？因為這裡有支撐……看，我們的每一個動作是不是都是我們事先的想法？那麼，你有這種想法，別人做交易也會有自己的想法。
新手、散戶有想法，大佬、機構也會有想法，關鍵的問題在於你自己的想法其實沒有什麼鬼用，別人的想法特別是能左右市場走勢的人的想法才是關鍵。這有可能不是一個人，是一小群人，但他們的錢多，當一小群掌握著大錢的人的想法一致，那麼會發生什麼？當然是那一大群掌握著小錢的人要被血洗了。這是投機市場的規律。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
沒錯，你得靠強大的邏輯分析能力來判斷出哪根線才是有用的那根。如果做個直觀的假設，新手會判斷錯7次、8次，老手會判斷錯3次、4次，高手會判斷錯1次、2次。
我們再假設，無論什麼手，判斷錯了都止損，那麼新手的止損次數遠遠比高手的次數要多，這是其一；高手判斷錯了之後，他們的心理足夠強大到可以再次進場，但新手要做到這一點就很困難了，這是其二。
當然，作為新手不要責怪自己做不到，因為只要是新手統統都做不到，沒錯，我是新手的時候也做不到，在交易能力上，沒有人一上場就成為天才。但是這樣一來，誰賺錢誰虧錢就很明顯了吧。止損次數多，賬戶裡的錢逐漸變少，真的機會來了又不敢再進，這就是新手賺不到錢的表象原因，可是，深層次的原因卻是無法像高手那樣，有能力分析出哪些機會是值得去嘗試的，哪些根本就不是機會，而是陷阱。
比如，一個上漲趨勢中，哪一次的回撤是正常回撤？哪一次是非正常回撤？這是需要有預判的。對一個新手或者虧貨來說，往往出現的情形大部分是這樣的——每一次的正常回撤都看起來像轉勢，所以跑的比誰都快；真正的轉勢回撤卻看起來都像正常回撤，於是堅決拿著不走。
想想看，是不是這樣悲催？為什麼會這樣呢？因為新手沒有能力解讀圖表。大部分的新手交易者看圖形、看K線、看量倉、看指標……但是他們不會把所有因素疊加起來分析出背後的邏輯和原因。於是，線就成了一根死線，除了起到破了就止損的作用，還有啥用呢？在交易中，比如支撐線，一定是有著邏輯分析後的支撐才算真正的支撐，而不能找到前低畫根線就算支撐了，然後，還在心裡安慰自己“沒關係啊，反正破了我就止損”，那就有的止損了，你止損的錢恰恰就是人家賺到口袋裡的錢。
再比如，我們一直強調要有耐心。既要有耐心等待入場時機，又要有耐心持倉。可是，許多新手或虧貨其實很有耐心啊，他們等了半年才做一次的交易，卻就是虧成了shi……；他們極有耐心地持倉了半年一年，最後卻是坐了三次過山車……，種種的失敗讓他們開始懷疑，搞不清楚怎麼做才是正確的。說穿了就是，你如果不知道自己在等什麼，所謂的耐心也不過就是讓你多等一段時間再死而已。要知道自己在等什麼，就是需要邏輯分析能力，要分析K線背後的力量。
做交易的人數不勝數，可是你們看有多少人是真正的贏家？
基本面分析研究的是供需關係，技術分析研究的是圖表邏輯。交易中的每一個動作都是你思想的體現。比如，做多被套住了。為什麼做多？因為這是一個上漲趨勢；為什麼不止損？因為止損位沒到；為什麼止損位設在這裡？因為這裡有支撐……看，我們的每一個動作是不是都是我們事先的想法？那麼，你有這種想法，別人做交易也會有自己的想法。
新手、散戶有想法，大佬、機構也會有想法，關鍵的問題在於你自己的想法其實沒有什麼鬼用，別人的想法特別是能左右市場走勢的人的想法才是關鍵。這有可能不是一個人，是一小群人，但他們的錢多，當一小群掌握著大錢的人的想法一致，那麼會發生什麼？當然是那一大群掌握著小錢的人要被血洗了。這是投機市場的規律。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業鉅富以及米高梅最大的股東——克科裡安被《時代》稱為“一箇中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富”。在很多人眼中，他是一位足以與“股神”巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科裡安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科裡安都將這一模式運轉得相當出色。克科裡安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科裡安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科裡安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。於是克科裡安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，佔公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
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1995年，克科裡安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。克科裡安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科裡安，但是克科裡安繼續購買克萊斯勒的股票。這一舉動最終直接促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，併成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購克萊斯勒過程中，克科裡安也買進戴姆勒-奔馳公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科裡安第二次投資汽車公司。
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2005年，克科裡安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的“全球聯盟”的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這第三次對汽車公司的投資，克科裡安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
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2008年，克科裡安又對福特汽車公司進行分析，發現了福特公司驚人的“價值”，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科裡安買進1億股，然後進行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科裡安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。於是，福特股價大幅跳水，克科裡安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科裡安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科裡安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科裡安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。·
個人經驗主義作祟
過去克科裡安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應進行轉變和調整。也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科裡安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。過去因為克科裡安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科裡安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是“次優”的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的藉口。克科裡安的錯誤在於他沒有進行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
不確定性是市場的本質，也是它魅力所在。大部分學習技術分析的新手以及虧貨老手所能理解的技術分析就是在已經走完的圖表上畫線，或者研究K線形態，組合形態，等等……然後根據畫的線和形態來預測未來走勢，並依據這個進行交易。畫線、熟悉形態的確是技術分析的基本功，但是，如果僅僅是停留在這樣的層面，是無法靠技術分析吃飯的。
這也難怪那些號稱靠基本面分析吃飯的投資者們看不起技術分析，畫幾根線就能賺到錢，那也太容易了，根本不可能。說實話，我也覺得不可能。
技術分析中的畫線只是交易者為自己所要下的單子找一個操作依據，僅此而已。比如做空，得先通過畫線得出這是個空頭市場的結論，再通過畫線找到背靠哪個壓力位置進場，這個壓力位置就成為了止損位，再通過畫線預測一下第一目標位，第二目標位……，大概在什麼地方可以獲利平倉。所有的操作從表象上看，似乎就是靠幾根線來判斷的，但如果真這麼簡單，那這個世界上其它職業都會被消滅。事實上，用技術分析操作交易遠比這困難的多。
當然，所有的職業交易員、成功的交易員、優秀的交易員……都是從這個最簡單的也是賺不到錢的階段開始的。畫了無數的線，電腦裡存了無數的圖……這是必經階段，但如果你想成為最終能賺到錢的交易者，卻不能允許自己一直停留在這個階段，因為光會畫線是賺不到錢的，你必須要讓自己提高。在面對圖表的時候，你除了能畫出一根一根的線來，還要逐漸開始理解這些線。
怎麼講？就是要想明白這些線為什麼會形成？是怎麼形成的？想象一下電腦後面的那一堆人，他們在幹嘛？線是他們用手裡的錢堆起來的，所以，只有弄明白他們在幹嘛？他們接下來會幹嘛？那這個線才是能真正起到作用的。比如，在沒有出新低之前，你可以參考前期低點畫一根支撐線，但一旦前期低點被擊穿了，這根支撐線就然並卵了，對吧？那麼，那支撐線有啥用呢？這樣的線可以畫無數根，但哪一根才是真正的支撐線呢？對的，你必須找到真正的那根，但要找到它靠畫線就沒有用了，得靠什麼呢？得靠邏輯分析。
沒錯，你得靠強大的邏輯分析能力來判斷出哪根線才是有用的那根。如果做個直觀的假設，新手會判斷錯7次、8次，老手會判斷錯3次、4次，高手會判斷錯1次、2次。
我們再假設，無論什麼手，判斷錯了都止損，那麼新手的止損次數遠遠比高手的次數要多，這是其一；高手判斷錯了之後，他們的心理足夠強大到可以再次進場，但新手要做到這一點就很困難了，這是其二。
當然，作為新手不要責怪自己做不到，因為只要是新手統統都做不到，沒錯，我是新手的時候也做不到，在交易能力上，沒有人一上場就成為天才。但是這樣一來，誰賺錢誰虧錢就很明顯了吧。止損次數多，賬戶裡的錢逐漸變少，真的機會來了又不敢再進，這就是新手賺不到錢的表象原因，可是，深層次的原因卻是無法像高手那樣，有能力分析出哪些機會是值得去嘗試的，哪些根本就不是機會，而是陷阱。
比如，一個上漲趨勢中，哪一次的回撤是正常回撤？哪一次是非正常回撤？這是需要有預判的。對一個新手或者虧貨來說，往往出現的情形大部分是這樣的——每一次的正常回撤都看起來像轉勢，所以跑的比誰都快；真正的轉勢回撤卻看起來都像正常回撤，於是堅決拿著不走。
想想看，是不是這樣悲催？為什麼會這樣呢？因為新手沒有能力解讀圖表。大部分的新手交易者看圖形、看K線、看量倉、看指標……但是他們不會把所有因素疊加起來分析出背後的邏輯和原因。於是，線就成了一根死線，除了起到破了就止損的作用，還有啥用呢？在交易中，比如支撐線，一定是有著邏輯分析後的支撐才算真正的支撐，而不能找到前低畫根線就算支撐了，然後，還在心裡安慰自己“沒關係啊，反正破了我就止損”，那就有的止損了，你止損的錢恰恰就是人家賺到口袋裡的錢。
再比如，我們一直強調要有耐心。既要有耐心等待入場時機，又要有耐心持倉。可是，許多新手或虧貨其實很有耐心啊，他們等了半年才做一次的交易，卻就是虧成了shi……；他們極有耐心地持倉了半年一年，最後卻是坐了三次過山車……，種種的失敗讓他們開始懷疑，搞不清楚怎麼做才是正確的。說穿了就是，你如果不知道自己在等什麼，所謂的耐心也不過就是讓你多等一段時間再死而已。要知道自己在等什麼，就是需要邏輯分析能力，要分析K線背後的力量。
做交易的人數不勝數，可是你們看有多少人是真正的贏家？
基本面分析研究的是供需關係，技術分析研究的是圖表邏輯。交易中的每一個動作都是你思想的體現。比如，做多被套住了。為什麼做多？因為這是一個上漲趨勢；為什麼不止損？因為止損位沒到；為什麼止損位設在這裡？因為這裡有支撐……看，我們的每一個動作是不是都是我們事先的想法？那麼，你有這種想法，別人做交易也會有自己的想法。
新手、散戶有想法，大佬、機構也會有想法，關鍵的問題在於你自己的想法其實沒有什麼鬼用，別人的想法特別是能左右市場走勢的人的想法才是關鍵。這有可能不是一個人，是一小群人，但他們的錢多，當一小群掌握著大錢的人的想法一致，那麼會發生什麼？當然是那一大群掌握著小錢的人要被血洗了。這是投機市場的規律。
所以，瞭解掌握著大錢的人的想法就變得特別重要了，可是你又不認識人家，怎麼知道他們在想什麼？當然有渠道，圖表啊，圖表就是渠道，因為你不需要知道他們是誰，但你卻可以通過圖表知道他們的錢在幹嘛。他們的錢指到哪裡，他們的思想就暴露了；他們的錢不動，他們的思想也暴露了，對吧。
不要讓自己一直停留在畫線的階段，試著去分析、理解線背後的邏輯。把那些技術工具結合起來找到邏輯的脈絡，那麼你就不會被正常的波動矇蔽了雙眼。你會在該淡定的時候淡定，在該快跑的時候快跑，在該止損的時候止損，在該堅持的時候堅持。